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評(píng)論

電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車的核心技術(shù)之一，它的主要任務(wù)是按駕駛員的駕駛意圖，將動(dòng)力電池的化學(xué)能高效地轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，經(jīng)過(guò)變速器、驅(qū)動(dòng)軸等機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要有電動(dòng)機(jī)、功率器件和控制系統(tǒng)組成。

關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 新能源汽車引用地址：電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成和作用

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斯巴魯VIZIV概念車采用獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)AWD系統(tǒng)

??? 2013日內(nèi)瓦車展上，斯巴魯展示了其混動(dòng)跨界概念車VIZIV，這款車的動(dòng)力總成包括一臺(tái)2.0升Boxer柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)Lineartronic高扭矩?zé)o級(jí)變速箱與一個(gè)前置馬達(dá)和兩臺(tái)后置馬達(dá)構(gòu)成，其中前方馬達(dá)用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛并可擔(dān)任發(fā)電機(jī)角色，而后方兩個(gè)馬達(dá)則僅用于驅(qū)動(dòng)作用。由于后輪由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，因此則省去了后輪傳動(dòng)軸部件，后排乘客的腿部空間得到提升。 ??? VIZIV概念車采用獨(dú)立后電機(jī)驅(qū)動(dòng)對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（independent-rear-motor-driven symmetrical AWD），對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行精確控制。 ??? 后方的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)分別對(duì)后方左右輪進(jìn)行單獨(dú)控制，通過(guò)該方式，轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)電機(jī)

[汽車電子]

新能源汽車電控系統(tǒng)的組成

電控系統(tǒng)被稱為新能源汽車的大腦，作為三大核心技術(shù)之一，其主要還涵蓋了電機(jī)控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)。新能源汽車電控系統(tǒng)一般包括以下幾個(gè)部分：電池管理系統(tǒng)（BMS）：負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)和管理電池組的狀態(tài)，包括電量、溫度、電壓等，并對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)和平衡。電機(jī)控制器（MCU）：控制電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行方式和輸出功率，根據(jù)車速、加速度等參數(shù)輸出相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)扭矩。車載充電機(jī)（OBC）：負(fù)責(zé)將外部電源（如充電樁）的交流電轉(zhuǎn)化為電池需要的直流電進(jìn)行充電。輔助電源系統(tǒng)（APS）：為整個(gè)電控系統(tǒng)提供所需的輔助電力，包括空調(diào)、音響等設(shè)備的電力供應(yīng)。汽車網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)：各個(gè)部件之間的通訊系統(tǒng)，用于傳遞控制指令、傳感器數(shù)據(jù)等信息。接口與顯示系統(tǒng)：提供人機(jī)交互界面，包括

[嵌入式]

新能源汽車熱管理系統(tǒng)集成技術(shù)

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化和智能化方向邁進(jìn)，整車能量管理的復(fù)雜性逐漸增加，對(duì)汽車能量管理系統(tǒng)的要求也日益提高。為了更有效地滿足未來(lái)電動(dòng)汽車的需求，集成化的熱管理系統(tǒng)成為了一個(gè)明顯的趨勢(shì)。本文將探討新能源熱管理系統(tǒng)集成化的發(fā)展，以及特斯拉在這方面的技術(shù)進(jìn)展。 01 為什么要做集成化 ● 傳統(tǒng)分散式熱管理系統(tǒng)的局限在過(guò)去，電動(dòng)汽車通常采用傳統(tǒng)的分散式熱管理系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的特點(diǎn)是電池、電機(jī)電控和空調(diào)系統(tǒng)回路相互獨(dú)立，各自擁有獨(dú)立的溫控系統(tǒng)和管路系統(tǒng)。然而，這種分散式結(jié)構(gòu)存在著一些問(wèn)題： ◎ 能量利用效率低：由于各個(gè)系統(tǒng)之間獨(dú)立運(yùn)作，存在某一系統(tǒng)在加熱的同時(shí)另一部件或系統(tǒng)在散熱，導(dǎo)致能量利用不充分。 ◎ 集成度低：系統(tǒng)結(jié)

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<font color='red'>新能源汽車</font>熱管理<font color='red'>系統(tǒng)</font>集成技術(shù)

加快推進(jìn)新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)“縣縣通”

????■龔夢(mèng)澤????長(zhǎng)期以來(lái)，充電樁數(shù)量不足、布局不完善是影響新能源汽車在更下沉的縣鄉(xiāng)市場(chǎng)滲透率的重要原因。相比純電車型在特大城市和大型城市動(dòng)輒40%以上的滲透率，縣鄉(xiāng)僅為20%左右，而這也制約了新能源汽車消費(fèi)潛力釋 ...

