眾所周知，如今的汽車已不僅僅是一個(gè)交通工具，更成為了匯集眾多前沿科技的智能移動(dòng)終端。在各路媒體記者蜂擁2018年CES Asia時(shí)，奔馳在CES Asia前夕用一次科技日，向人們展示了未來移動(dòng)出行的愿景以及新的用車體驗(yàn)。

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對(duì)于奔馳過去幾年在全球銷量的快速增長(zhǎng)，設(shè)計(jì)理念的年輕化、數(shù)字化科技的應(yīng)用起到了至關(guān)重要的作用，這也成為了奔馳C.A.S.E瞰思未來戰(zhàn)略落地的重要一環(huán)。

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對(duì)于奔馳最新一代的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)而言，它的確帶給人不小的驚喜，這套比奔馳S級(jí)雙屏交互還先進(jìn)的系統(tǒng)，也帶來了一次汽車駕駛艙交互技術(shù)的變革。

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在這套MBUX系統(tǒng)上，奔馳首次使用了上了觸屏技術(shù)，其核心價(jià)值無疑就是提升用戶體驗(yàn)。

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其一，如今的用戶早已經(jīng)習(xí)慣了諸如操作手機(jī)一樣的直接在屏幕上滑動(dòng)以及點(diǎn)擊的操作方式，采用觸屏無疑會(huì)帶來更為直觀、更為便捷的操作體驗(yàn)。

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其二，通過采用觸屏的操作方式，系統(tǒng)的UI界面也可以得到全面的優(yōu)化，為用戶提供的更為精細(xì)化的顯示效果以及更為豐富信息。

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其三，用戶可以根據(jù)個(gè)人喜好，在觸屏上拖動(dòng)相應(yīng)的功能，實(shí)現(xiàn)界面的個(gè)性化定制。

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此外，奔馳在MBUX系統(tǒng)上通過打造整體觸控技術(shù)的概念，為用戶提供了觸屏、方向盤拇指觸控以及觸摸板三種觸控方式構(gòu)成的多元化交互體驗(yàn)。

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作為全新的MBUX系統(tǒng)核心的功能，自然語(yǔ)音控制技術(shù)提供給用戶更為智能化的交互方式。針對(duì)中國(guó)用戶，它已經(jīng)具備了識(shí)別普通話、四川話以及粵語(yǔ)的能力。

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相比于傳統(tǒng)咬文嚼字似的按照固定指令發(fā)號(hào)施令，自然語(yǔ)音，更符合人類語(yǔ)言習(xí)慣以及思維邏輯，而不再是程序化的“機(jī)器語(yǔ)言”。簡(jiǎn)單的說，自然語(yǔ)音不僅僅是會(huì)“聽”，更重要的是它能“懂”你的意思，知道下一步該做什么，比如你想去公司，它就能清楚，下一步應(yīng)該打開地圖，啟動(dòng)導(dǎo)航，選擇合適的路線。這恰恰是要從人類語(yǔ)言邏輯中分析出最終要執(zhí)行的操作，也正是自然語(yǔ)音的核心價(jià)值體現(xiàn)。

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值得注意的是，由于采用了AI人工智能技術(shù)，使奔馳這套全新的MBUX系統(tǒng)具備了“預(yù)測(cè)”的能力。這聽起來很是神奇，但實(shí)際上，系統(tǒng)會(huì)在用戶日常使用中進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，積累用戶的使用的習(xí)慣，預(yù)測(cè)用戶下一步要操作的功能，在特定的時(shí)間向用戶推送相應(yīng)的導(dǎo)航路線、常聽的廣播電臺(tái)、甚至是經(jīng)常聯(lián)系的朋友或者親屬的電話。

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奔馳“Digital Light”數(shù)字大燈技術(shù)更像是在給車裝上了一個(gè)“投影儀”。這種燈光的魔法，給車內(nèi)的駕駛與道路環(huán)境以及車外行人與車輛提供了新的交互方式。

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很多人都知道，奔馳E級(jí)車就用上了幾何多光束LED大燈，技術(shù)名為MULTIBEAM LED。每組前大燈里有84個(gè)LED光源，每個(gè)光源都能獨(dú)立控制。這款大燈可以為駕駛員提供最佳配光，同時(shí)不會(huì)令其他交通參與者眼花繚亂。

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那么“數(shù)字照明”前大燈與幾何多光束LED大燈又有什么區(qū)別呢？答案是精確照明控制。基于“Digital Light”的大燈有一百萬個(gè)微型反射器，讓車燈成為了一個(gè)高清投影機(jī)，可以在車輛行駛時(shí)的前方道路上投射圖片或交通標(biāo)志。

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對(duì)于一些危險(xiǎn)情況，前大燈會(huì)在道路上投射一些特殊符號(hào)，比如離開車道，出現(xiàn)盲點(diǎn)警告標(biāo)志，路面濕滑時(shí)會(huì)有低抓地力路面標(biāo)志，并且與前方的車輛過于靠近會(huì)顯示防追尾標(biāo)志，在高速上也會(huì)投射限速標(biāo)志。

