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2021年04月06日 | 車載MCU芯片缺口較大,交貨期甚至長達9個月以上

發布者:幸福家庭 來源: EEWORLD關鍵字:MCU  車載  芯片 手機看文章 掃描二維碼
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據AutoForecast Solutions最新統計,截至今年3月29日,全球共六家汽車制造商因芯片短缺而減產的汽車數量達到6.5萬輛。目前,芯片短缺已致全球汽車市場累計減產115.7萬輛,預計2021年全球汽車市場將因此減產超200萬輛。

 

此前,全球主要的汽車MCU供應商瑞薩電子警告,全球汽車半導體供應短缺的局面可能會持續到下半年。目前來看,到今年二季度末,已經大概率將繼續處于供求緊張狀態。

 

據日本各家車企最新公布的2月份生產統計顯示,本田和斯巴魯在日本國內的產量分別比去年同期下降33%和34%,主要原因正是芯片短缺。據日本一家大型券商估算,如果瑞薩電子相關生產線停工一個月,日本車企本年度全球產量最多將減產110萬輛,相當于去年產量的5%。

 

現代汽車近日也表示,由于半導體芯片短缺和電子零部件供應問題,其位于韓國蔚山的一號工廠將于4月7日至4月14日停產。而在此前,蔚來、豐田、本田、日產、福特、通用、沃爾沃、大眾等車企均曾宣布因“缺芯”而停產或減產的計劃。

 

聚焦于中國汽車市場,因芯片短缺導致的產能受挫也正在上演。日前,據中國汽車工業協會副秘書長李邵華透露,今年1~2月,芯片短缺問題已造成國內整車生產企業減產5%~8%。

 

在汽車行業“缺芯潮”中,MCU(即微控制單元)類產品受到的負面影響尤為嚴重。招商銀行研究院研報稱,當前,MCU的交貨期已經從此前的3~4個月延遲到6個月以上,有些種類的交貨期甚至長達9個月以上,幾乎所有的MCU交貨期都增加了兩個月以上。


車用MCU“芯片荒”的實質原因是車企和供應商都采用了垂直分工模式,即生產和研發分離,將產能外包。據IHS統計,臺積電承包了全球70%的MCU產量,但汽車芯片僅占臺積電銷售額的5%。


此外,汽車MCU芯片普遍使用工藝成熟的8英寸晶圓,8英寸晶圓生產線自2007年起鮮有增加,原有產線也得不到更新,面臨老化風險。而更為先進的12英寸晶圓產線并沒有得到汽車行業的大力支持,這導致風險一來,汽車行業失去了后續的晶圓產能。


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