[新能源]

新能源汽車電機(jī)旋變常見(jiàn)故障

一。原理旋變，是電機(jī)控制中常用的一種位置傳感器，旋轉(zhuǎn)變壓器的作用就是精準(zhǔn)測(cè)量電機(jī)轉(zhuǎn)子的位置、轉(zhuǎn)速及旋轉(zhuǎn)方向，將這些信號(hào)傳輸給電控，由軟件的控制算法來(lái)控制電機(jī)。它可以控制三相交流電的頻率和次序，從而可以改變驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向（正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)）。當(dāng)永磁同步電機(jī)在工作時(shí)，定子線圈產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)和轉(zhuǎn)子同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并且旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)磁極和轉(zhuǎn)子磁極會(huì)保持一定的夾角，而監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)子的位置和轉(zhuǎn)速的就是旋變。旋變的原理：通過(guò)給轉(zhuǎn)子線圈輸入高頻正弦信號(hào)，也就是我們常說(shuō)的勵(lì)磁信號(hào)（旋變的電源），隨后我們就能接收到線圈中感應(yīng)旋變轉(zhuǎn)子反饋出來(lái)的高頻感應(yīng)信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理可以得到對(duì)應(yīng)的正余弦信息，通過(guò)軟件解析后便可以得到定子的絕對(duì)位置。二。標(biāo)定旋變的標(biāo)定

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<font color='red'>新能源汽車</font>電機(jī)旋變常見(jiàn)故障

中國(guó)起訴美國(guó)新能源汽車歧視性補(bǔ)貼政策違反 WTO 規(guī)則

3 月 26 日消息，商務(wù)部網(wǎng)站周二發(fā)布消息稱，為維護(hù)中方新能源汽車企業(yè)利益和全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，3 月 26 日，中國(guó)就美國(guó)《通脹削減法》有關(guān)新能源汽車補(bǔ)貼等措施訴諸世界貿(mào)易組織爭(zhēng)端解決機(jī)制。商務(wù)部發(fā)言人表示，美方以“應(yīng)對(duì)氣候變化”“低碳環(huán)保”為名，出臺(tái)《通脹削減法》及其實(shí)施細(xì)則，以使用美國(guó)等特定地區(qū)產(chǎn)品作為補(bǔ)貼前提，針對(duì)新能源汽車等制定歧視性補(bǔ)貼政策，將中國(guó)等世貿(mào)組織成員產(chǎn)品排除在外，扭曲了公平競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重?cái)_亂了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，違反了世貿(mào)組織國(guó)民待遇、最惠國(guó)待遇等規(guī)則，中方堅(jiān)決反對(duì)。發(fā)言人表示，中方堅(jiān)定捍衛(wèi)以規(guī)則為基礎(chǔ)的多邊貿(mào)易體制，尊重世貿(mào)組織成員在規(guī)則框架下實(shí)施產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼，促進(jìn)本國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的正

[汽車電子]

新能源汽車安全與電池包氣密性檢測(cè)，水冷系統(tǒng)氣密性測(cè)試

近年來(lái)新能源行業(yè)發(fā)展迅猛，截至9月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1149萬(wàn)輛，占汽車保有量的3.65%。其中，純電動(dòng)汽車保有量926萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的80.56%。新能源汽車的電池系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的核心部件，這個(gè)部件的好壞，直接決定車輛的可用性。而它的最基本防護(hù)，主要是由密封性所決定的。密封性的好壞，直接影響了整車的安全性——電池箱的防護(hù)等級(jí)需滿足不低于IP67的設(shè)計(jì)要求，才能保證其密封防水，不因進(jìn)水導(dǎo)致短路事故。所有的電池組件-電芯、模組、水冷系統(tǒng)和Pack等，都必須確保其密封性，以避免為客戶帶來(lái)不便，甚至出現(xiàn)災(zāi)難性的故障。所以隨著電車使用時(shí)間增加，一般到3年以上，對(duì)電池系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)、檢查氣密性等就成為一個(gè)比較重要的

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新能源汽車核心部件電控IGBT模塊詳解及供應(yīng)商匯總

當(dāng)前的新能源車的模塊系統(tǒng)由很多部分組成，如電池、VCU、BSM、電機(jī)等，但是這些都是發(fā)展比較成熟的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)外的模塊廠商已經(jīng)開(kāi)發(fā)了很多，但是有一個(gè)模塊需要引起行業(yè)內(nèi)的重視，那就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分最核心的元件IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor絕緣柵雙極型晶體管芯片）。作為電力電子行業(yè)里的“CPU”，IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）是國(guó)際上公認(rèn)的電子革命中最具代表性的產(chǎn)品。將多個(gè)IGBT芯片集成封裝在一起形成IGBT模塊，其功率更大、散熱能力更強(qiáng)，在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮著極為重要的功用和影響。1、什么是“三電系統(tǒng)”和“電驅(qū)系統(tǒng)”？三電系統(tǒng)，即動(dòng)力電池（簡(jiǎn)稱電池）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)（簡(jiǎn)稱電機(jī)）、電機(jī)控制器

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