隨著AI技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前傳統(tǒng)汽車企業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正在顛覆整合汽車行業(yè)。國家雙積分政策的出臺加速了車企的新能源布局，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念異軍突起激發(fā)了出行方式多樣化需求，無人駕駛上路已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，出行服務(wù)商投資車企正在形成新的人車生態(tài)圈。

在日前舉行的中國汽車趨勢與投資高峰論壇上，眾多車企及零部件供應(yīng)商聚焦“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的投資升級”，共同探討2018年汽車投融資市場的風(fēng)起云涌。英偉達(dá)全球副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理張建中、前阿里巴巴副總裁孫炯、斑馬網(wǎng)絡(luò)科技有限公司副總裁周平、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝分別就當(dāng)前汽車行業(yè)的自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)趨勢進(jìn)行了交流分享，蓋世現(xiàn)將幾位大咖分享的要點(diǎn)梳理如下。

英偉達(dá)全球副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理張建中：自動(dòng)駕駛汽車的核心和差異化在軟件

英偉達(dá)全球副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理 張建中

AI涉及的市場和領(lǐng)域十分廣泛，其中汽車所占份額并不大。張建中坦言，之所以將汽車單獨(dú)提出來談，主要是由于汽車和消費(fèi)者生活密切相關(guān)，是可以很快落地的AI領(lǐng)域，這與提供云服務(wù)的BAT等公司并不一樣，后者提供的CSP等技術(shù)對于普通用戶來講還比較遙遠(yuǎn)，而汽車卻是改變生活的重要產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前汽車在AI的應(yīng)用當(dāng)中非常普及，需要的AI應(yīng)用也涉及到各個(gè)環(huán)節(jié)，估算大概有十萬億美元的市場。

與AI緊密結(jié)合的軟件也將成為未來汽車技術(shù)發(fā)展的重要方向。“當(dāng)前的智能互聯(lián)汽車已不是單純的硬件產(chǎn)品，而是完完全全的軟件產(chǎn)品，稱為自動(dòng)駕駛汽車，這是與傳統(tǒng)汽車的最大區(qū)別。”張建中指出，“因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車的核心與其未來的差異化全部在軟件方面，在硬件方面變化并不很明顯，比如特斯拉從目前LV2到以后的LV5外觀基本相同，這時(shí)對于軟件而言架構(gòu)就更重要，車輛要保證安全上路要從整體架構(gòu)設(shè)計(jì)開始。”

在2018 CES上，英偉達(dá)發(fā)布了自動(dòng)駕駛新產(chǎn)品——可以執(zhí)行復(fù)雜計(jì)算的Xavier系統(tǒng)級芯片。Xavier芯片擁有超過 90 億個(gè)晶體管，由一個(gè)特別定制的 8 核 CPU、一個(gè)全新的 512 核Volta GPU、一個(gè)全新深度學(xué)習(xí)加速器、全新計(jì)算機(jī)視覺加速器以及全新 8K HDR 視頻處理器組成。Xavier技術(shù)架構(gòu)非常復(fù)雜，是迄今為止打造的最復(fù)雜的系統(tǒng)級芯片。據(jù)了解，英特爾收購Mobileye來對抗英偉達(dá)的EyeQ5芯片，其AI運(yùn)算能力能達(dá)到每秒12萬億次，而Xavier每秒可運(yùn)行 30 萬億次計(jì)算，功耗僅為 30ｗ，能效比上一代架構(gòu)高出 15 倍。

“Xavier也是一款能夠量產(chǎn)型的產(chǎn)品。經(jīng)過認(rèn)證測試，最快的主機(jī)廠明年年底就會用Xavier實(shí)際量產(chǎn)LV3和LV4自動(dòng)駕駛汽車。”張建中表示，很多工具都能為自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)會有很大幫助，希望通過英偉達(dá)的產(chǎn)品和平臺能夠幫助車企迅速的將最新技術(shù)應(yīng)用到車輛中，希望盡快做到LV3、LV4甚至是LV5。

