智駕加速落地，管理框架要及時(shí)跟上。

最近的泰達(dá)汽車(chē)論壇，業(yè)內(nèi)主要車(chē)企以及供應(yīng)商對(duì)高階智能駕駛的大規(guī)模落地時(shí)間，給出了時(shí)間表：2025年。

比如地平線就表示，預(yù)計(jì)到2025年，智駕系統(tǒng)產(chǎn)品將跨越13.5%滲透率的早期采用者鴻溝，逐步增長(zhǎng)到早期主流用戶(hù)的34%滲透率。

長(zhǎng)安、廣汽埃安等車(chē)企，也都有類(lèi)似的表述。

只是隨著這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)臨，隱藏在數(shù)據(jù)后面的很多配套基礎(chǔ)也該提上日程，比如智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系的建立。

關(guān)乎智能汽車(chē)的管理，關(guān)乎用戶(hù)的權(quán)益，更關(guān)乎企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。

在最近的第二十屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副總工程師孫航針對(duì)這個(gè)問(wèn)題做了全面的闡述。

孫航在泰達(dá)論壇上做演講

他表示，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，目前已經(jīng)發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有56項(xiàng)、報(bào)批了12項(xiàng)、立項(xiàng)17項(xiàng)、申報(bào)立項(xiàng)25項(xiàng)，其中包括基本的術(shù)語(yǔ)規(guī)范、分類(lèi)分級(jí)（此前公布的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)就是其中之一），以及數(shù)據(jù)、產(chǎn)品等等均在此列。

這些標(biāo)準(zhǔn)體系的發(fā)布，大部分都集中在2024年以及2025年。

這與國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的大規(guī)模落地節(jié)奏基本一致，事實(shí)上在這次泰達(dá)論壇上，多家車(chē)企高管都認(rèn)為智能駕駛以及L3級(jí)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模市場(chǎng)爆發(fā)期，定在2025年。

由此市場(chǎng)判斷，行業(yè)的管理必須隨之而至，智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是構(gòu)成管理的基礎(chǔ)。

01 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)展到哪一步了？

孫航介紹，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)遵循2023年發(fā)布的《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）2023版》（該文件第一次在2017年底發(fā)布，之后2023年又重新發(fā)布）。

根據(jù)建設(shè)指南的標(biāo)準(zhǔn)建立

據(jù)了解，《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）2023版》要求報(bào)批發(fā)布56項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、立項(xiàng)起草39項(xiàng)、標(biāo)準(zhǔn)化需求研究31項(xiàng)以及標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)40余次。

最新的進(jìn)展是，體系中已經(jīng)發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)有56項(xiàng)，報(bào)批了12項(xiàng)，立項(xiàng)17項(xiàng)，申報(bào)立項(xiàng)25項(xiàng)。

綜合來(lái)說(shuō)，截止到目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入到標(biāo)準(zhǔn)化程序的有110項(xiàng)，到2025年目標(biāo)完成其中的100項(xiàng)以上相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，到2030年目標(biāo)是140項(xiàng)。

這當(dāng)中，比較重點(diǎn)的一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括諸如汽車(chē)整車(chē)信息安全技術(shù)要求、汽車(chē)軟件升級(jí)通用技術(shù)要求，以及自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)出行記錄系統(tǒng)等3項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，都已經(jīng)在最近發(fā)布。

這也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的首批3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃

另外，還有5項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也正在制定中，其中包括汽車(chē)密碼應(yīng)用、緊急制動(dòng)技術(shù)要求等等，發(fā)布時(shí)間主要集中在今年下半年到2026年。

此外，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心也在推動(dòng)《國(guó)家汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系》的發(fā)布，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系也有70余項(xiàng)芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

孫航表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加上智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)底層支撐的汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，目前規(guī)劃總共超過(guò)300項(xiàng)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，這些標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在隨后一段時(shí)間內(nèi)密集推出。

除了這些進(jìn)展和計(jì)劃之外，據(jù)孫航介紹，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建的過(guò)程中，著重考慮的幾個(gè)重點(diǎn)方向：

