自主品牌通過多年的努力，國產(chǎn)車終于用上了我們自己的變速器，解決了技術(shù)問題，下一步就是產(chǎn)業(yè)化建立，這一階段的發(fā)展，將有著更大的不確定因素。外資汽車自動變速器企業(yè)用降低產(chǎn)品價格或者與國內(nèi)整車企業(yè)合資等方式，給目前自主品牌自動變速器產(chǎn)業(yè)帶來了空前的壓力。
自主品牌自動變速器產(chǎn)業(yè)化能否實現(xiàn)的關鍵在能否得到整車企業(yè)的配套支持。目前整車企業(yè)有中外合資企業(yè)、民營企業(yè)和國有企業(yè)三種類型。
中外合資整車企業(yè)自動變速器等零部件供應商的選擇權(quán)在外方手里。外方習慣于沿用其母公司的成熟關鍵零部件供應商，幾乎不可能選擇中方自主自動變速器。
這樣，國內(nèi)自主自動變速器產(chǎn)業(yè)化的希望就只能寄托在民營整車企業(yè)和國有整車企業(yè)身上。因此，只有國內(nèi)自主整車企業(yè)，才能拯救國內(nèi)自主自動變速器。
國內(nèi)自主整車企業(yè)為國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)提供配套機會已經(jīng)有了非常成熟的先例，東安汽發(fā)(DAE)與眾泰汽車的合作就取得了巨大的成功。在眾泰汽車多款搭載DAE 6AT的車型當中，由于東安汽發(fā)對其發(fā)動機的針對性標定，以至于眾泰搭載東安汽發(fā)6AT的車型在行駛質(zhì)感及油耗方面都優(yōu)于自主品牌平均標準。并且絕對不會出現(xiàn)限制供應等情況。
同時，政府也是國內(nèi)自主自動變速器產(chǎn)業(yè)化極其重要的自主支持力量。在擴大開放的情況下，國內(nèi)汽車行業(yè)應當組建由法律專家和技術(shù)專家參加的反壟斷、反傾銷工作組，建立正常工作機制，防止國外企業(yè)傾銷和壟斷市場，維護國內(nèi)汽車自動變速器等產(chǎn)業(yè)安全。
對于技術(shù)能力有限的企業(yè)，應當以關鍵技術(shù)為主線，以資本為紐帶，進行資源整合和產(chǎn)業(yè)重組，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，協(xié)同創(chuàng)新，以加快提升國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭實力。組建插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車高效動力總成聯(lián)合研究開發(fā)的國家隊，搶占未來產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點。
研究制定不違背世界貿(mào)易組織規(guī)則的稅收減免、補貼等政策，支持國內(nèi)汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，以提升其市場競爭力。在公務汽車采購過程中加大國內(nèi)自主自動變速器汽車的采購量，為國內(nèi)自主自動變速器產(chǎn)業(yè)化提供市場保障。在企業(yè)自主決策的前提下，積極推進國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)與國內(nèi)自主整車企業(yè)深度合作，特別應該引導自主整車企業(yè)入股國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)。
國內(nèi)自主整車企業(yè)與國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)中間存在每年800多萬臺自動變速器的潛在需求。如果國內(nèi)自主整車企業(yè)與國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)緊密合作，這個市場空間還有擴大的潛能。國內(nèi)自主自動變速器產(chǎn)業(yè)迎來了最關鍵的時刻。
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