在本次成都車展上，多家自主品牌車企紛紛推出了混合動力車型，試圖用新產(chǎn)品和新技術(shù)搶占輿論高地并開辟新的銷售增長點(diǎn)。比如，長城旗下首款搭載DHT混動技術(shù)的新車瑪奇朵開啟預(yù)售，奇瑞推出搭載其鯤鵬E+混動技術(shù)的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，再加上比亞迪DM-i平臺多款車型的火爆熱銷，足以證明主流自主品牌已經(jīng)開啟全面混動化的歷程。

對于混動技術(shù)的快速發(fā)展，寰球年度車評委、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德認(rèn)為，在當(dāng)前減碳，工信部四階段和五階段油耗的壓力下，混合動力是車企必選的技術(shù)路線之一。

目前，主流自主品牌吉利、長安、長城、比亞迪、奇瑞先后發(fā)布自己的混合動力系統(tǒng)也是應(yīng)對減碳和降低油耗的必然措施。

吉利汽車第二代混動系統(tǒng)GHS2.0

今年的7月8日，吉利汽車在第十三屆TMC（國際變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會）上發(fā)布了第二代混動系統(tǒng)GHS2.0。

從吉利官方給出的結(jié)構(gòu)圖來看，吉利第一代的混動產(chǎn)品GHS1.0于2018年上市，節(jié)油率可以達(dá)到25%。而第二代混動系統(tǒng)GHS2.0采用了經(jīng)過電氣化改造的DHE混動專用發(fā)動機(jī)(阿特金森循環(huán))、DHT雙電機(jī)以及動力電池組，從而能進(jìn)一步提升該系統(tǒng)在虧電模式下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在發(fā)動機(jī)效率方面，吉利為量產(chǎn)車型配套開發(fā)的混動專用發(fā)動機(jī)DHE已達(dá)到42.5%，動力水平和油耗水平完全可以達(dá)到甚至超越日系混動。

吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、乘用車動力總成專業(yè)委員會（SCP）理事長王瑞平曾表示，在碳達(dá)峰、碳中和的國家環(huán)境大戰(zhàn)略背景下，未來10-15年傳統(tǒng)出行動力必須向電氣化轉(zhuǎn)型升級，吉利第二代混合動力系統(tǒng)GHS2.0即將推出。

長安汽車藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)

今年6月，長安汽車正式發(fā)布iDD混合動力系統(tǒng)。藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)通過高性能藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)、高效率藍(lán)鯨電驅(qū)變速器、超大容量PHEV電池以及智慧控制系統(tǒng)，做到滿足“全速域、全場域、全溫域、全時域的駕控場景。

長安汽車藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)采用的是高性能藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)，其電驅(qū)變速器采用了高集成度濕式三離合模塊、高效高壓液壓系統(tǒng)與智能電子雙泵技術(shù)耦合、小于5微米級四級過濾等技術(shù)，使得電驅(qū)變速器電驅(qū)動綜合效率達(dá)90%。

此外，藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)全部采用大容量PHEV專用電池以及智慧控制系統(tǒng)，其中藍(lán)鯨iDD智慧控制系統(tǒng)擁有多核并行運(yùn)算架構(gòu)、A-ECMS能量管理算法、全動力域OTA、動力屬性自定義等多項(xiàng)自主研發(fā)技術(shù)。

未來5年，藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)將再進(jìn)一步進(jìn)化，應(yīng)用可變氣門升程，可變截面電子渦輪增壓等一系列新技術(shù)，力爭實(shí)現(xiàn)４５％熱效率。

比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)

比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的核心部件包括雙電機(jī)EHS系統(tǒng)，驍云插混專用發(fā)動機(jī)，混動專用功率型刀片電池。此外，還有四大控制系統(tǒng)，包括整車控制、發(fā)動機(jī)控制、電機(jī)控制和電池管理。

