今天，蘋果和大眾聯合宣布將會共同研發無人駕駛，將把大眾的一款新T6Transporter車型打造成無人駕駛的蘋果職員班車。此前“閉門造車”處處碰壁的蘋果開始“內外聯合”，向外部車企尋求合作，也表明無人駕駛無法一家獨大，只能合縱連橫。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關內容吧。
回到國內，無人駕駛在世界智能大會上的最新成果讓L5級別無人車開始走向現實，由此引發的無人配送、無人巴士等的遐想仿佛都將提前到來。
無人駕駛不僅是技術研發的前沿，同樣是城市建設和發展規劃的焦點，僅從雄安新區規劃中提及的“新能源+無人駕駛+共享出行”的交通概念就可見一斑。在成熟量產產品來臨之前，社會、民眾對其早已熟悉。
在走進生活之前的重要一步——路測，應該是直觀感受、最近距離接觸無人駕駛的最好機會，也是無人駕駛必需“趕考”的一環。因此，北京、上海、重慶、深圳等多地都開始開放路測管理，并向車企、科技企業頒發路測牌照，鼓勵成熟企業加緊試驗節奏，盡早實現“無人上路”。
雄安新區雖不在上述城市之列，但其對無人駕駛的重視不言而喻。作為無人駕駛的重要戰場和橋頭堡，能夠率先在此路測的企業也同樣受到行業內外關注。
據了解，百度宣布已于5月14日開始在雄安新區開展全自動無人駕駛道路測試，其Apollo開放平臺的3輛L4級別自動駕駛汽車在雄安市民服務中心園區展開了持續數日的晝夜真實道路測試。目前，百度Apollo技術測試團隊已進駐雄安展開全方位、多車型的測試，并將根據測試情況對車輛的性能進行實時調試和優化。
自動駕駛作為一整套解決方案分為3部分：由高精度雷達等組成的“識別”系統、上傳到云端的數據的計算系統、決策車輛運行的控制系統。擁有計算能力和系統平臺研發的百度如果想拼齊拼圖，還需要聯合車廠、拉攏關鍵零部件廠商，來獲得芯片、雷達等高門檻技術。
所以，先后和北汽、金龍客車、江淮等合作，和金龍客車合作的無人駕駛巴士也定下了不久后開始量產的時間表和軍令狀。
為無人駕駛定下時間表后又延后進度的先例并非沒有，奧迪曾經表示將在新A8上搭載L3級自動駕駛，但4月在中國上市后卻“跳票”。沃爾沃“Drive Me”的計劃本應在2017年開始，但現在卻推遲到2021年。
這背后都反映出無人駕駛DEMO版本和實際成熟產品的差距，僅從系統來說就需要車上同時配置兩套駕駛輔助系統，一旦發生故障時備用系統需立刻發揮作用。一套系統的驗證和成熟都需要夜以繼日的投入，兩套系統的切換和并行運轉更是一大難關。
因此，制定任何時間表都是徒勞，實踐中檢驗成果和反饋才是決定“無人”能否實現的標準。由此也拉開了百度進行無人駕駛路測的序幕，此次在雄安的測試也是成熟前的檢驗，不過是由于雄安新區的特殊地位和意義而顯得與眾不同一些，但本質是為了適應更多道路情況、積累經驗。
在上周的世界智能大會上，百度和天津市也提出了共建“AI City”，將無人駕駛作為智能交通的組成部分打造未來新城。如果單從實現無人駕駛來說，類似設想還需一段時間才能實現。
就像此前Waymo無人駕駛業務相關負責人說的那樣，之前的測試已經積累了上萬里程的經驗，但比里程更重要的是及時優化測試中的問題，修復問題能力和提前預警也同等重要。
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