世界第一汽車制造商豐田公司，向位于日本東京的新公司投資了3000億日元（約合人民幣180億）。該新公司名為豐田研究院先進開發公司，專注于為豐田汽車開發自動駕駛軟件系統，初步建立將有300名員工，日后公司發展飛躍時會增加到1000人以上。
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此前豐田已經宣布計劃于2020年推出自己的量產自動駕駛汽車，而在18年CES展會豐田發布了一款名叫e-Palette的移動出行平臺，這輛自動駕駛純電動交通工具，可以根據不同需求進行改造，滿足載客、物流配送和商品零售等場景。社長豐田章男更是聲稱豐田公司要轉型做移動出行公司，要與谷歌、蘋果和臉譜等科技巨頭一較高下。
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圖 | 日本豐田
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圖 | 概念車e-Palette
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針對此次為何單獨設立新公司來發展自動駕駛業務，豐田發言人向媒體解釋道，這里有一部分出于吸引人才的考慮。“我們的想法是創建一個不被舊有條條框框束縛的公司，同時吸引高端人才建立全球化團隊。這就需要我們從豐田本部里獨立出來，按照不同規則建立一個新公司，就像是一家創業公司。”
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圖 | 豐田自動駕駛測試
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聯想到此前福特汽車公司放棄自己獨立研發的路線，在2017年初斥資10億美元收購一家自動駕駛創業公司Argo.AI，同時如今無人車玩得風生水起的傳統汽車廠商通用，也是走的收購路線，它把自動駕駛研發的重任交給一個無人車初創企業Cruise Automation。如今看來世界第一的豐田也算明了其中一些道理，傳統汽車部門受制于過去的思路框架，研發自動駕駛障礙太大，不一定趕得上市場競爭的要求，還是招兵買馬另起爐灶吧。
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圖 | 傳統車企獨立研發自動駕駛很難
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更進一步看，作為日本驕傲的豐田以及其后的日本汽車產業，快要成為日本經濟支柱的獨苗了。日本一個汽車門類的總產值約占到整體GDP的20%，這么高的比例放在一個健康的經濟體系里是很有風險的，就像雞蛋不能全放一個籃子里，一旦其汽車工業發展出現偏差或者競爭失敗，就會對整個國民經濟造成巨大影響。而此前日本電器、智能手機、高鐵和核電行業已在中國和韓國的競爭下逐漸沒落，去年東芝芯片出售的事件，也標志其在半導體領域日企的競爭力下滑，逐漸退居二線的趨勢。
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圖 | 汽車工業成為日本經濟生命線
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詳細看日本汽車工業的發展，其在電力驅動和人工智能上的轉型步伐相當遲緩。在新能源汽車方面，去年歐洲多國發布燃油車禁售時間表，中國發布新政策要求車企生產銷售的新能源汽車要達到一定比例，直到這時日車企才感到著急，降低其混動汽車生產，增加純動力汽車的比例。如果說電力驅動是未來汽車行業轉型的硬件基礎的話，那么人工智能所帶來的自動駕駛無疑是軟件層面的突破，這方面日本汽車廠商也是相當的氣定神閑。
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圖 | 中國有希望通過電動車彎道超越
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最新一期加州自動駕駛路試報告顯示，目前自動駕駛技術美國遙遙領先，其次是中國和歐洲一些國家，唯一上榜的日車企是混血兒雷諾日產，某種程度上還得歸功于法國人的眼界。加州路試相當于自動駕駛技術的年度大考，目前獲得測試許可的45家企業中，只有3家是日本的，而光中國公司拿到許可證的有13家，更別提美國的企業了。一方面是美中歐各大巨頭在如火如荼研發測試，比如谷歌的Waymo汽車率先實現在公共道路上實現無司機駕駛，目前正在鳳凰城打廣告為未來正式運營做準備，另一方面是日車企的亦步亦趨，缺乏明確的戰略規劃，不知道以豐田為首的日車企的安全感來自哪里，也許是如今如日中天的市場份額和銷售利潤吧。
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圖 | 參與路試的一些品牌
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日本首相安倍非常熱衷為本國的自動駕駛汽車站臺，他評價日本自動駕駛汽車技術果然世界第一。安倍熱切的期望在2020年東京夏季奧運會上，日車企能夠向全世界展示先進的自動駕駛技術，成為日本經濟走向復興的標志，一如1964年東京上一屆奧運會期間展示的新干線列車一樣。不過從目前日車企的研發成績來看，這個希望破滅的可能性很大。
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圖 | 安倍晉三試乘
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史海拾趣
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