為了達(dá)到最佳表現(xiàn)，比亞迪為DM-i混動系統(tǒng)研發(fā)了高效的汽油機(jī)、高效且高功的電動機(jī)、高效的電控以及高效的電池。其中，驍云插混專用的1.5升高效發(fā)動機(jī)做到了43.04%的熱效率。同時，為了能讓DM-i覆蓋C級車，還專門設(shè)計了增壓1.5Ti高效發(fā)動機(jī)。

另外，EHS電混系統(tǒng)繼承了第一代DM系統(tǒng)的雙電機(jī)雙電控，單檔直驅(qū)，大大提升了傳動效率。

此外，采用最新的脈沖自加熱和冷媒直冷技術(shù)的混動專用功率型刀片電池可通過控制電池高頻大功率充放電，讓電池內(nèi)部發(fā)熱，達(dá)到了加熱電池的效果，同時也滿足高安全的要求。

長城檸檬混動DHT

2020年12月15日，長城檸檬混動DHT技術(shù)正式發(fā)布，通過高效混動發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合，確保動力輸出效能最優(yōu)。

該混動技術(shù)亮點(diǎn)可以概括為一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)，兩種動力形式以及三套動力總成。

首先，“七合一”高效能多模混動總成，集成1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動雙電機(jī)、定軸式變速箱、雙電機(jī)控制器、集成DCDC。

另外，這套系統(tǒng)的特點(diǎn)是采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換實(shí)現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。

總體來說，檸檬混動DHT屬于獨(dú)立自主設(shè)計、自主研發(fā)、具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，打破了國外企業(yè)在混動技術(shù)上的壟斷。

奇瑞汽車的鯤鵬DHT超級混動

奇瑞汽車的鯤鵬DHT超級混動源?奇瑞4.0時代全域動?架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了三大模塊的超級混動集成。奇瑞鯤鵬的DHT是基于傳統(tǒng)燃油車變速箱加裝一些電氣化組件來實(shí)現(xiàn)混合動力的技術(shù)。

奇瑞鯤鵬DHT采用發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)的組合，電機(jī)承擔(dān)了主要的驅(qū)動重任，發(fā)動機(jī)可以在低負(fù)荷工況下，為動力電池進(jìn)行能源補(bǔ)給。因此通過搭載兩臺功率相對較小的驅(qū)動電機(jī)，配合奇瑞研發(fā)的FIO定點(diǎn)噴射油冷電機(jī)技術(shù)、TEM雙電機(jī)動力分配技術(shù)，以求替代單一大功率驅(qū)動電機(jī)的效果。

鯤鵬DHT采用TEM超高效雙電機(jī)動力分配技術(shù)，可根據(jù)負(fù)載大小，選擇最佳電驅(qū)動源和擋位，提升驅(qū)動效率，最大傳動效率大于97.6%。

綜上： 天下武功唯快不破，最終還是要拿產(chǎn)品說話，誰能夠率先在市場上取得用戶的認(rèn)可，誰就將是混動時代的贏家。至于自主品牌混動技術(shù)誰的“武功”最高？姚春德表示，自主品牌的混動技術(shù)在學(xué)習(xí)國外品牌的基礎(chǔ)上，加上一定的創(chuàng)新后，基本達(dá)到國外同等級別水平。不過，由于開始受國外技術(shù)專利約束很大，現(xiàn)在大家的技術(shù)趨同，以混聯(lián)為主。

上述汽車企業(yè)在混合動力領(lǐng)域的發(fā)展，表明了自主品牌在混合動力汽車的關(guān)鍵技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破，重新和國外企業(yè)跑到了同一水平線上，真正打破了日系車在該領(lǐng)域的壟斷地位，從而可以繼續(xù)獨(dú)立自主穩(wěn)步前進(jìn)。

因此，作為自主品牌，混合動力技術(shù)已經(jīng)成為了向上提升的一個鮮明的例證，可以預(yù)期，混動車型憑借其良好的續(xù)航和經(jīng)濟(jì)性能，將快速爭奪傳統(tǒng)燃油車的大量份額，未來，油電必將高度融合。同時，自主品牌狂飆突進(jìn)的混動技術(shù)，也將成為他們與合資企業(yè)爭奪市場份額新的利器。