其一是基礎(chǔ)通用型標(biāo)準(zhǔn)作為基礎(chǔ)全面推動(dòng)。這其中就包括對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的定語(yǔ)和定義、分級(jí)分類(lèi)以及符號(hào)編碼等。這里比較有代表性的就是此前已經(jīng)發(fā)布的自動(dòng)駕駛L0到L5分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全維度

其二是對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全性的高度關(guān)切。這里的安全不僅僅是傳統(tǒng)汽車(chē)的被動(dòng)安全、主動(dòng)安全等概念。針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，還包括功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)安全等其他領(lǐng)域的概念也作為重點(diǎn)被引入。

上文我們提到的若干強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)就是這種關(guān)切的一個(gè)體現(xiàn)。

最后是針對(duì)不同的技術(shù)路線角度，也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃，比如與車(chē)路協(xié)同相關(guān)的網(wǎng)聯(lián)通信、衛(wèi)星通信等等。

而且，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系的外延還在不斷擴(kuò)張，目前行業(yè)中的一些熱點(diǎn)概念，涉及到諸如智能座艙、人工智能、芯片等等，都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)。

02 新標(biāo)準(zhǔn)，新挑戰(zhàn)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的重構(gòu)，不僅僅是在技術(shù)、用戶(hù)等等這些顯性層面，在汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上，由技術(shù)、需求等等引申到底層管理領(lǐng)域，就形成了對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定者的考驗(yàn)。

挑戰(zhàn)是多個(gè)層面的，孫航表示，其中之一就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)復(fù)雜的電子系統(tǒng)，對(duì)基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)能否支撐行業(yè)高水平發(fā)展的問(wèn)題。

汽車(chē)電子化帶來(lái)的挑戰(zhàn)

從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的角度看，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的底下，是汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)化工作作為支撐的。

這里簡(jiǎn)單理解，隨著汽車(chē)電動(dòng)化及智能化水平的提升，汽車(chē)電子電氣發(fā)生了極大的改變，一個(gè)趨勢(shì)是E/E架構(gòu)的集中化；另一個(gè)趨勢(shì)則是電子元件（比如芯片）的融入和使用。

這就需要標(biāo)準(zhǔn)制定者對(duì)電子功能冗余、失效管理，以及由此帶來(lái)的一系列安全性問(wèn)題的關(guān)注。

事實(shí)上，按照我們的理解，從行業(yè)整體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電子電氣的變革也就發(fā)生在近幾年時(shí)間，很難短時(shí)間內(nèi)通過(guò)大量的運(yùn)行數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做完備的支撐。

傳統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的適配問(wèn)題

另外，還有傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，能否滿足智能化網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展。

這些標(biāo)準(zhǔn)可能與智能網(wǎng)聯(lián)本身無(wú)關(guān)，但需要智能網(wǎng)聯(lián)功能進(jìn)行調(diào)用的車(chē)身部件，比如燈光、車(chē)身、底盤(pán)等等，涉及這些部件的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)與智能網(wǎng)聯(lián)功能沖突。

孫航舉例的一個(gè)例子是，傳統(tǒng)燈光標(biāo)準(zhǔn)是“前不見(jiàn)紅，后不見(jiàn)白”（前燈不要紅色，后燈不要白色，主要為照明和安全考慮），但一些智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)功能，比如泊車(chē)功能，需要前向燈光往后調(diào)整一下用于照亮車(chē)道線，以此滿足功能安全考慮。

這就是一個(gè)新需求與舊標(biāo)準(zhǔn)相沖突的典型案例。

對(duì)此孫航表示，類(lèi)似這樣的傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)還有很多，在過(guò)去的一年多調(diào)查，已經(jīng)收集到100項(xiàng)左右有調(diào)整需求的傳統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

新標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)

前面兩個(gè)挑戰(zhàn)是針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)本身，最后的一個(gè)問(wèn)題是，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的重構(gòu)，新形態(tài)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施應(yīng)用方案也面臨系統(tǒng)性重構(gòu)。

這里的系統(tǒng)性，孫航將其總結(jié)為人、機(jī)、料、法、環(huán)5個(gè)方面（分別應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中的實(shí)驗(yàn)人員、設(shè)備工具、企業(yè)及產(chǎn)品、規(guī)則以及環(huán)境條件等）。

