6月10日，在南京舉辦的世界半導體大會《汽車半導體創新協作論壇》上，高通技術公司產品市場高級總監艾和志帶來主題為《如何從芯片側推動汽車行業的四化趨勢》的精彩分享。

高通技術公司產品市場高級總監艾和志

從高通的角度來講，我們看到汽車行業正在迅速演進，而且我們也非常明顯地感覺到消費者、車廠客戶對汽車提出了前所未有的需求和要求，尤其疫情到來，以及智能化、自動化、網聯化、共享化四化的時代到來，國家在戰略層面對智能汽車提出了高屋建瓴的指導方向。在中國，可以看到智能網聯汽車得到飛速發展，也在進行翻天覆地的變化。高通和汽車進行了深入討論和產品思考，今天我和大家簡單介紹。
   

提到智能網聯離不開4G、5G。汽車領域相比于4G時代，在4G元年時，全球只有一兩家汽車廠商首先采用4G技術。但是在5G時代尤其是2021到2023年，我們現在已經和全球超過18家汽車廠商討論下一代5G平臺，有超過18家車廠采用高通5G的解決方案。為什么？因為大家認為智能網聯，5G是非常重要的關鍵技術，對于汽車來說尤其如此。
   

智能汽車架構演進。汽車電子電氣架構現在也在進行劇烈變化，不同于傳統的汽車電子電氣架構的分立式的很多MCU幾十個到一百多個車載，現在全球的各個車廠在電子電氣架構進行了大膽演進和探討，國內車廠在這方面也非常積極，愿意和高通芯片和平臺廠商密切合作。我們預期，2020年到2025年各個車廠都會在電子電氣架構進行深入探討和發展，高通也和他們一起合作推動技術發展。
   

網聯汽車：極致的移動性平臺。談到智能網聯，談到車，以后的車是什么樣子的？我們認為車以后不僅僅是大號的帶著四個輪子的智能手機，而是這個車是極致的移動平臺，不僅僅對生活和駕駛體驗帶來翻天覆地的變化，對于社會也會帶來全新的體驗。從芯片、技術提供商角度來講，我們認為汽車需要各種各樣的技術，包括自動駕駛技術、數字算法技術、網聯連接技術、安全技術以及充電等一系列，需求是大量的，要求也非常高。
   

高通在汽車領域的持續創新。高通是1985年在美國成立的一家高公司科技，高通的企業文化是“創新、分享和協作”，高通一直在創新研發方面投入非常大，在汽車領域也有超過20年的耕耘，從一開始和美國通用進行合作開發，陸續地把moden（音）的技術以及3G、4G、5G帶到車的領域，同時引入“數字座艙”概念進行在艙內的用戶體驗的更新。傳統的汽車領域在SOC平臺中一般是經過5-6年才進行一代技術翻新，高通進入這個領域后，我們把時間縮短到2年。在這個基礎上，我們推動整個產業更快地向前發展，能夠更快地采用新技術。同時，高通在車云等技術方面也進行了深入的產品布局，可以說全球的半導體公司在電子電氣領域，高通產品線是全球最廣也是最全的。
   

高通汽車業務專注于四大關鍵領域：一是數字座艙。座艙和人的駕駛乘坐體驗息息相關；二是車載網聯。包括4G、5G，包括C-V2X，支持智慧道路、智慧城市的發展，同時車內的wi5、無線連接、藍牙技術高通也是全球領先的；ADAS與自動駕駛。這方面高通進行一系列布局，我們和國際領先車廠進行深入的產品開發；云側終段管理。我們通過像特斯拉這種形態，通過遠程的對車輛幫助升級、診斷和客戶支持。
   

目前為止，全球超過1.5億的車輛采用高通平臺化技術，全球領先的包括德國、日本、美國、韓國以及中國的各個領先車廠超過22家采用高通數字化的數字座艙平臺，訂單估值超過90億美元，前不久結束的上海車展，如果大家去了上海車展，你會發現在上海車展絕大部分采用了高通的數字座艙解決方案，我們有信心有意愿和國內車廠進行深度合作。
   

我們在全球車載網聯領域位居第一。我們拿到全球第一的市場份額，也離不開和國內的車廠包括模塊廠商的深度合作，當然我們也支持國內走出過門和國際車廠深入合作，內部的芯片用的都是高通芯片，同時在C-V2X技術上，高通一直推動全球的C-V2X技術的發展，高通是C-V2X的創始會員之一，而且和全球的合作伙伴、運營商以及5GAA車廠在標準化的基礎上推動產業鏈發展。每年汽車工程協會在國內有四化活動，每年差不多有幾十個車廠參加這個活動，其中有70-80%的車廠用的是高通的解決方案。高通推出全球首款C-V2X芯片，也把這個技術完全融合到4G/5G芯片平臺上。國內在基建方面是全球領先的，我們也認為C-V2X在中國可能會首先得到落地和開花結果，所以不管是和工信部、信通院以及汽車工程協會都進行了密切合作，推動C-V2X在國內的落地。
   

