六個(gè)月前，華為首次公開表態(tài)稱，華為不造車，只給車企提供增量部件，但華為當(dāng)時(shí)沒有明確“增量”為何。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在周二舉行的智能互聯(lián)汽車會(huì)議上表示，華為將利用其 5G 技術(shù)開發(fā)自動(dòng)駕駛雷達(dá)所需的激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，助力汽車行業(yè)的發(fā)展，幫助車企打造理想的智能汽車。

眾所周知，激光雷達(dá)作為無人車核心傳感器，至今仍是扼住產(chǎn)業(yè)咽喉的元器件，一方面是技術(shù)量產(chǎn)挑戰(zhàn)大，另一方面則是因?yàn)槌杀緝r(jià)格居高不下、供不應(yīng)求。

除此之外，徐直軍還提到，華為還要打造 CDC 智能座艙平臺(tái)、VDC 智能電動(dòng)平臺(tái)、最后則是發(fā)揮華為在通信領(lǐng)域的所長(zhǎng)，打造智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，構(gòu)建車載通信技術(shù)完成車相關(guān)的連接。

從幕后到臺(tái)前，這次華為的汽車業(yè)務(wù)布局算得上完整解讀。華為的汽車“野心”要深入到未來新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的核心區(qū)域，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案包括五個(gè)方面，云服務(wù)、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)。

徐直軍說，華為核心出發(fā)點(diǎn)是，聚焦 ICT 技術(shù)，使能車企“造好”車、造“好車”。

因?yàn)殡S著汽車與信息通訊技術(shù)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過兩個(gè)行業(yè)本身。

2013 年，華為成立了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，并推出車載模塊 ME909T，開始專門在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深入布局。此后，華為與車企展開了一系列合作，它的汽車業(yè)朋友圈空前壯大。

具體而言，從 2014 年開始，華為先后與寶馬、東風(fēng)、長(zhǎng)安汽車、奧迪、奔馳、PSA 等取得了車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目合作。

如今，華為要造激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等自動(dòng)駕駛核心傳感器，這是華為為打造 MDC 智能駕駛平臺(tái)構(gòu)建的四個(gè)生態(tài)中的一部分。

華為基于在 5G、云計(jì)算領(lǐng)域的技術(shù)積累，其產(chǎn)品觸角正在伸向汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面，一張大網(wǎng)正在鋪開。