前阿里巴巴副總裁孫炯：自動(dòng)駕駛將成為提升共享汽車占比的重要推手

前阿里巴巴副總裁 孫炯

汽車行業(yè)在過去幾年中發(fā)生了巨大的變化，孫炯從造車、賣車和用車三個(gè)方面就他與汽車領(lǐng)域接觸中的所看和所想進(jìn)行了分享。

在汽車制造方面，孫炯相信未來造車會與以前有巨大的不同，未來造車是從軟件、操作系統(tǒng)、用戶體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛?cè)胧郑@些才是未來汽車的心臟以及最有價(jià)值的地方。他表示，機(jī)件傳動(dòng)可能會成為相對比較標(biāo)準(zhǔn)化的東西。現(xiàn)在有大量的投資進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域，這些新的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)一定會有更大的機(jī)會去改變這個(gè)市場。

賣車方面，孫炯以阿里的消費(fèi)群體為例進(jìn)行了介紹。他指出，阿里擁有活躍用戶超過5億，每天在天貓、淘寶平臺上有大量的流量，但是流量里銷售排名第一的產(chǎn)品是服裝和日用消費(fèi)品，汽車永遠(yuǎn)都排不上名次，因?yàn)槠囅M(fèi)的低頻決定了通過大數(shù)據(jù)流量搜索帶來汽車銷售的難度非常巨大。但孫炯也認(rèn)為，像阿里和騰訊這樣的平臺也同樣面臨著巨大的機(jī)遇。

“阿里5億消費(fèi)群體里擁有八千萬汽車消費(fèi)者，其中有兩千五百萬人可以通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)鎖定到底是誰、住在哪里、開什么樣的車。以五年為一個(gè)更新頻次計(jì)算，有20%的人需要每年更換車輛，兩千五百萬的20%就是五百萬輛，在阿里我們能確定每年要賣掉500萬輛車以及新購買500輛的需求。”孫炯表示，在互聯(lián)網(wǎng)如果服務(wù)一個(gè)車主，就可以通過金融手段來推送更有價(jià)值的保險(xiǎn)以及更有競爭力的汽車配件。

在用車方面，孫炯預(yù)測未來十年共享經(jīng)濟(jì)會達(dá)到新高度，自動(dòng)駕駛汽車特別是互聯(lián)網(wǎng)汽車將成為推動(dòng)共享汽車未來比例提升的重要推手。他以斑馬汽車為例進(jìn)行了闡述：斑馬汽車是在線的汽車，隨時(shí)可以和云端進(jìn)行交互，駕乘者可以知道汽車在哪兒，有怎樣的現(xiàn)實(shí)情況，不管汽車在哪都可以隨時(shí)被把控，這才是未來共享汽車的機(jī)會。

斑馬網(wǎng)絡(luò)科技有限公司副總裁周平：駕乘者的體驗(yàn)由汽車軟件決定

斑馬網(wǎng)絡(luò)科技有限公司副總裁 周平

2015 年 3 月，阿里巴巴宣布與上汽集團(tuán)合資設(shè)立 10 億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，促成了斑馬網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的成立。阿里和上汽雙方都為斑馬智行投入了大量研發(fā)力量，因?yàn)楹献鳟a(chǎn)品以軟件系統(tǒng)為主，所以阿里巴巴在斑馬智行的開發(fā)中占據(jù)了非常重要的地位。

YunOS是阿里巴巴集團(tuán)旗下智能操作系統(tǒng)，融合阿里巴巴在云數(shù)據(jù)存儲、云計(jì)算服務(wù)以及智能設(shè)備操作系統(tǒng)等多領(lǐng)域的技術(shù)成果，可搭載于智能手機(jī)、智能穿戴、互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能家居等多種智能終端設(shè)備。周平表示，阿里YunOS在手機(jī)上的架構(gòu)和汽車上面的架構(gòu)完全不一樣，手機(jī)上可以支持安卓APP，但是汽車上面根本沒有APP，也不支持安卓，YunOS是完全根據(jù)汽車場景定制符合汽車場景的全新操作系統(tǒng)。

