歐洲當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月18日，大眾汽車(chē)宣布從2025年前，所有新車(chē)型將會(huì)使用vw.OS汽車(chē)操作系統(tǒng)和大眾與微軟合作的汽車(chē)云服務(wù)。

為了達(dá)到這個(gè)目的，在公司內(nèi)部，大眾成立了專(zhuān)門(mén)的Car.Software部門(mén)，該部門(mén)將會(huì)招聘5000人進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)，并且計(jì)劃將大眾汽車(chē)內(nèi)部研發(fā)的軟件從目前的不到10%提高到60%以上。

首款搭載vw.OS操作系統(tǒng)的車(chē)型是純電動(dòng)汽車(chē)ID.3，該車(chē)在2020年開(kāi)始正式交付，將會(huì)打開(kāi)大眾汽車(chē)電動(dòng)化和數(shù)字化的浪潮。作為一個(gè)整車(chē)制造集團(tuán)，大眾為何要獨(dú)立研發(fā)汽車(chē)操作系統(tǒng)。

可能出于兩方面的考慮，一方面是汽車(chē)智能化的需求，另一方面是新商業(yè)模式的需求。但是，作為車(chē)企，自己去做操作系統(tǒng)，面臨的考驗(yàn)是，如何做好，如何銜接外界服務(wù)。

01 為何要推vw.OS

大眾旗下的品牌和車(chē)型眾多，按照傳統(tǒng)的車(chē)型設(shè)計(jì)，造成大眾目前擁有多達(dá)70個(gè)帶有來(lái)自200個(gè)不同供應(yīng)商的操作軟件的控制單元，需要集成到大眾品牌車(chē)輛中，而這些不同的系統(tǒng)具有類(lèi)似的功能，例如信息娛樂(lè)和導(dǎo)航。

按照大眾的規(guī)劃，新的軟件平臺(tái)旨在為所有品牌提供核心功能，從而簡(jiǎn)化大眾汽車(chē)的汽車(chē)制造，包括大眾旗下是所有車(chē)型，包括小型車(chē)到頂級(jí)的布加迪，推動(dòng)同一軟件平臺(tái)，是大眾汽車(chē)2025戰(zhàn)略的核心部分，該戰(zhàn)略旨在適應(yīng)電動(dòng)化和自動(dòng)化的需求。

在2019年2月，大眾宣布成立新部門(mén)“Digital Car&Service”，并且由Christian Senger擔(dān)任主管，同時(shí)，Christian Senger成為大眾董事會(huì)成員，可見(jiàn)該部門(mén)的重要性。

在架構(gòu)上，Car.software部門(mén)應(yīng)隸屬Digital Car&Service，并且歸于Christian Senger管理。在主管Digital Car&Service部門(mén)前，Christian Senger是e-Mobility的負(fù)責(zé)人，而大眾汽車(chē)電動(dòng)化平臺(tái)MEB正是其管理下的產(chǎn)物。

從汽車(chē)的智能化趨勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)設(shè)計(jì)面臨著適應(yīng)智能化的新需求，需要從電子電氣架構(gòu)開(kāi)始，為智能化提供硬件基礎(chǔ)。而過(guò)往汽車(chē)設(shè)計(jì)的多系統(tǒng)各自為戰(zhàn)的模式，大大影響了汽車(chē)智能化的實(shí)施。

特斯拉的汽車(chē)電子電氣架構(gòu)，是為智能化而生的，并且配合特斯拉研發(fā)的操作系統(tǒng)，讓特斯拉很從容的通過(guò)OTA的方式，不斷提升特斯拉的用戶體驗(yàn)，包括交互體驗(yàn)和車(chē)輛性能體驗(yàn)，這也為特斯拉未來(lái)的商業(yè)模式提供了基礎(chǔ)。

大眾力推vw.OS的一個(gè)前提，就是大眾也要去重新設(shè)計(jì)自己的電子電氣架構(gòu)，以適應(yīng)汽車(chē)智能化的需求，而重新設(shè)計(jì)的電子電氣架構(gòu)，可不能按照以往的車(chē)型一樣，擁有眾多互相獨(dú)立的軟件系統(tǒng)，因此需要一個(gè)新的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的控制。

