碳化硅的崛起，與電動汽車的800V高壓平臺系統算是“絕配”。在800V高壓平臺火熱的趨勢下，未來幾年SiC功率元器件將隨著800V平臺的大規模上車進入快速爆發階段。

電動汽車為什么要上800V？無論是廠家還是車主，對“充電5分鐘，續航200km”的效果都是夢寐以求的。想要達到這個效果，就要解決兩大需求痛點：

一，就是讓充電性能大幅提升，快速提升電池充電速度。

二，就是提高整車運行效率，在同等電量情況下，延長續駛里程。

800V 電壓平臺具有更高的充電速度。電動汽車的充電速度一直以來都是制約其普及的一個重要因素。目前市場上的充電樁大多支持380V電壓，而采用800V電壓平臺可以使得充電功率達到更高的水平，從而大大縮短了充電時間。這意味著，電動汽車用戶在等待充電時可以更短的時間就能完成充電，極大地提高了便利性。

采用800V電壓平臺還可以提升車輛的性能表現。在相同的電池容量下，采用高電壓平臺可以減小電池的體積和重量，從而提高車輛的效率和動力。此外，通過改進電池管理系統，可以實現更精細的能量控制，使得車輛在不同行駛工況下的表現更加優秀。

800V電壓平臺還可以降低車輛的制造成本。由于采用了高電壓技術，可以減少電池的數量，從而降低制造成本。同時，高電壓平臺還可以減少零部件的數量，進一步降低了生產成本。

因此，如果還使用原來400V所用的充電導線尺寸，使用800V則可以提升充電功率。也就意味著，在800V平臺下，可以使用較細的充電導線。

華為的一項研究顯示，采用了800V高壓模式的快充支持30%-80%SOC最大功率充電；而低壓大電流模式僅能在10%-20%SOC進行最大功率充電，在其他區間充電功率下降的非常迅速。可見，800V高壓模式能支持更長時間的快充。

而800V使整車運行效率更高。電流不變時，電池電壓越高，電機的功率越大，電機驅動的效率也越高。所以，800V高壓平臺容易實現高功率和大扭矩以及更好的加速性能。

雖然說800V給電動車帶來的補能效率提升是質變級的，但800V落地推廣的最大阻礙之一就是成本問題。

800V平臺會帶來哪些改變？我們可以從后往前推。

如果電動汽車架構升級到800V，那么它高壓元器件的標準也就會相應地提高，其中逆變器也會從傳統的IGBT器件換成碳化硅（SiC）材料MOSFET器件。逆變器是成本僅次于電池的零部件，如果升級成SiC，成本又提高了一個檔次。但對于整車廠而言，應用碳化硅一般不會單一考慮功率器件成本，更重要的是考慮整車成本變化。因此，如何找到SiC帶來的成本節約與其本身高昂成本之間的平衡很重要。

在SiC方面，第一個吃螃蟹的人是特斯拉。2018年，特斯拉在Model 3中首次將IGBT模塊換成了SiC模塊。在相同功率等級下，碳化硅（SiC）模塊的封裝尺寸明顯小于硅（Si）模塊，并且開關損耗降低了75%。而且，換算下來，采用SiC模塊替代IGBT模塊，其系統效率可以提高5%左右。

但隨著800V的到來，不光是逆變器，車載充電器、DC/DC轉換器以及充電樁都對SiC有較強需求。預計到2027年，SiC器件市場將從2021年的10億美元業務增長到60億美元以上。

800V電氣架構升級具備長期趨勢，SiC的受益也是最大的。其他部件平滑升級，SiC器件的風口有望實實在在到來。

最后，配合補能基礎設施的落地，800V高壓架構才是究極完成體，才能真正意義上到達“800V元年”。