“原來汽車行業(yè)帶給用戶體驗(yàn)多是硬件，現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)體驗(yàn)更多由軟件決定。”周平表示，未來還會走向數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)的階段，而這個(gè)數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)的階段是實(shí)時(shí)決定的，問題在于汽車上市前怎樣用數(shù)據(jù)決定產(chǎn)品的硬件和軟件來確定體驗(yàn)。通過分析阿里的數(shù)據(jù)，從傳統(tǒng)調(diào)研方式知道互聯(lián)網(wǎng)汽車會是六類人群，再將這六類人群去和阿里大數(shù)據(jù)做匹配，了解到2016年最應(yīng)該瞄準(zhǔn)的就是科技新人類和嘗鮮享樂派。

周平介紹到，“6月份廣告就已經(jīng)開始上了，8月份汽車開始上市，12月份我們已經(jīng)看到了第一批的用戶，我們第一批的兩萬用戶已經(jīng)讓上汽吃了驚，有很多的土豪都去買了這款車，還有一些嘗鮮享樂派，我們發(fā)現(xiàn)和預(yù)測的相當(dāng)吻合，于是在4月份又做了一次投放，用到了營銷最核心的東西，總結(jié)起來就是要找對人、說對話、廣告投對路。”

在應(yīng)用汽車金融創(chuàng)新來解決希望通過共享或者已經(jīng)代售的人群使用汽車方面，周平針對汽車新人群推出新產(chǎn)品，對不同方向采用不同的營銷策略。據(jù)他介紹，通過幾百萬的數(shù)據(jù)分析后發(fā)現(xiàn)目標(biāo)人群是29類人，其中愛玩e族以及品質(zhì)高效型群體，統(tǒng)計(jì)還發(fā)現(xiàn)存在一些泛人群。“這些泛人群是原來我們沒有估計(jì)到的，這批人也會涌進(jìn)來買這款車，明智理財(cái)者會認(rèn)為一定要用融資租賃的方式解決用車需求的問題。此前上汽從來沒有推出這種策略，我們就向上汽推出了這樣的產(chǎn)品，又做了一次精準(zhǔn)營銷，效果相當(dāng)不錯(cuò)。”

北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝：北汽已進(jìn)入自動(dòng)駕駛商用化推行階段

北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長 榮輝

現(xiàn)在很多人一聽到自動(dòng)駕駛就認(rèn)為是技術(shù)測試，榮輝表示現(xiàn)實(shí)并非如此，目前北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院已進(jìn)入自動(dòng)駕駛商用化推行階段。他認(rèn)為未來已來，當(dāng)前正面臨行業(yè)的奇點(diǎn)，如今汽車行業(yè)所談?wù)摰氖虑楹褪昵罢務(wù)摰耐耆灰粯樱热缲S田已經(jīng)宣布競爭對手不是傳統(tǒng)汽車行業(yè)，競爭對手已變成蘋果等公司；北汽集團(tuán)董事長在2014年就宣布北汽要轉(zhuǎn)型，不再單純是汽車生產(chǎn)廠，今后會轉(zhuǎn)為服務(wù)商；寶馬、奧迪也宣布不再是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商，而是汽車服務(wù)提供商。

榮輝認(rèn)為，當(dāng)前汽車已經(jīng)從一個(gè)論資排輩的行業(yè)變成了靠科技驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的行業(yè)，對投資人來講也是這樣的，現(xiàn)在投資汽車及其相關(guān)行業(yè)實(shí)際上就占領(lǐng)了未來產(chǎn)業(yè)鏈的制高點(diǎn)，但是要選好投資方向，要考慮好一些關(guān)鍵因素。

