國內目前宣稱近期要上811的分別是廣汽的Aion S、蔚來的ES6和吉利的幾何A，在PHEV里面BMW的X1據說也是用了811的電芯。今天我們來看一下這個Aion S，從廣州車展發布以后，到現在為止有的信息。
備注：廣汽的宣傳策略，在GE3上面有了挺大的變化，之前300公里、到后面升級的400公里，到這款500公里的，宣傳到交車的時間都提早了大半年的樣子（廣州車展亮相、2019年2月份預售，5月份開始交車）
這臺車分了兩個不同的電池版本對應410km和510km，47.5kWh（孚能）和58.8kWh的（CATL）版本。我們重點來看后續的這個高里程的版本。根據58.8kWh的規格劃分，這里采用了15個模組（每個3.92kWh），這里一共有92個電芯。從下圖來看，包含兩種規格的模組1P5S和1P7S的，這個數量規格有點怪，可能要等到后續出來以后我們才更清楚一些。
這個模組的實際長度和吉利應該用的是相似的。
在展廳里面沒有展示出來的那個，長度可能往550方向來靠了，采用148的寬度和590的長度。
備注：我們從之前《Battery: Perspectives for E-Mobility as Key Technology》找這個電芯規格，大概能找到和這個電芯匹配起來的，容量實際1C出來的是177Ah，能量密度為235Wh/kg。
小結：在上海車展上，我們估計可以看到目前主要的國內OEM基于500公里的一些解決方案，到時候應該可以細致的評估出來
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史海拾趣
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