這種重構(gòu)和挑戰(zhàn)，很簡(jiǎn)單的一個(gè)例子是，標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中的實(shí)驗(yàn)人員，在過(guò)去工作模式比較單一，按照相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用相應(yīng)的設(shè)備，拿樣品過(guò)來(lái)以后就能形成相應(yīng)的技術(shù)報(bào)告。

但是現(xiàn)在這個(gè)過(guò)程的復(fù)雜性大大提升，比如一些技術(shù)路徑不一致的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，需要實(shí)驗(yàn)人員去分析去匹配相應(yīng)的試驗(yàn)方法。再涉及到更復(fù)雜的信息系統(tǒng)試驗(yàn)、信息安全的試驗(yàn)……

這在人員測(cè)試角度，也需要很大的能力提升。

03 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，為啥值得關(guān)注？

回答這個(gè)問(wèn)題，首先要搞清楚作為大宗工業(yè)品的行業(yè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（也就是GB/T），到底是什么。

在不同版本的官方文件中，解釋皆有不同，但基本都將其描述為一種規(guī)則、指南或者是共同遵守的準(zhǔn)則和依據(jù)。

這個(gè)概念具體到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)本身，其實(shí)就是為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的提供管理依據(jù)。據(jù)孫航介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)從2015年左右啟動(dòng)到現(xiàn)在，事實(shí)上逐步從前期研究到推薦標(biāo)準(zhǔn)，到今天已經(jīng)實(shí)質(zhì)性的作為行業(yè)管理依據(jù)的過(guò)程轉(zhuǎn)變。

而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，確實(shí)已經(jīng)到了需要行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理的地步。

這其中的一大動(dòng)因是，智能駕駛以及自動(dòng)駕駛的落地節(jié)奏將在接下來(lái)的2025年左右，迎來(lái)大規(guī)模的爆發(fā)期，這已經(jīng)基本形成了整個(gè)行業(yè)的共識(shí)。

地平線認(rèn)為高階智駕2025年是決賽點(diǎn)

比如地平線就在本次泰達(dá)論壇上表示，預(yù)計(jì)到2025年，智駕系統(tǒng)產(chǎn)品將跨越13.5%滲透率的早期采用者鴻溝，逐步增長(zhǎng)到早期主流用戶(hù)的34%滲透率。

長(zhǎng)安、廣汽埃安等車(chē)企，也在此次論壇上表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)。

在這種情況下，具備實(shí)質(zhì)管理性質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，一方面是對(duì)企業(yè)責(zé)任、技術(shù)門(mén)檻等進(jìn)行約束；另一方面是保證用戶(hù)權(quán)益的手段。

所以，從行業(yè)管理的角度來(lái)說(shuō)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大規(guī)模落地之前的管理框架準(zhǔn)備。

除此之外，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)既然涉及門(mén)檻，那同時(shí)也就與話語(yǔ)權(quán)相關(guān)。門(mén)檻內(nèi)的主體，掌握著對(duì)門(mén)檻外玩家的話語(yǔ)權(quán)。

這種話語(yǔ)權(quán)可以解釋為兩個(gè)方面。

其一是企業(yè)本身，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，企業(yè)的參與成為重要支撐。企業(yè)本身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要參考。

一旦標(biāo)準(zhǔn)建立，參與制定標(biāo)準(zhǔn)甚至是領(lǐng)導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)制定的企業(yè)主體，將首先掌握行業(yè)話語(yǔ)權(quán)和分蛋糕的權(quán)利。

其二是國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。就目前來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)準(zhǔn)備大規(guī)模落地的同時(shí)，出口海外也成為當(dāng)下行業(yè)的一個(gè)重要議題，在此情況下，誰(shuí)能在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中掌握話語(yǔ)權(quán)，將帶來(lái)極大的利益。

此前國(guó)內(nèi)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品出口總說(shuō)要符合這標(biāo)準(zhǔn)那標(biāo)準(zhǔn)（比如說(shuō)全球廣泛承認(rèn)的歐盟標(biāo)準(zhǔn)），以后整個(gè)全球汽車(chē)貿(mào)易，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)不會(huì)成為通行門(mén)檻呢？