“微型和小型電動車會是比亞迪另外一個爆點。”比亞迪董事長兼總裁王傳福在2017年接受媒體采訪時，曾表達過進軍微型電動汽車市場的雄心。

今年，比亞迪正式將這一計劃落地，比亞迪計劃在長沙工廠生產30萬輛新能源汽車，產品可能將覆蓋e1、e2等多款A0級和A00級純電動車。

2018年比亞迪新能源總產銷突破50萬輛，暴增108％，獲得銷量冠軍。作為新能源市場的領導者，比亞迪為何會在此時選擇進軍A00級電動汽車市場？

比亞迪進軍A00級電動汽車市場

去年11月，比亞迪官方公布新增“e網”銷售網絡，并發布了“e網”產品矩陣。據了解到，“e網”車型布局除了e5、e6外，還增加了e1、e2這樣的A00級純電動轎車和A0級跨界SUV。

而在工信部發布的第314批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，比亞迪申報的第11款乘用車產品就是比亞迪e1，表明比亞迪正式開始布局A00級電動汽車領域。

從工信部的申報信息可以看到，比亞迪e1在外觀上基本延續了比亞迪F0燃油車型的設計，長寬高分別為3465／1618／1500mm，軸距為2340mm。電池方面，比亞迪e1將搭載鎳鈷錳鋰電池，也就是三元鋰電池的一種，電池容量尚未獲知，工況下續航里程可達305km。

比亞迪作為新能源汽車的引領者，卻一直沒有在A00級市場有所動靜，如果e1的售價能夠繼續發揮優勢，這個姍姍來遲的“新星”或許能夠重新洗牌微型電動汽車市場。

A00級電動汽車市場將成為新戰場？

作為國內新能源汽車市場的銷量主力軍，A00級電動汽車在純電動乘用車市場的占有率一度接近70％。但在新的補貼政策開始實施后，A00級電動汽車陷入“低谷期”。

據乘聯會數據顯示，2018年6月A00級純電動乘用車銷量為16，726輛，環比銳減60％以上，市場占比也從5月的62％大幅下降到33％，作為“銷量王者”的北汽EC系列，銷量更是從5月的1．2萬輛過山車般跌至6月的3輛。在隨后的7月和8月，A00級電動汽車銷量持續低迷。

當業內不再看好A00級電動汽車，并對其市場前景深懷憂慮時，卻意外地出現觸底反彈。歷經3個月的調整，從2018年9月份開始，國內A00級電動汽車市場悄然走熱，11月的銷量達到51，590輛，在純電動市場占比49．33％，2018年A00級電動汽車全年累計銷售374，691輛。

不難看出，A00級車型不管從銷量還是市場份額上，依然在新能源乘用車市場占據著舉足輕重的地位。

2018年11月8日，工信部等六部委印發了《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地清理整頓低速電動車。業界普遍認為，這給傳統整車廠商進一步發力微型電動汽車市場帶來了難得的良機。有數據顯示，低速電動車市場保有量達到了400萬輛，預計到2020年這一數字將擴大到1000萬輛。

中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉也表示：“A00級車輛依然有較大市場，原因很簡單，A00級新能源車屬于入門級，基礎是在二三線城市及以下，同時更符合國情。這個臺階做實了，今后的發展才能有基礎。”

現在看來，比亞迪也將投入更多資源搶奪這片市場。然而，搶先入局A00級電動汽車市場的北汽新能源和奇瑞新能源，實力也不容小覷，2018年北汽EC系列以90，637輛的成績獲得銷量冠軍，緊隨其后的奇瑞eQ銷量達46，965輛。

此時入局的比亞迪面臨的壓力并不小，但會不會是王傳福希望的那樣，成為比亞迪另外一個“爆點”，讓我們拭目以待。