今年2月9日，長安汽車在重慶正式發布智能化戰略“北斗天樞2.0”計劃。并攜手奇瑞、吉利、長城、比亞迪、廣汽、東風、蔚來、北汽、小鵬、上汽、騰訊、英飛凌等“中國智駕合伙人”，共啟全民智駕元年。

隔天后的2月10日，比亞迪舉行智能化戰略發布會，以自研的天神之眼智駕系統為依托，全面搭載于10萬元級以上的車型，多數10萬元以下車型也將配備此系統，提出“全民智駕”的核心戰略。

不過，在4月16日相關部門召開的“智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會”上，給全行業定下了嚴格的宣傳紅線：禁止使用“智駕”“高階智駕”“自主”“自動”等可能誤導消費者的詞匯；建議統一使用“組合輔助駕駛”。

由此之后，吉利汽車、奇瑞汽車等大廠也紛紛跟進，一場轟轟烈烈的“全民智駕”運動開始展開。不過，從2月份至本文發布之間上市的新車型來看，這場“全民智駕”運動中，除了比亞迪真正做到了，其他車企執行的并不徹底。

要知道，售價7.88萬元的比亞迪海鷗，就配備了天神之眼C（DiPilot100），現在更名為駕駛輔助三目版，支持包括高快領航、代客泊車等27項智駕功能。其中的高快領航，是組合輔助駕駛中的必備能力之一。如果缺少這一功能，就不能算是“全民智駕”或“智駕平權”。

01成本是各家的重點

比如前不久剛上市的吉利銀河星耀8入門的豪享版和尊享版，只配備了基礎輔助駕駛，而其余的版本則都配備了千里浩瀚智能輔助駕駛。兩者的差距不僅在攝像頭與毫米波雷達的數量，還有功能上包括倒車車側預警、泊車輔助、高速NOA等區別。

當然，類似的車型還有很多。比如4月23日上市的長安啟源Q07，全系標配長安汽車自研的天樞輔助駕駛視覺版，也是“全民智駕”的發起者。但是，這一系統只有輔助變道，并不具備自動上下匝道等功能。

還有就是4月19日上市的2025款星紀元ET，雖然官方稱標配獵鷹智駕，但是入門版車型只有L2級輔助駕駛功能，往上的版本依次為高速輔助駕駛、城區輔助駕駛。通過輔助駕駛功能的不同，來區分版本的高低差異。

當然，很多人也會發現，其實無論是比亞迪海鷗，還是星耀8、Q07、星紀元ET，其實都有一個共性，都是通過組合輔助駕駛功能的差異，來區分車型的配置和價格的高低。唯一不同的就是這些車型的起售價，這也是能否實現“全民”的核心。

比亞迪海鷗的官方指導價為6.98-8.58萬元，星耀8為12.58-16.58萬元，Q07為12.98-17.18萬元，星紀元ET為17.28-27.98萬元。價格錨點的設置絕非偶然，而是車企對供應鏈成本、用戶支付意愿、技術成熟度的綜合研判。

之前有媒體報道稱，天神之眼C平臺的軟硬件方案成本在5000元以內，其中包含智駕域控、攝像頭、毫米波雷達等傳感器。而行業智駕供應商的方案成本可能在6000-7000級別，高出比亞迪方案不少。

根據國金證券統計，基于2024年成本分析，一套典型的高階智駕系統成本，當前系統硬件總成本約為16950-23300元。若采用第三方軟件方案，還需要增加1000-2000的軟件授權成本。預計2025年高階智駕系統硬件成本約為11865元-16310元。若采用第三方軟件方案，還需要增加700-1400的軟件授權成本。

所以，高階智駕方案，更多受困于成本問題，這就充分考驗車企的自研能力、供應鏈整合能力。激光雷達、高算力芯片、高精地圖等核心硬件與服務的高昂投入，使得單輛車智駕系統成本動輒數萬元，直接壓縮了車企利潤空間。

