與當下占據市場主流的液態鋰電子電池相比，固態電池有兩大方面的優勢：一是固態電池對極低溫度的抵抗力也更強，降低了電池燃燒風險，提高汽車的安全性；二是固態電池能夠提供更高的能量密度，從而被視為動力電池的未來方向。

可喜的是，車規級全固態電池時代正在快速接近。

寶馬全固態電池汽車測試上路

5月20日，寶馬宣布，首批搭載全固態電池的電動汽車已經開始上路測試。

這次測試的車是基于現款i7改造，用的是Solid Power公司研發的硫化物電解質棱柱電池。這種電池經過重新設計能完美適配寶馬現有的第五代電驅平臺。

寶馬集團電池電芯與電芯模塊副總裁Martin Schuster表示：“我們正在路試的純電動寶馬i7全固態電池測試車，是寶馬集團技術開放理念的一個典范。我們正持續推進新一代電芯技術的開發，并借助如Solid Power這樣的優質合作伙伴，不斷拓展自身的專業技術能力。”

Solid Power首席執行官John Van Scoter表示：“我們與寶馬的合作促成了真正的全固態電池電芯在實車上的首次演示，Solid Power對此深感自豪。我們看好全固態電池的發展潛力，并將持續推動硫化物電解質方面的創新，為電動車的未來發展提供技術支持。”

據悉，在未來數月的測試計劃中，Solid Power所提供、配備硫化物電解質的電芯將被整包集成，為寶馬集團帶來更多關鍵性測試發現。這些創新型電芯由Solid Power與寶馬集團專家合作開發并生產。

寶馬還提到，要想在具有競爭力的整體儲能系統中實現全固態電池技術的真正應用，還需繼續推進相關開發工作。

寶馬與Solid Power的合作始于2016年。在2021年5月的時候，寶馬還參與Solid Power的融資活動。2022年底，寶馬集團與Solid Power達成一致，決定進一步深化雙方的合作關系。

寶馬將在位于慕尼黑附近帕爾斯多夫的電芯制造技術中心（CMCC）建立一條全固態電池原型產品生產線，其將基于研發許可運行，并引入Solid Power的實操經驗與專業知識。

值得一提的是，寶馬的競爭對手梅賽德斯也對固態電池技術毫不示弱。梅賽德斯最近透露，其已在 EQS 轎車上測試 Factorial Energy 的固態電池設計，并承諾續航里程超過621英里（約1000公里）。Factorial 公司預計，其固態電池相比現有鋰離子電池可減重40%。

奇瑞啟動全固態電池裝車測試

近日，奇瑞高端電動跨界車——星紀元ET在中國合肥現身，其側身標有醒目的“全固態電池”字樣，吸引了業界關注。

這輛測試車的展示，標志著奇瑞向固態電池商業化邁出關鍵一步。

有媒體指出，此次亮相的奇瑞全固態電池測試車出現在大眾支持的國軒高科總部附近。此前，奇瑞曾宣布與安徽安瓦安瓦新能源科技合作開發固態電池。根據工商信息，奇瑞新能源持有該公司9.89%股份，國軒高科則占股5.89%。

而2024年1月，奇瑞已與國軒高科簽署戰略合作協議，后者已為多款奇瑞新能源車型提供電池。

來自國軒高科方面的消息也有透露：其最新固態電池已完成上車測試，電池能量密度為350Wh/kg，容量為70Ah，支持1000公里續航。

維科網固態電池注意到，在2024年10月，奇瑞就公布了固態電池戰略，計劃于2027年啟動初步批量生產，并打造全球首條1GWh級全固態電池產線。

奇瑞計劃開發能量密度達600Wh/kg的固態電池組，為電動車提供最長可達1500公里的續航，顯著優于當前主流鋰電池的性能。

結語

車企方面，現代、日產、Stellantis、豐田和本田等多家廠商也在加速開發下一代電動汽車電池。

電池企業方面，寧德時代和比亞迪也計劃在未來幾年推出搭載全固態電池的電動車。并且，盡管CATL和比亞迪目前在市場上處于領先地位，但其他電池廠商也正迅速推進實車測試。

2025年是固態電池量產關鍵節點。目前，半固態電池已規模化量產，主用氧化物路線；全固態電池預計2027年后全面商用，硫化物技術或成主流。

行業預測顯示，2035年全球固態電池需求將達到500GWh級別，年均復合增長率達30%。