每一年“兩會”的召開，都牽涉著各行各業的發展，更牽動著廣大人民群眾的心弦。

　　2018年3月5日，第十三屆全國人民代表大會一次會議在北京正式開幕。在今年政府工作報告中，涉及新能源汽車、智能網聯、共享經濟等與汽車產業發展息息相關的政策信息，同時，這些提案更是指出了2018年中國汽車產業發展的新方向。?

　　作為全國人大代表、上汽集團董事長的陳虹先生，不忘中國汽車龍頭企業的初心，牢記上海國資國企改革排頭兵的使命，肩負著22萬上汽人的重托，攜數項建議赴京，履行職責，共襄盛會。3月5日上午8時，陳虹代表來到“代表通道”接受了媒體記者的集體采訪。6日，陳虹代表再引關注，圍繞新能源領域，提出相關建議。

　　聚焦動力電池回收、新能源商用車積分管理辦法

　　對于新能源汽車而言，其發展雖處于不斷上升的階段，但有些環節的發展并不充分，尤其是在動力蓄電池回收方面。目前，我國新能源汽車上的動力蓄電池壽命在5年上下，自2015年新能源汽車爆發式增長，未來2-3年內，國內將迎來大規模動力蓄電池報廢。

　　正是基于這樣的行業背景，陳虹代表未雨綢繆，在“兩會”中提出了《關于規范新能源汽車回收和動力電池梯級利用 促進生態文明建設的建議》的議案。陳虹認為，目前，國內新能源汽車的回收政策體系仍不夠健全，有技術、有資質的車企難以回收動力蓄電池，進而導致動力蓄電池的回收網絡不暢通，動力蓄電池的流向難以監控。?

　　基于此，陳虹代表就新能源汽車回收、動力蓄電池梯級利用問題給出了數點建議：

　　1、設立新能源汽車回收資質，并與傳統汽車回收資質分離。

　　2、設立動力電池梯級利用企業的技術準入門檻，推動梯級利用行業有序健康發展。

　　3、統一規劃建設新能源汽車回收拆解、動力電池梯級利用、動力電池再生利用園區。

　　4、結合社會征信體系，由車主承擔動力電池回收的相應責任。

　　5、在補貼政策中，增加動力電池有效回收的因素考量。

　　6、給予動力電池梯級利用的研發補貼。不難看出，陳虹代表早已審時度勢，該項提案將新能源車回收、動力電池梯級利用面臨的問題詳盡剖析，促進國內動力電池回收處置行業更好更快發展，助力我國的生態文明建設到達新高度。

　　2017年9月，由工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。“雙積分政策”的引入，意在將節能與新能源乘用車管理建立長效機制。 “兩會”上，陳虹代表還提出了《關于加快制定實施新能源商用車積分管理的建議》。在陳虹看來，盡快制定和實施新能源商用車的積分管理辦法，同樣具有較強的重要性和緊迫性。?

　　陳虹代表表示，盡管商用車的市場份額僅占中國汽車銷量總量的15%左右，但從排放角度來看，在2011~2016年間，商用車已成為機動車污染物排放的“大戶”。在新能源補貼逐漸退坡的背景下，若不制定一套完善的積分管理機制，將對新能源商用車的推廣產生不利影響。

　　對此，陳虹代表建議，一定要加快制定和實施新能源商用車積分制度，并建議應按不同類型商用車設定新能源積分標準，對同時生產乘用車和商用車的企業，建議實施乘用車和商用車的新能源積分互通，進而增加政策靈活性。?

　　“創新轉型 布局未來”?

　　作為傳統汽車企業的代表，近些年上汽集團果斷瞄準汽車產業發展的新趨勢，并在2017年便提出針對汽車行業的“新四化”戰略，即電動化、網聯化、智能化與共享化。時過境遷，在不足兩年的時間中，上汽集團在“新四化”的各個領域中均取得了長足進步。?

　　在電動化方面，上汽是國內唯一堅持純電動、插電混動和燃料電池三種新能源技術同步發展的整車企業。上汽集團榮威品牌于去年6月推出ERX5純電動車，最大續航里程已能達到425km，各方面綜合性能均可圈可點。上市以來，ERX5廣受電動汽車消費者追捧，甚至被眾多業內人士稱為形式質感最好的純電動汽車。?