這種現狀下，車企的自研能力成為突破成本瓶頸的核心武器。通過自主研發算法與軟件架構，車企能夠減少對第三方供應商的依賴，避免高額授權費用，同時根據市場需求靈活迭代功能，降低研發冗余。

供應鏈整合能力則是車企構建成本優勢的另一關鍵。從芯片、傳感器到軟件服務，高階智駕供應鏈涉及全球數百家企業，整合難度極高。具備強整合能力的車企，能夠通過規模化采購、與供應商深度綁定、參與上游技術開發等方式，實現成本的結構性優化。

這些案例表明，唯有深度參與供應鏈，車企才能在成本競爭中占據主動。未來，隨著智駕技術向更高級別演進，車企需持續強化“自研+整合”雙輪驅動，才能在這場成本與技術的雙重競賽中脫穎而出。

02降溫帶來更理性的環境

當然，可以明確的是，在科技飛速發展、智能駕駛技術日新月異的當下，“全民智駕”這一宏偉愿景正逐漸從科幻想象走向現實。然而，在邁向這一目標的漫漫征途中，供應鏈成本宛如一座難以翻越的大山，成為了能否實現“全民智駕”的關鍵所在。

市場調研數據顯示，曾一度成為車企營銷焦點的“智駕”宣傳熱度正顯著降溫。小米、理想、小鵬等頭部新勢力車企紛紛調整宣傳策略，將目光從以往極具吸引力的智駕功能宣傳，轉向更為保守的“條件說明”與“責任提示”。

在終端銷售層面，多數汽車門店不再將城市NOA的覆蓋范圍作為核心賣點大肆宣揚，“脫手駕駛”這類容易引發誤解的宣傳話術也逐漸淡出視野。銷售人員的話術重心開始向空間表現、座艙舒適度和娛樂系統等基礎配置傾斜，這種轉變折射出車企對市場輿論和消費者信任的謹慎態度。

這一宣傳策略的轉變，源于多起智駕功能使用不當引發的安全事故，以及消費者對智駕技術實際能力的認知偏差。車企意識到，過度強調智駕功能的先進性，可能帶來安全風險與輿論危機。但從行業發展的長遠視角來看，智駕仍然是汽車發展的確定性趨勢。

權威機構Canalys發布的報告預測，中國市場L2級及以上功能的車輛滲透率將在2025年達到62%，這意味著每銷售10輛車，就有6輛具備不同程度的智能駕駛能力。盡管宣傳趨于保守，但車企在智駕技術研發上的投入并未減少，反而更加注重技術的安全性與可靠性。

所以說，智駕降溫對于行業來說反而是個好消息。過去，部分車企為搶占市場高地，在宣傳中過度夸大智駕功能，將尚處發展階段的輔助駕駛技術包裝成“自動駕駛”，不僅模糊了技術邊界，也讓消費者對智駕安全性產生誤判。

如今熱度回落，車企得以將精力從營銷噱頭轉向技術沉淀，投入更多資源完善算法、優化傳感器性能，解決諸如極端天氣識別、復雜路況應對等技術痛點。這種轉變意味著行業正從“宣傳驅動”邁向“技術驅動”，為智駕技術真正成熟奠定基礎。

對消費者而言，宣傳降溫帶來的是更清晰的技術認知，并且正確的認知將減少輿論方面的影響。車企增加“條件說明”與“責任提示”，能有效減少用戶因誤解功能邊界而引發的安全隱患，幫助市場建立對智駕技術的理性期待。

當消費者不再被過度營銷誤導，轉而關注技術的實際可靠性，行業將形成正向反饋機制——那些真正具備技術實力、注重用戶安全的企業將脫穎而出，倒逼整個產業提升技術標準與服務質量。

從產業發展角度看，智駕降溫促使上下游企業聚焦核心技術攻關，高精度地圖、高算力芯片等關鍵領域的研發將加速推進，產業鏈協同效應也將進一步增強。這種去偽存真的過程，正是智駕行業邁向高質量發展的必經之路。