總投資大約8億人民幣的氫燃料電池膜電極產業化項目在廣州市黃埔區正式落戶。根據廣州市黃埔區政府、廣州開發區管委會與鴻基創能科技有限公司簽署的戰略合作協議，雙方將共同投資建設該項目。該項目的落戶不僅填補了中國高能量密度膜電極制造的空白，還能讓中國的氫燃料電池汽車規模化應用提前5－10年。

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填補南方空白，廣州預打造“中國氫谷”

隨著能源的日漸枯竭，發展氫能源已經成為了中國和全球能源結構轉變，可持續發展經濟的必經之路。而氫能源也是目前已開發的能源中，未來最有潛力，最清潔環保，回饋價值最大的能源之一。在2017年上海出臺全國首個地方性的燃料電池汽車發展規劃之后，武漢、北京、張家口、如皋、西安、鄭州等等越來越多的城市也加入到了氫能燃料電池行業。但我國的氫能源發展市場目前主要集中在華北，華東等地，目前也沒有形成很大的發展規模。而在南方市場，氫能源的發展相對更少。

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據了解，本次項目的總資產投入約8億元，鴻基創能計劃在今年年底試生產，2019年實現年產10萬平方米膜電極的規模，2020年實現產業化大規模發展，并計劃與廣東省內汽車生產企業聯合在2019年下線自主核心技術的氫燃料電池乘用車。

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根據協議，雙方還將建立氫能的創新研究院，整合國內的科研院所、高等院校、制造企業資源，加強與國際研發機構的交流對接，推動國內的燃料電池技術的自主研發、產業集聚和市場應用，在廣州黃埔區這個新一代信息技術、人工智能、新能源、新材料等產業的主戰場打造產業集聚，技術一流的“中國氫谷”。

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鴻基創能燃料電池膜電極的項目，如果按照產能規劃連續生產，產品的功率密度可以達到1．2瓦／平方米，不僅能填補中國高能量密度膜電極制造的空白，也將填補中國南方市場中氫能源發展的空白，為未來的氫燃料電池汽車領域等高新科技企業大幅降低成本，加強氫燃料電池核心技術在南方這個廣闊的市場中本土化及產業化發展。

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氫能戰略聯盟成立，上升到國家能源戰略

目前的氫能源已經被視為21世紀最有發展潛力的新型能源，人們對氫能源的興趣從200多年前就已經開始。在20世紀70年代，世界各國的人們就已經開始了對氫能的廣泛研究，尤其是在交通工具的使用上。我國也早在長征2號、3號火箭飛天時就已經使用液氫做燃料，利用氫能代替柴油，用于鐵路機車或一般汽車的研制也十分活躍。由于具備高效能、零排放、低噪音、可持續發展等諸多優勢，氫能已經得到了世界范圍內的廣泛重視和認可。

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目前針對氫燃料電池的競爭，主要集中在開發高能量密度的膜電極，而在高能量密度的膜電極制備方面，中國尚未實現大規模生產。并且，當前的氫燃料電池發展還面臨著一系列的問題：比如，氫能的提取、氫能源的運輸，制備好的氫能源的儲存問題、加氫氣過程加氫站的建設和布局等問題，這些問題都亟待解決。在氫燃料電池的發展依然受到外界質疑的情形下，為鼓勵和支持氫能源的發展，中國氫能戰略聯盟于近日成立。

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2018年2月11日，在科技部、工信部等多部門指導下，由國家能源集團牽頭，聯合17家機構共同發起的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟成立，聯盟成立后，將加強產業化及市場協同，統籌指導聯盟成員在氫能利用技術、安全技術、技術標準上開展深度合作，推動氫能和氫燃料電池在國防、分布式能源、氫動力汽車、儲能裝備等領域的應用，推動中國氫能社會的構建。

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科技部部長萬鋼在大會上表示，要規劃建設氫能生產、儲運和加氫基礎設施網絡、制定氫能供給在交通領域應用的技術路線和規劃，支撐燃料電池汽車在大規模商業化的應用。在戰略聯盟的成立下，如今我國的氫能源發展戰略，已經上升到了國家能源戰略的位置。

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中國氫能源發展：有望迎來朝陽

我國的氫能源的發展比起日本、歐洲等國家來說，其實不算很早。但中國的氫能在世界上卻有一定的地位，首先從氫氣的產量上來講，我國是世界第一大產氫國，年產大約1000多萬噸的氫氣。全世界最大的一個制氫工廠就在我國的鄂爾多斯，采用煤來制氫，一年能夠生產18萬噸氫氣。另外，和日本一樣，我國是世界最大的儲氫材料產品國。中國和日本兩國幾乎包了全世界金屬儲氫材料的生產，而且中國的銷售量比日本還要大。產量第一，儲氫材料產銷量第一是目前我國在氫能發展方面取得的兩大成就。

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近幾年來，歐美、日、韓等發達國家及企業已經投入巨大的資源來發展氫能經濟，尤其日本已經制定氫能經濟路線圖。而歐美、日韓等國家將氫能應用到汽車領域的技術也屬于全球領先水平。然而目前中國的氫能在汽車領域的技術發展還不是很成熟，距離產業化的發展還有一定的距離。

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盡管當前我國的氫能在汽車領域的應用技術條件還不夠成熟穩定，依然處于研發設計階段，但是，在黨的十九大召開后，重組成立的大型中央能源企業國家能源集團，目前年產超過 400 萬噸氫氣，已具備能供應4000萬輛燃料電池乘用車的制氫能力，以此來看，中國市場發展潛力巨大，氫能產業已經從概念層面，有望轉變到實現藍圖的層面。

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《中國氫能產業基礎設施發展路線圖》中提出：到2020年，我國氫能產業基礎設施發展將取得重大突破。其中，以能源形式利用的氫氣產能規模將達到720億m3；加氫站數量達到100座；燃料電池車輛達到10000輛；氫能軌道交通車輛達到50列；行業總產值將達到3000億元。從產業規劃來看，我國的氫能發展產業，有望從黎明產業迎來曙光，成為最具發展實力的氫能第一大國。

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小結：

廣州落戶的氫燃料電池膜電極產業化項目，以及中國氫能戰略聯盟的成立，這都體現了國家對氫能的發展引起重視，而中國的制氫、加氫站等全產業鏈形成也有望快速形成。

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中國對氫能汽車的研究、研發、示范推廣起步于公交，在乘用車方面的發展還有待進一步努力。雖然燃料電池發動機的關鍵技術已經取得大幅進展，但是還需要更進一步對燃料電池產業化技術進行改進、提升，使產業化技術成熟。氫能在汽車市場的應用有極大的發展空間，這個階段需要政府加大研發力度的投入，以保證中國的氫能源在汽車領域取得領先水平。

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