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我們常常討論自動(dòng)駕駛車帶來的人機(jī)交互變化。汽車的駕駛輔助系統(tǒng)在逐漸和車內(nèi)的智能座艙系統(tǒng)打通，給我們帶來更加流暢的車內(nèi)交互體驗(yàn)。而智能大燈技術(shù)展示了另一種可能，讓司空見慣的燈光，也變得活潑起來。

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對(duì)于未來出行方式的規(guī)劃，電驅(qū)動(dòng)始終會(huì)與智能駕駛緊密結(jié)合在一起，這早已成為未來汽車技術(shù)發(fā)展的核心方向。smart Vision EQ fortwo概念車，不僅是奔馳未來產(chǎn)品電動(dòng)化拼圖中的重要組成部分，更是集“瞰思未來”戰(zhàn)略四大趨勢(shì)的前瞻科技于一身的概念車型。

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根據(jù)奔馳的規(guī)劃，smart品牌未來將會(huì)被打造成為一個(gè)純電動(dòng)汽車品牌，同時(shí)依托智能駕駛技術(shù)、共享出行等，繪制未來出行的新景象。

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在這臺(tái)smart vision EQ fortwo概念車上，一套無需方向盤、無需油門的L5全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將會(huì)給用戶的用車體驗(yàn)帶來最直接改變。用戶通過智能手機(jī)的操作向車輛發(fā)出用車需求，汽車將會(huì)自動(dòng)找到用戶，行駛至用戶所在的地點(diǎn)，然后載著用戶自動(dòng)行駛至目的地。高度智能化的全自動(dòng)駕駛模式，將對(duì)緩解交通擁堵，解決停車難等諸多交通問題起到重要的作用。

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通過信息互聯(lián)，用戶可以車輛外部顯示屏識(shí)別車輛，同時(shí)車載系統(tǒng)也可以向乘客推送符合用戶喜好的信息與娛樂服務(wù)，以及更多個(gè)性化的用車體驗(yàn)。它還可以與基礎(chǔ)設(shè)施之間的智能互聯(lián)，提示后方的車輛，下一個(gè)彎道后的交通燈信息。

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基于共享出行的方式，此款概念車可提供單人乘坐、雙人乘坐或貨運(yùn)等服務(wù)模式。如果您愿意與他人共同搭乘一輛汽車，共享汽車能自動(dòng)推薦順路的乘客。這種共享方式也將讓會(huì)減少汽車數(shù)量，起到緩解交通擁堵的價(jià)值。

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到2022年，梅賽德斯-奔馳將實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)品陣容的電動(dòng)化。這意味著在每個(gè)車系中，都將至少提供一款電動(dòng)車型。整個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃涵蓋了50多款電動(dòng)車在內(nèi)的龐大產(chǎn)品陣容。

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年輕化的新生代市場(chǎng)，也將成為奔馳推動(dòng)其EQ品牌電動(dòng)車全球布局的基石。這也將激發(fā)用戶對(duì)奔馳電動(dòng)車產(chǎn)生更大的期待。按照計(jì)劃，在2019年前北京奔馳將投產(chǎn)EQ車型，并將在北京建立奔馳首個(gè)德國(guó)以外的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。屆時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的銷量將在奔馳電動(dòng)車全球銷量中占據(jù)很大比重。

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EQ概念車呈現(xiàn)了轎跑SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格，銳利的邊緣與線條明顯減少，造就了一款集聚前衛(wèi)、現(xiàn)代而又鮮明的電動(dòng)車型。在動(dòng)力方面，EQ概念車的前后軸各擁有一部電機(jī)保證強(qiáng)勁的電力驅(qū)動(dòng)，最大功率總輸出可達(dá)300千瓦，最大扭矩為700牛·米，相應(yīng)的百公里加速時(shí)間甚至低于5秒，續(xù)航里程可達(dá)到500公里。同時(shí)作為一款電動(dòng)概念車，無線充電同樣不可或缺——EQ概念車可通過感應(yīng)技術(shù)或墻盒充電完成快速充電，提供方便快捷的服務(wù)。

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本次奔馳的CES科技日，其正是在通過數(shù)字化以、智能化以及電氣化技術(shù)，勾畫出未來移動(dòng)出行的方向，并帶來更好的用戶體驗(yàn)。諸如當(dāng)下人際交互技術(shù)的發(fā)展，諸如手勢(shì)控制、全液晶儀表、多屏顯示等等，都帶來了交互方式上新的轉(zhuǎn)變。奔馳在新一代MBUX系統(tǒng)以及數(shù)字大燈技術(shù)，也在詮釋著奔馳對(duì)未來汽車與人之間交互方式的理解。很顯然，在奔馳的理念中，技術(shù)必須要聚焦到使用的人本身，通過改善用戶體驗(yàn)，使其他們的生活變得更簡(jiǎn)單，最終達(dá)到了“愉悅用戶”的目的。而對(duì)于新能源技術(shù)而言，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品陣容的全面電氣化的技術(shù)變革，這也成為了奔馳與奧迪、寶馬這些老對(duì)手，搶奪新興市場(chǎng)的重要籌碼。