最近越來越多的無人工廠的相關新聞不斷出現，無論最先提出工業革命4.0的德國，還是致力發展因特網的美國，都把智慧生成和智慧工廠視為工業4.0的核心。但是實際上所謂工業4.0只能算是數字化生產，最多算智能化生產。離智慧生成還有很遠一段路需要走，真正的智慧生成或可稱為工業革命5.0。不管怎么樣，無人工廠的不斷出現，切切實實影響著我們的生活工作和未來。
“無人工廠”遍地開花
目前已經有一大批企業率先投入到智慧工廠的建設中，諸如西門子、博世、歐姆龍、施耐德、羅克韋爾等，包括國內的美的、富士康、格力、華為等制造企業紛紛踏入“智能化”轉型的浪潮中。智者先行，故從者眾。據最近一項統計，目前國內相關專業從業人員僅有幾萬人左右，相關程序員的工資更是以15K起步，而大部分的相關人才都被華為等公司搶先一步招致麾下。物聯網的概念將越來越被人重視和應用。隨著全國各大用工荒，和人力成本的巨大增加，越來越多的企業開始真正考慮如何用利用智能化生產線來改變這一現狀。
“無人工廠”仍需操作人員
“ 無人工廠 并不是說完全沒有人，但會大規模壓縮人工數量，甚至可達到90%的水平。”在“智能工廠”建成后，仍需要一些軟件系統、中后臺管理人員，預計不超過200人；若按目前的手工操作生產水平來計算，則需要工作人員超過2000人。這是2015年廣東東莞某無人工廠建成后記者采訪時董事長說的一段話。不管是富士康“關燈工廠”，還是海爾“互聯工廠”，抑或是美的數字化智能基地，在構建智慧工廠的背后，無論是國內還是國外企業都需要有強大的智能裝備支撐。包括強大的工業自動化軟件、基于機器人的自動生產線、一站式解決方案等等。在轉型升級的大趨勢下，企業必須不斷完善軟硬實力，才能在激烈的市場競爭中搶占先機，立于不敗之地。
各巨頭布局“無人工廠”
1、阿里巴巴菜鳥無人倉機器人
馬老師說，“菜鳥要全力以赴建設國家智能物流骨干網，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下。”在這個背景下，菜鳥研發了柔性自動化倉儲系統，利用AI技術，讓大量機器人在倉內協同作業，組合成易部署、易擴展、高效的全鏈路倉儲自動化解決方案。
菜鳥計劃建設國家智能物流骨干網，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下。為此，菜鳥研發了柔性自動化倉儲系統，利用AI技術，讓大量機器人在倉內協同作業，組合成易部署、易擴展、高效的全鏈路倉儲自動化解決方案。
無人倉的背后是菜鳥5年來在柔性自動化的不斷探索和思考，未來的物流將通過包括AI在內的技術創新打造全面智慧化自動化的物流體系，更加快速高效地滿足用戶需求。
2、京東“亞洲一號”無人倉
亞洲一號是京東首個全流程無人倉庫，建筑面積達40000 平方米，物流中心主體由收貨、存儲、包裝、訂單揀選四個作業系統組成。公開資料顯示，亞洲一號于2014年10月正式投入使用；2017年10月9日京東官方宣布亞洲一號倉庫已建成；今日首次對外界開放參觀。
目前亞洲一號已經實現全流程無人作業。在收貨存儲階段，亞洲一號使用的是高密度存儲貨架，存儲系統由 8 組穿梭車立庫系統組成，可同時存儲商品 6萬箱，可以簡單理解為存儲量更大的無人貨架。貨架的每個節點都有紅外射線，這是因為在運輸貨物的過程中無人，需要以此確定貨物的位置和距離，保證貨物的有序排放。
無人倉庫的推出，對京東而言至關重要。當倉儲全部實現無人后，貨物的轉運次數將降到最低，人員結構變得簡單，極高提升物流效率并提升精度，運營成本將極大降低。
3、美的自動化空調生產線
2012年以來，美的累計投入使用800多臺機器人，實現自動化生產戰略轉型，而美的中央空調擁有核心零部件和全自動組裝生產線，生產效率提升70%，生產線人數下降50%，人機比達到4%以上，產品合格率達到99.9%，達到空調行業的領先水平，媲美寶馬、奔馳自動化生產線，引領工業4.0時代。
美的中央空調在順德工廠打造了一個工業４.０的中國先鋒基地。車間總體設計、工藝流程及布局均已建立了數字化模型，采用CAD、CAM等進行模擬仿真，通過ERP、PDM等實現規劃、生產、運營全流程數字化管理。
4、上海通用金橋工廠
上汽通用金橋工廠車間內實現了100%焊接自動化，這里有機器人300多臺。
不過，管理這些機器人的只有十幾位操作工人，他們每天與機器人合作生產新車，覺得不可思議吧，當然他們背后有著龐大的技術和維護團隊啦。自動化快速生產的同時還提高了產品質量。
結尾
過去的優勢將被趨勢所代替，過去能保持十年，今天可能只有半年，如今變化太快，柯達、摩托羅拉體量的公司說沒就沒了。
但是我們應該恐慌嗎？曾經鐵路的出現搶去了很多挑夫的工作，但又增加了至少200多萬的鐵路工人，技術變革會奪取一些低端繁瑣的工作，最終也會創造更高端人性化的工作崗位。
未來，傳統制造業、傳統銀行積極轉型，往互聯網智能制造、互聯網金融方向改革，將取得比過去更大的輝煌，希望未來中國能出現更多的智能制造，更多的無人工廠。
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