　　此外，上汽榮威品牌推出的多款插電式混動車型，在部分燃油車型限購的城市中成為了群眾的購車新選擇。而本月即將上市的名爵6插電混動車型，更是史無前例地將“性能”看做首要意義的自主新能源車型。

　　上汽集團在燃料電池汽車領域的發展，無疑是將中國汽車的新能源汽車大道進一步拓寬。作為新能源領域中發展瓶頸最多的一個分支，放眼全球，掌握氫燃料電池汽車技術的企業也是鳳毛麟角，但上汽集團已經在該技術上有所突破，旗下大通FCV80已經實現上市開售，成為中國車企勇闖氫燃料藍海的“先鋒官”。據了解，“三箭齊發”下的上汽集團在5年中已經實現銷量14倍的增長，在推動國內新能源車發展的進程中居功至偉。?

　　智能網聯化方面，上汽集團已于2013年率先布局。近年來取得了不俗成績，如2016年7月，攜互聯網基因隆重登場的RX5一經上市便好評如潮。在傳統汽車工業與阿里巴巴這樣的互聯網巨頭第一次融合之下，以年輕消費人群為主的全新出行模式橫空出世。汽車誕生百年之后，人類使用汽車的模式再一次發生變革，以榮威RX5、榮威i6、名爵ZS為代表的“上汽互聯網軍團”，累計銷量已超過50萬。

　　日前，上汽集團正式被授予國內第一張智能網聯汽車道路測試用牌照。在擁有5萬公里的封閉路線測試經驗后，上汽是以智能網聯汽車、智慧出行方案，以及智能制造作為重要抓手，探索實踐把大數據、云計算和人工智能同汽車產業進行更廣泛、更深入的結合，以推動整個產業加快轉型升級、加快發展。

　　根據規劃，上汽集團將在年內率先推出首款擁有智能駕駛功能的量產產品。屆時，中國汽車將再次憑借自身實力擴大全球范圍內的影響力，“屹立于世界之巔”將不會再是遙不可及的夢想。

　　至于共享化方面，上汽集團更是創建了全球規模最大的新能源汽車分時租賃公司——環球車享。

　　在共享經濟蔚然成風的時代，擁有新能源、共享汽車雙重概念的環球車享將最科學的現代化出行方式演繹得淋漓盡致。在以年輕群體為主體的現代交通環境中，“共享經濟”這種新潮的生活方式必不可少。據悉，環球車享目前已遍布國內60個城市，平均2秒鐘處理一個訂單，業務量十分可觀。?

　　“版圖”擴張，萬輛級海外市場層出?

　　在創新業務不斷拓展之下，上汽集團使企業自身影響力不斷擴大，經濟日趨興旺。數據顯示，上汽2017年在全國的銷量達到了693萬輛，市場占有率超過了23%，合并營業收入超過8400億元，《財富》雜志世界500強排名達到了41位。

　　在自身力量不斷壯大的同時，上汽集團仍未忘記打造高品質、高質量產品。迄今為止，上汽集團已經與全球范圍內多家世界500強企業，以及國內各領域龍頭企業保持密切合作關系，其中不乏阿里、寧德時代、中國移動、華為等家喻戶曉的企業。此外，上汽集團積極響應國家“一帶一路”倡議，積極布局全球重點發展區域市場，目前已經在泰國、印尼和印度建立了生產基地；在英國、美國硅谷以及以色列建立了研發創新中心；在中東、南美、東盟、澳洲、歐洲等重要區域市場，建成13個海外營銷服務中心，產品批量進入英國、澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭等發達國家市場。

　　2017年，上汽海外銷量（含出口）17萬輛，同比增長逾31.8%。通過在核心區域深耕上汽自主品牌建設，將上汽自主品牌打造成為核心區域的主流汽車品牌。同年11月14日，泰國市場首款互聯網智能汽車MG ZS上市，作為海外上市的首款互聯網車型，產品上市后立即成為市場熱點，同時也確保了海外市場“網聯化”、“智能化”的產品發展方向。

　　在上汽大通全球海外戰略中，澳新市場為重點發展區域。2017年，上汽大通海外銷量同比增長45%，Maxus大通品牌在澳大利亞、新西蘭表現搶眼，在當地輕型客貨車細分市場中名列前茅。上汽大通旗下V80等產品不僅通過了41項ADR檢測，還名列澳洲ANCAP碰撞測試中的各輕客類車型乘員保護分第一。

　　放眼未來，陳虹代表認為，互聯網技術與汽車工業的融合是一個重要的發展趨勢。互聯網技術與汽車產業的深度融合，對于上汽集團、中國汽車企業乃至整個產業的創新轉型與升級發展，都具有非常重要的意義。

　　作為中國汽車工業的元老之一，上汽擁有互聯網企業羨慕的豐富場景，集智能網聯汽車、智慧出行方案以及智能制造作為重要手段，在探索實踐的過程中將大數據、云計算以及人工智能等前沿科技同傳統汽車產業進行更廣泛、深入的結合，推動中國汽車產業加快轉型升級、加快發展,將成為這個中國汽車產業支柱的首要目標。