近年來，一些國家和主要汽車企業紛紛發布停售燃油汽車時間表，新能源汽車成為未來發展的主要趨勢。相對純電動汽車而言，效率更高、更節能環保的氫燃料電池汽車，被一些國家和企業認為是未來新能源汽車發展的方向，因而有著“氫芯”之稱的氫燃料電池國產化狀況更令人關注。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關內容吧。

　　5月8日，廣東省佛山市南海區政府和愛德曼氫能源裝備有限公司正式簽訂項目投資協議。該協議的簽訂，標志著愛德曼廣東氫燃料電池生產項目正式啟動，這是佛山市實現氫燃料電池本地化生產的重要一步，有力地推動了廣東氫能產業發展。佛山燃料電池及氫能源產業創新聯盟也于同日正式成立。

　　氫燃料電池國產化提速

　　據介紹，愛德曼氫能源裝備公司是一家燃料電池制造商，通過引進德國技術，實現了完全自主知識產權，完全國產化，有好幾項技術指標達到國際先進水平。去年12月6日，愛德曼與南海簽訂項目合作框架協議，達成了愛德曼廣東氫燃料電池生產項目投資協議。

　　記者了解到，愛德曼廣東氫燃料電池生產項目選址于南海區丹灶鎮，將建成氫燃料電池及動力總成生產基地，計劃投資30億元，年產能8萬套氫燃料電池，分三期推進，其中首期項目將于今年投產，全部項目達產后，預計年產值200億元以上。該項目是南海繼廣東長江汽車整車生產及氫動力研發中心項目后，引進的又一氫能產業重磅項目。

　　“氫燃料電池是氫燃料電池汽車的心臟，也是氫能產業的核心。愛德曼廣東氫燃料電池生產項目的落地，標志著南海區氫能產業核心環節國產化步伐又邁進了一大步，夯實了南海區作為華南地區氫能產業推廣應用先行者的地位。”佛山市委常委、南海區委書記黃志豪表示，該項目將加快完善佛山市和南海區新能源汽車產業和氫能產業鏈，構筑氫能產業鏈合作的良好格局，加快氫能與燃料電池產品在市場端的產業化應用與推廣。

　　活動當天，愛德曼廣東氫能源裝備公司、浙江大學流體動力與機電系統國家重點實驗室、東風特汽(十堰)客車有限公司、佛山市南海區華南新能源汽車產業促進中心等14家企業和機構的代表與南海區政府共同發起成立“佛山燃料電池及氫能源產業創新聯盟”。

　　據悉，創新聯盟將大力引進高端人才，在南海區建立“院士工作站”和“博士后工作站”，大力推進南海燃料電池生產基地建設，并以燃料電池為核心，打造愛德曼大數據支持下的新型物流服務平臺，幫助物流企業優化創新物流服務模式。同時，創新聯盟還將根據中央政策和佛山市政府的發展戰略，設立佛山氫能源產業發展基金，全面支持佛山市氫能源產業發展。

　　全產業鏈發展遭遇挑戰

　　目前，氫燃料電池技術創新正成為全球能源技術革命的重要方向，在車用能源領域，氫燃料電池被認為是實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術方案，是未來汽車產業技術競爭的制高點。

　　2016年，國家發改委、能源局等聯合發布《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》，將“氫能與燃料電池技術創新”列為能源技術革命重點創新行動的15項具體任務之一，氫能產業正式被納入中國國家能源戰略。

　　“當前，不少國內廠商都已開始布局氫燃料電池汽車產業，但是相關產業鏈離成熟還有一定距離，只是進入了產業化‘試水’階段。”愛德曼公司執行總裁龔靖表示。

　　作為國內唯一掌握量產氫燃料電池金屬雙極板電堆技術的生產廠家，愛德曼也有自己的煩惱。“我們目前主要使用進口材料，因為他們的技術更成熟，這也意味著更高的成本。”龔靖認為，“作為一個投入市場的產品，性價比非常重要，像膜、催化劑這種原材料和氫氣泵、加濕器配套設施制造，我們希望中國企業國產化進程再快一點，成本能降得再低一點”。

　　“氫能源汽車產業很難靠某個企業單打獨斗取得長遠的發展，需要電池—汽車—加氫站全鏈條發展。”上海同濟大學汽車學院新能源汽車工程中心燃料電池復合電源研究所博士周偉表示，加氫基礎設施不足是當前氫能產業發展面臨的重大阻礙，政府需要持續加大對加氫站建設的扶持和推廣力度，研究制定加氫站發展的總體規劃布局，鼓勵國有和社會資本參與加氫站的融資業務。

　　氫能源產業的立法問題也受到企業的關注。“現階段氫能產業發展步伐緩慢，與氫這種能源依然被作為化工品沒有被當作能源產品來使用有很大關系。”廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司總經理張銳明認為，政府應從產業化角度出發，解決涉氫全產業鏈的相關法律法規問題。

　　新興產業布局持續推進

　　“南海聚集了很多氫能源企業，布局了多個加氫站，硬件環境在全國首屈一指，氫能源產業發展走在全國前列，這是我們選擇與南海合作的最重要原因。”愛德曼公司董事長徐黎明說。

　　正如徐黎明所言，近年來南海將培育發展氫能和燃料電池技術提高到戰略性新興產業的高度，并于2015年提出將南海區打造成國內領先的氫燃料電池汽車核心部件研發生產基地。

　　去年，南海出臺了全省首個專門針對新能源汽車產業發展的扶持政策，對在南海區從事新能源汽車(含氫能)產業的企業給予扶持。今年4月份，南海又出臺了《佛山市南海區促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法(暫行)》，這是目前全國各地區對加氫站建設補貼力度最大的扶持辦法。

　　在平臺搭建層面，南海打造了燃料電池及氫源技術國家工程中心華南中心、自潤滑流動動力機械技術國家地方聯合工程研究中心等多個氫燃料電池產業研發平臺，促進研發平臺不斷高端化。今年4月1日，佛山綠色發展創新研究院也在南海正式揭牌，將重點建設包括“新能源產業服務”在內的五大綠色發展平臺，促進佛山市及南海區裝備制造業綠色轉型升級。

　　在基地建設層面，在丹灶鎮規劃了面積8200畝的新能源汽車產業基地，承接新能源汽車和氫能產業發展，其中一期900畝已基本建設完畢，引入了廣順新能源、廣東泰羅斯等企業，研發生產新能源汽車關鍵零部件、壓氣機、氫氣循環泵以及氫燃料電池動力系統總成等核心部件，該基地已被廣東省政府列為廣東省戰略性新興產業區域集聚發展試點區之一，于2014年被省政府認定為廣東省第二批戰略性新興產業基地。值得一提的是，位于基地內的瑞暉加氫站已于2017年9月7日正式投入運營，這是全國首個商業化審批運營的加氫站，開創了全國商業化加氫站的先河。

　　目前，南海的氫能產業涵蓋了從富氫材料及制氫設備研制、制氫、加氫到氫燃料電池核心部件、動力總成和整車生產等環節。未來，南海將依托現有汽車產業基礎，以技術創新、推廣應用為重點，發展新能源汽車尤其是氫燃料電池汽車的相關項目為核心，致力成為整車及動力電池、驅動電機、電控等關鍵零部件全方位發展的新能源汽車及氫能產業基地。

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