一直以來，關于純電到底是應該“打破條條框框”地研發純電平臺（正方），還是應該“相對踏實保守”地基于傳統燃油車平臺進行升級改造（反方），爭論一直沒有停止過。當然，這個問題至今也沒有標準答案。只不過伴隨著誕生車型的增多，正反雙方的形式也會有所變化。比如即將上市的埃安V，可能就會給“正方”增加很多的“論據”。

乍一看，埃安V不過是埃安系列的一款新車而已

或許你對卡叔的這個觀點“不以為然”——埃安V不過是廣汽新能源又推出了一款新車而已。之前布局了緊湊級轎車埃安S，然后布局了中型SUV埃安LX。現在再推出市場相對更主流的緊湊級SUV——很和諧、很正常。

從車型本身來說，似乎閉著眼睛也能想象——尺寸空間比埃安LX小點兒，性能比埃安LX弱點兒，然后各種家族化設計，價格下沉到17萬（起步）的區間……

甚至當你埃安V的實車，第一眼也沒有太多意外的地方。雖然官方反復強調“機甲獸”的概念，前臉的分體式大燈、各種犀利的線條，以及尾燈一直延伸到門把手的“拉線”，都算得上創意十足。然而這些，只不過是埃安在臉譜化設計上沒有那么“家族統一”而已。整體線條看，埃安V依然可以看作是“短版的埃安LX”。

內飾方面，就更是“意料之中”了。無論是中控臺面板、雙屏設計，以及懸空的擋把區，下方鏤空的大空間等等都與埃安LX一脈相承。

核心層面也沒啥懸念，三電系統延續埃安LX的。開起來也沒啥驚喜，依然是“挺好的”，NVH不錯、底盤很舒適。甚至官宣“行業首創雙層流熱泵空調”、與科大訊飛合作的飛魚自然語音等等，其實在埃安LX上早已搭載過了。

總之，埃安V的一切亮點似乎都在埃安LX上已經展示過。的確不錯，但并不新鮮，不至于到給“正方”增加底氣的程度。

真的是這樣嗎？ 

純電平臺“搞批發”的能力遠勝燃油平臺

大家留意一下埃安系列推出新車的速度，以及不同新車之間的差異。我們可以認為，廣汽新能源對這三款車早已開始布局并著手研發，只不過上市節點有所不同而已。然而即便如此，短期內同時推出這么多，并且是車型種類、定位都明顯不一樣，這在燃油車時代仍然是難以想象的。

卡叔倒不至于想吹捧GEP2.0有多牛，而是這一現象說明了“純電平臺”本身與燃油平臺的不一樣——它“批發”車型的能力，可能會超出你的預期。

也許有人說：不至于吧？大眾弄一個MEB還那么一波三折。一個ID.3會不會延遲推出，都弄得跟肥皂劇似的。

然而大家別忘了，ID.3的波折，或者說MEB的波折，更多在于軟件系統，而非機械結構本身。換句話說，一旦ID.3順利上市后，大家也可以“觀賞”MEB如何“搞批發”——后續新車上市的速度、種類，也會刷新你的認知。

為什么？因為純電車型，在機械結構部分的難度，要遠低于燃油車。平臺的通用性、衍生能力，也要遠高于燃油車。

這是埃安V給“正方”提供的第一個“論據”。

純電平臺下，車的尺寸與空間原來可以如此分配

說實話，當你坐在埃安V的前排，可能沒啥新鮮的感覺。然而當你仔細評估過埃安V的尺寸、級別，然后再坐到它的后排，如果你還不覺得意外，那只能說明你對車的空間太沒概念了。

埃安V是一款緊湊級的SUV，車長在4.5米級別。也就是，它“看起來”和CR-V這類車是一個級別的。然而它的后排空間，已經不是“領先同級”這么簡單了，甚至“跨級”都不足以表達對于這種空間的驚訝。

這么說吧，埃安V的后排比埃安LX還大。如果沒記錯的話，它甚至要比市面上絕大部分的中型甚至中大型SUV的后排空間都大。

有人可能已經留意到埃安V的軸距：2830mm。一個重要的參考：漢蘭達的軸距，其實也不過2790mm。

這其實還并不是主要的。很多純電平臺的車軸距都很長。不過像埃安V這樣的尺寸空間比（官方用“套內面積”來形容純電平臺在內部空間拓展上的這種優勢，倒是非常的直觀和好理解），在SUV領域應該還是“史上第一輛”。 

當然，埃安V的這種空間表現也不可能突破“物理結構”。畢竟，它不是面包車。因此它后排的超大空間，很大程度上是擠占行李艙空間而來的。。

但至少，埃安V的設計師，用一種近乎偏執的取舍方式，向人們展示了純電平臺的空間布局能力————有了純電平臺，只要你愿意，完全可以把一款4.5米級別的SUV“后排搞這么大”。

這是埃安V給支持純電平臺的一方提供的第二個“論據”。

最后在這里補充提示一個細節：埃安V的寬度，是和埃安LX相當的，同時也明顯超過宋Pro EV、威馬EX5等其他緊湊級純電SUV。這也意味著，如果你忽略視覺上的大小差異、產品級別上的差異和后備箱空間大小的差異（也就是單論“套內面積”），它其實是可以看作“中大型SUV”的。如果你對“套內面積”特別看重，它也就會顯得很超值。

新的創意也并非沒有，也并非噱頭

乍一看，埃安V感覺像是一個前瞻科技的“展現平臺”。雖然這其中有些東西目前還不太具備實用性，但至少它開始“從無到有”。而其中某些想法，也確實是很實用的。

被炒得最熱的當然就是“首款5G”和“L3智能駕駛”了。5G最大的好處是快。這個無需贅述。就像5G手機一樣，你說它現在有沒有必要，在于你的視角。但肯定，它對于智能駕駛的輔助，基礎上是可以認為“革新一代”的。

L3智能駕駛也是如此。受制于法規，它可能更多停留于概念甚至擺設。但有了這樣的硬件支持，或許你就能在第一時間體會到這種技術進步帶來的好處。它的高精地圖，也能提供一些常規L2做不到的輔助和預警。當然還是那句話：你可能覺得“不敢用”，所以這個價值判斷標準仍來自于你內心的視角。

埃安V刷新眼球的還有很多。比如遙控泊車。注意，它不是簡單的“遙控車”，而是實現自動泊車，以及自動駛出。這從法規的角度是沒有限制的，而且實用性也是實打實的。雖然類似的技術并非埃安V首創，但將其應用量產，它還是屬于領先者。

其他幾個創意，倒是與純電平臺關系不大了。例如太陽能天窗、“中藥香氛”等等，你覺得好也罷、噱頭也罷，但至少是給車型配置方面又開了一些腦洞——萬一喜歡的人特多呢？ 

結論

表面上看，埃安V確實只是埃安系列的又一款新車。它的定位也很明晰——就是在埃安LX之下，定位緊湊級純電SUV。從公布的預售價來看，核心競品也將是宋Pro EV、威馬EX5這類車型。

然而埃安V這款車還是讓我們看到了很多的“不一樣”。例如它大到夸張的后排空間、武裝到牙齒的科技配備，以及一些可以視為創意也可以視為噱頭的創新。

所有這些被打開的“腦洞”能否最終轉化為競爭力暫且不論，但至少是在新車研發領域做出了一個不錯的嘗試。這從某種層面也反映出，純電的“彎道超車”還真不是一句笑話——自主品牌在車型研發上的創意，確實越來越給力了。不過以上這些，都脫不開今天的主題：純電平臺，不是嗎？