提到數字座艙的演進，原來還是非常分立的，我們把各個數字座艙的技術比如儀表、車機、副駕駛、后排甚至HOD等技術都融合在一個芯片中，為什么？芯片的負載非常強，所以對SOC，對芯片的技術要求也非常高，高通在汽車半導體領域推出第一款10納米、7納米以及今年推出5納米的汽車半導體芯片，當然這些都是車規的，都是過了AEC-Q100標準，而且高通芯片廣泛被全球領先車廠認同應用。在此基礎上，手機上有安卓系統，車上也需要支持不同的操作系統，不同于IOS和安卓基本上已經統治了OS，但在車載上的操作系統相對更加分散，所以高通作為芯片平臺廠商能和全球客戶一起把OS做好，因為全球不同的車廠用的是不同的OS技術。
   

我們在車載領域 不僅僅影音非常重要，安全也非常重要，因為牽涉到儀表、OMS、DMS以及實時操作系統，更重要的是高通在數字座艙，和全球的車廠和國內領先的車廠也在討論下一代電子電氣架構的演進，說白了就是座艙以及自動駕駛如何融合？高通在最新的SOC平臺中也考慮進去了，不僅僅提供強大的CPU、GPU、DPU和影音處理，同時也進入高算力的AI算力平臺，（滿足）安全等級要求，會支持客戶把他們的ADAS和座艙靈活組合在一起，進行更加極致化的讓用戶體驗更好的電子電氣架構設計。
   

很重要的領域是高通的自動駕駛。高通的自動駕駛不同于別的芯片廠商，高通的自動駕駛從一開始布局就是從高、中、低一起進行布局。自動駕駛有很多場景，我們不僅僅探討L2、L3、L4的場景，在車廠里更加注重場景的解決方案。比如駕駛車輛從進入高速路到出高速路完全不需要人干涉，我們的自動駕駛完全可以解決掉。包括停車，當然到L3、L4的時候到公共開放道路上比如城市道路上怎么解決？從高通自動駕駛產品線布局來看，我們解決復雜場景、開放道路，也解決自動停車、高速路上的各種場景，高中低各種各樣的配合，都有不同的芯片和解決方案，不同的芯片組合和軟件配合來完成客戶不同的需求。自動駕駛不僅僅是芯片技術，牽涉到連接技術，包括雷達、高清地圖、C-V2X、視覺增強技術，也離不開毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達和高精度定位，所有這些技術的傳感器融合才能把很好的自動駕駛平臺建立起來，才能夠應用到最終消費者的車輛，因為自動駕駛是安全鍵。所以高通在安全性做了很多冗余的設計達到安全等級要求。
   

隨著高通芯片平臺的推出，如果大家對ADAS比較了解可以看到傳統的ADAS非常復雜，但是有了高通芯片平臺的解決方案，我們可以把平臺縮減成比較厚的字典大小，這對于車的電子電氣架構和升級換代和穩定性、平臺性幫助很大，也得到車廠的歡迎。
   

總而言之，在車的電子電氣領域，各個車廠都在進行整合。最近一兩年，汽車半導體的全球大缺貨甚至動用各國政要來半導體廠商催貨。缺貨也促進汽車半導體在ECU上的整合，為什么？如果你的車里有幾千個上萬個電子電氣元件，一個小小元器件可能就讓幾十萬輛車上不了線，但如果進行整合供應鏈的風險大大降低。全球不管是大眾還是特斯拉，他們也在整車的電子電氣架構中的整合力度上下了非常大的功夫。特斯拉已經把整車的ECU從幾十個縮減到20多個，下一步還會進行更加激進的電子電氣架構的整合和演進，這些都需要作為平臺廠商和半導體廠商提供基礎的硬件平臺的支持，否則軟件定義汽車沒有底層的支持都是空中樓閣。
   

高通作為平臺廠商和技術提供廠商，高通的生態圈和朋友圈一直非常開放，無論是國內還是國際都和合作伙伴一起打造生態圈，我們也愿意和大家分享我們的技術。我們的模組廠商以及全球整車廠甚至全球OS廠商以及在國內的BAT都進行了深度合作。在智能汽車時代來臨之際，我們會一如既往秉承開放、分享、協作的理念和全球生態一起合作，我們也希望能夠帶給消費者更加極致體驗的產品和汽車。