首先是要認(rèn)識到產(chǎn)業(yè)鏈會發(fā)生變化。過去產(chǎn)業(yè)鏈最有價(jià)值的是前端的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和后端的售后，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在發(fā)生變化，產(chǎn)品設(shè)計(jì)過去的關(guān)鍵環(huán)節(jié)地位進(jìn)一步下降，而售后卻變的更重要。因?yàn)樾碌母偁幷咭殉霈F(xiàn)，新的競爭方式也已出現(xiàn)。隨著共享單車的興起，傳統(tǒng)自行車廠產(chǎn)量已在逐年衰減，摩拜單車和富士康要合作自己生產(chǎn)，傳統(tǒng)的自行車廠還能活多長時(shí)間？還要衰減到什么程度？大家都不知道，但可以確定的是，未來同樣的情況也會出現(xiàn)在汽車上。對于傳統(tǒng)車企而言，目前已出現(xiàn)了200多家新的競爭者，所有的新進(jìn)入者和傳統(tǒng)車企打法都不一樣，一是新進(jìn)入者都在做新能源；二是所有人都在做無人駕駛，無人駕駛占領(lǐng)的是產(chǎn)業(yè)鏈最接近用戶的后端，這是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生的變化。

榮輝指出，200多家新進(jìn)入者加上幾十家的傳統(tǒng)車廠，再過十年絕大多數(shù)都會消失掉，原因在于，現(xiàn)在的兩大趨勢是共享和無人駕駛，而無人駕駛一定程度上也就是共享，因?yàn)楫?dāng)車全部是無人駕駛時(shí)，很多用戶已不會再買車。當(dāng)一個(gè)國家用無人駕駛完全取代有人駕駛汽車以后，整個(gè)國家的汽車保有量將降低到現(xiàn)在的1/4，無人駕駛時(shí)代下只需1/4的車輛就可以滿足整個(gè)社會的需求。

像北汽這樣的傳統(tǒng)大車企之所以目前要加快自動(dòng)駕駛汽車商用化就是要搶占自動(dòng)駕駛這個(gè)制高點(diǎn)，榮輝坦言，“目前盡管有200家新進(jìn)入者，但是在未來五到十年后這些新入者絕大多數(shù)會消失掉，但北汽肯定會留下。當(dāng)汽車無人駕駛和共享發(fā)展到一定階段，汽車的品牌就不再重要，最高端的品牌將會消失。”

其次是未來汽車4S店會消失。汽車的設(shè)計(jì)和銷售已不是重點(diǎn)，北汽現(xiàn)在考慮的是在未來的交通環(huán)境下怎么使用汽車。榮輝表示，“就像現(xiàn)在大部分叫車的用戶，車到了并不會看到底是不是奔馳，未來汽車品牌已不再重要。北汽站在所有世界級的同行面前一點(diǎn)也不自卑的重要原因在于，我們掌握了未來的核心。”

榮輝感嘆，在當(dāng)前多元化的動(dòng)力體系下，出現(xiàn)了純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力和氫燃料汽車，這些新的動(dòng)力體系完全打破了過去傳統(tǒng)車廠的壟斷，傳統(tǒng)車企過去賴以為生的核心專利超過40%將失去作用，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)也將逐漸消失。“過去我們把別人擋在外面的門檻正在一個(gè)一個(gè)消失，這就是為什么我們這么大企業(yè)也覺得有很大的危機(jī)，是因?yàn)樾碌募夹g(shù)革命已經(jīng)到來。”榮輝表示，今后要一方面加大汽車新動(dòng)力體系的投入力度，另一方面要注重的就是換電模式，他相信將來換電一定會取代現(xiàn)在的充電，成為新的主流。

未來，中國汽車市場無疑將迎來自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的新時(shí)代，正如蓋世汽車總裁周曉鶯所說：“科技正在加速對所有行業(yè)的變革與融合，每個(gè)領(lǐng)域都在應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等最新技術(shù)，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。在2018年1月初的美國CES展上，汽車自動(dòng)駕駛延續(xù)了三年來的強(qiáng)勁之風(fēng)，包括福特、奔馳等傳統(tǒng)車企和博世、大陸、采埃孚等全球頂級供應(yīng)商在內(nèi)的500余家汽車自動(dòng)駕駛相關(guān)的科技類公司紛紛亮相，幾乎占據(jù)了整個(gè)LVCC北館。毫無疑問，自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)特別是中國的最重要的核心技術(shù)趨勢之一。”