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5月份，中科院科學家團隊取得了重大突破，解決了固態(tài)電池面臨的一個致命性難題。全固態(tài)電池是用固態(tài)電解質取代了液態(tài)的電解液，同時還能搭配能量密度更高的鋰金屬負極。看似簡單的電解質取代，但卻要面臨無數(shù)個難題。

其中，固態(tài)電池面臨的一個致命性難題就是——固態(tài)電解質會突然短路失效。原因就在于固態(tài)電解質的內部缺陷，例如晶界、孔洞等。缺陷的存在會誘導鋰金屬析出、互連形成的電子通路，直接導致了固態(tài)電池內飾的短路，分為軟短路和硬短路兩個過程。

科學家利用原位透射電鏡技術，首次在納米尺度揭示了無機固態(tài)電解質中的短路機制，以及背后的析鋰動力學。并利用三維電子絕緣且機械彈性的聚合物網(wǎng)絡，發(fā)展出無機/有機復合固態(tài)電解質，有效抑制了短路問題，顯著提升電池電化學穩(wěn)定性。

該研究成果無疑又是全固態(tài)電池的重大技術突破，已發(fā)表在《美國化學會會刊》上。在眾多科學家的努力下，全固態(tài)電池無疑是離我們更近一步了。

5月28日，動力電池一哥也透露了全固態(tài)電池最新進展，2027年有望實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。這與寧德時代此前的規(guī)劃保持一致，證明研究進程是比較順利的。寧德時代全固態(tài)電池主要是硫化物和凝聚態(tài)聚合物雙重技術路線，目標是實現(xiàn)500Wh/kg的能量密度。

寶馬方面更是直接宣布，其搭載全固態(tài)電池的寶馬i7 ( 參數(shù) | 詢價 ) ，已在慕尼黑正式啟動了道路實測，該車是基于現(xiàn)款的寶馬i7改造的，可適配寶馬第五代電驅平臺。固態(tài)電池是Solid Power公司的硫化物電解質棱柱電池，這是美國一家比較受關注的電池企業(yè)。