雖然大眾并沒(méi)有過(guò)多的解釋何為vw.OS，并且將會(huì)具備什么樣的功能。從大眾整車(chē)制造企業(yè)的身份出發(fā)，vw.OS最擅長(zhǎng)的應(yīng)該是車(chē)輛硬件部分，包括如何實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的感知部件、控制部件、決策部件的控制。

和其他車(chē)企與科技公司合作推車(chē)載操作系統(tǒng)不一樣，大眾主導(dǎo)推動(dòng)的vw.OS汽車(chē)操作系統(tǒng)，相信會(huì)在汽車(chē)底層交互上，擁有著更出色的表現(xiàn)，否則vw.OS就沒(méi)有存在的必要了。

02 如何銜接服務(wù)

一個(gè)操作系統(tǒng)，成功的難度不在于能不能做，而是在于，能不能形成生態(tài)。對(duì)于一家車(chē)企而言，要形成自己的生態(tài)也不容易，因?yàn)橛脩袅康膯?wèn)題。即便是大眾作為全球最大的車(chē)企，每年汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛，但是這個(gè)量級(jí)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)而言，還是太少了。

大眾也意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，解決方案是推ODP，基于云技術(shù)將車(chē)輛、客戶和服務(wù)三者連接在一起。ODP的作用，就是確保了大眾汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)中的外部合作伙伴，可以與大氣汽車(chē)的IT架構(gòu)相連接。

這對(duì)于vw.OS來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，如果沒(méi)有ODP，就沒(méi)辦法讓外界統(tǒng)一調(diào)取汽車(chē)IT架構(gòu)的信息，從而給用戶提供良好的交互體驗(yàn)。當(dāng)然了，如果沒(méi)有vw.OS，也沒(méi)辦法形成用戶對(duì)車(chē)輛更好的控制體驗(yàn)。

對(duì)于大眾的vw.OS而言，因?yàn)槭谴蟊娭鲗?dǎo)的汽車(chē)操作系統(tǒng)，必然沒(méi)有科技公司推出的汽車(chē)操作系統(tǒng)，擁有更多的用戶基礎(chǔ)，以及更多的開(kāi)發(fā)者基礎(chǔ)，特斯拉的操作系統(tǒng)也面臨這樣的問(wèn)題。例如谷歌推出的Android Automotive OS，數(shù)百萬(wàn)的Android開(kāi)發(fā)者，可以為Android Automotive OS開(kāi)發(fā)程序。

當(dāng)然了，Android Automotive OS在調(diào)用汽車(chē)底層數(shù)據(jù)的時(shí)候，當(dāng)然沒(méi)有vw.OS來(lái)得方便，還需要車(chē)企的全力配合才行，這也是Android AutomotiveOS的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題解決的難度與車(chē)企的態(tài)度直接掛鉤，這是一個(gè)博弈的過(guò)程。

更為重要的一點(diǎn)是，隨著5G的到來(lái)，萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代即將開(kāi)啟，智能汽車(chē)必然會(huì)與其他智能設(shè)備進(jìn)行交互，這就更需要一個(gè)底層打通的操作系統(tǒng)了。例如華為余承東表示，華為操作系統(tǒng)將會(huì)打通手機(jī)、電腦、平板、電視、汽車(chē)和可穿戴設(shè)備，這才是真正的萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的操作系統(tǒng)。

顯然，vw.OS并不具備這樣的基因。現(xiàn)在的Android Automotive OS可能也不具備這樣的能力，但是業(yè)內(nèi)認(rèn)為下一個(gè)的系統(tǒng)會(huì)具備這樣的能力。相比之下，你會(huì)認(rèn)為Android Automotive OS與車(chē)企博弈的難度更大，還是vw.OS去搭建自己的生態(tài)體系的難度更大呢？

vw.OS這個(gè)操作系統(tǒng)，是大眾迎接汽車(chē)智能化到來(lái)的武器，但是，這個(gè)武器更好的發(fā)揮作用，還需要和其他的合作伙伴進(jìn)行合作，否則，可能仍舊是固步自封的一個(gè)借口。

大眾踏出了車(chē)企勇敢的一步，其他車(chē)企還在等什么呢？要么選擇與科技公司合作，如Polestar、沃爾沃和谷歌合作使用Android Automotive OS，或者是自研操作系統(tǒng)，這些動(dòng)作都刻不容緩。