幾天前，蘋果帶來了幾乎是信息量最大的一次WWDC，一股腦地公布了iOS 13、iPad OS、watchOS、Mac Pro、XDR顯示器等多款產品，幾乎每個都引發了廣泛的關注和討論，以及吐槽……不過，今天筆者卻想談談本屆WWDC上不太起眼的更新——Carplay。

提到Carplay，相信車主都不陌生，作為蘋果公司2014年推出的一項產品，Carplay提供了基于手機投屏的車聯網解決方案。最初的Carplay界面簡陋功能少，只能支持極少數第一方應用，用起來頗為雞肋。然而，隨著適配車型的不斷增加，以及功能的不斷完善，經過幾次迭代后的Carplay逐漸體現出蘋果在車聯網這件事上的思考。

本屆WWDC上，Carplay可以說迎來了史上最大的更新。簡單歸納起來，主要包括以下幾個方面。

UI方面

Carplay用更加現代時尚的設計風格替代了此前圖標排列的形式，增加了新的側邊欄和停靠欄，同時能夠自動適配更多尺寸和分辨率的屏幕。

值得一提的是，新的Carplay開始支持分屏顯示，這意味著可以在車載屏幕上同時顯示導航和音樂，并分別進行操作。

功能方面

Carplay新增了日歷應用，可以根據用戶的日程安排，顯示更多信息，并且和導航等應用聯動。

基于位置的應用服務，能夠帶來更多場景化的貼心功能，比如當你開車回到家附近時，可以提前打開車庫的門。

新增駕車免打擾模式。

交互方面

原本占據整個屏幕Siri虛擬助手，呈現效果被弱化，現在聲波圖案只在屏幕底部顯示。

Siri的功能得到加強。蘋果將為Siri開放諸如導航、音樂等更多第三方應用的Carplay支持。

手機和車載屏幕之間的交互邏輯被重新定義，在手機上打開應用程序將不會導致Carplay上的程序切換。

相比之前的小打小鬧，這次Carplay可謂是全方位的變化。在筆者看來，本次更新，不僅帶來更好的使用體驗，更重要的是透露出蘋果對于Carplay未來發展方向的判斷。

筆者將其歸結為三個關鍵詞——安全、便捷、場景。

先來看安全。

實際上，Carplay誕生的初衷之一，就是為了更好利用車載屏幕更適合駕車場景的特點，避免用戶在行駛中盯著手機，提高駕駛安全。

因此，可以看到，蘋果在選擇進入Carplay的應用時，始終表現得相當克制。相比那些直接放個安卓本，把在車內打王者榮耀作為賣點進行宣傳的廠商而言，蘋果真的算是一股清流了。更重要的是，在安全這方面，蘋果并沒有放松的打算。

目前看來，無論是第一方還是針對第三方，Carplay提供的功能仍然集中在導航、娛樂兩個核心領域，這也是駕車場景的剛需。蘋果并不希望在車載社交領域進行更多的探索和嘗試，甚至還增加了駕車免打擾模式。在免打擾模式下，短信等消息提示都將不再顯示在中控屏幕上。想一想還有很多人期待著在邊開車邊用車載微信，真是不得不讓人佩服蘋果在安全這件事上的執著與堅持。

但是另一方面，蘋果也做出了一些變化。此前，如果手機通過Carplay開啟導航，如果用戶在手機上切回主界面，車機屏幕也會做出相應變化。而對于新的Carplay，在手機上操作將不會導致車載屏幕的變化。這樣，如果副駕駛幫忙在手機上處理一些緊急事務，駕駛員仍然可以使用Carplay的導航功能。

接下來看便捷。

沿著安全的思路往下走，便捷就是一個自然而然地目標。駕車場景下，一定要讓用戶用更少、更方便的操作，獲取更多需要的信息和服務。

所以，我們看到蘋果在Carplay上做了很多細節優化，分屏顯示把導航和娛樂這兩個核心剛需在屏幕上并列起來，這對用戶來說是一次效率的大幅提升。

另外，駕車場景下最好的交互就是語音，所以蘋果在Carplay上對Siri進行了很多優化，包括多種喚起方式，以及打通對第三方應用的控制。結合弱化Siri播放時效果的考慮，未來Siri將會成為Carplay里更加隱形，卻無處不在。

最后來看場景。

筆者認為，場景化的服務能力，始終是決定車聯網服務水平的關鍵。受限于映射方案的局限，更多依賴手機自身能力的Carplay在這方面是有先天不足的，但可以看到蘋果的努力。

在行駛到家附近時提前開啟車庫，是蘋果在Carplay上的一次試水，更是蘋果對自身優勢的清醒認識。

要實現車內的場景化服務，位置、車輛數據、服務能力都是關鍵所在。蘋果的短板主要在于車輛數據，而服務能力則是強項，特別是蘋果近年來通過一系列家用硬件逐漸構建的IoT生態，能夠帶來巨大的想象空間，這正是蘋果希望在“車庫案例”上對外傳遞的信號。

映射方案真的過時了么？

每次談到Carplay，免不了都會討論一下映射方案。筆者始終認為，要提供智能化、場景化、個性化的車聯網服務，最終一定是要靠車機系統自身能力來實現，畢竟由車企集成整合，并深度結合車輛自身數據，才能。映射方案，則更多是一種過渡解決方案。

然而，問題的關鍵是，這個過渡期究竟會有多久？筆者覺得，至少從目前的情況看，這個過程恐怕不會像一些人想的那么短。

一方面，大多數車企仍然還沒準備好。看一下各家車企最新的車載系統，你會發現，除了斑馬、GKUI等少數系統外，其他家的基本還是沒法用。而且與車輛數據深度結合，提供場景化服務體驗這件事，仍然是個美好的設想。

筆者覺得，這既源自車企在和互聯網公司合作中對車輛數據的謹慎態度，同時，車企又沒有能力在不借助互聯網公司能力的情況下自主開發一套好用的車載系統。所以，我們看到，車載導航說了那么久，能夠通過與輪速、轉向信號的聯動，在隧道里也能有極佳的定位效果，從而實現相比手機導航更好的體驗。但實際上呢，二者的體驗始終沒有形成足以讓用戶拆掉手機支架的本質差異。

另一方面，無論對用戶還是對車企而言，Carplay都是性價比極高的解決方案。

對車企而言，開發一套車載系統需要投入巨大的金錢和時間成本（同時還會面臨沒人用的尷尬），而Carplay背后則是蘋果強大的用戶和服務生態。

目前，全球70%的新車都已支持Carplay，功能的持續迭代，讓Carplay的用戶體驗越來越好，而基于相對封閉的iOS系統，以及蘋果在Carplay功能上的克制態度，實際也在幫助車企做一輪篩選和把關。在這樣的背景下，車企與蘋果合作，甚至車企逐步開放部分接口給蘋果，都是很有可能發生的事。而這，無疑將進一步提升Carplay這種映射方案的生命力。

當然，對于Carplay而言，最大的“原罪”其實是對手機的絕對優先。作為基于手機的一種解決方案，電話毫無疑問仍然具有最高優先級，一個來電會中斷所有的服務。但這個問題也有解決方案，那就是車企和蘋果共同開發一套車載系統，就像谷歌與奧迪、沃爾沃正在做的事一樣。從這個角度來說，蘋果此次在Carplay上表現出的對車載服務的理解與思考，正是向汽車業傳遞一種信號。

這也許是此次Carplay史上最大更新背后，蘋果真正的野心所在。