從電源設計到照明控制，車燈電子系統的每一個環節都蘊含著豐富的技術原理，而 DC-DC 電源技術更是其中的關鍵支撐。

DC-DC 電源概述

理想直流變換器參數性能

輸入輸出端電壓均為平滑直流，無交流諧波分量。

輸出阻抗為零。

具備快速動態響應和強抑制能力。

追求高效率與小型化。

常用 DC-DC 電源方案

線性電源：適用于對發熱和效率要求不高的場合，效率通常在 35% 至 50% 之間。

脈寬調制（PWM）開關電源：比線性電源效率更高、靈活性更強。

諧振開關電源：由基本 PWM 開關電源演變而來，主要用于高效率和對電磁干擾有特別要求的場合。

電源系統設計指標

輸入特性

輸入電壓包括額定值、最大值、最小值，需考慮浪涌電壓（超出最大值時電源需正常工作）和瞬態電壓（含正負尖峰）；輸入電流指標為最大平均電流，其極限值由安全機構定義。

輸出特性

輸出電壓有額定值、保證負載不切斷的最小值、保證負載正常運行的最大值，以及負載破壞時的極限值；電壓紋波需滿足負載接受的峰 - 峰值頻率和大小。

輸出電流包括額定值、正常運行的最小值、負載瞬態承受的最大值，以及短路時的極限電流。

性能指標

動態負載響應時間：施加階躍負載時電源的響應耗時。

電壓調整率：輸入電壓變化時，輸出電壓的變化率，公式為（最高輸出電壓 - 最低輸出電壓）/ 額定輸出電壓 ×100%。

負載調整率：負載電流從半載到額定負載時，輸出電壓的變化率，公式為（滿載輸出電壓 - 半載輸出電壓）/ 額定負載輸出電壓 ×100%。

總效率：輸出功率與輸入功率的比值，決定系統產熱及是否需散熱設計。

開關電源基本分析

核心元件

有源開關、二極管、電感、電容、變壓器。

電容與電感的特性方程

電容：電流 i (t)=1/C×du (t)/dt，恒流充電時 C×ΔU=I×T；穩態時流經電容的電流積分零。

電感：電壓 u (t)=L×di (t)/dt，恒壓儲能時 L×ΔI=U×T；電流中斷時兩端產生瞬時高壓，電感量越大電壓越高。

伏秒平衡原則

穩態下，電感兩端正伏秒值等于負伏秒值，即 V+×(t1-t0)=V-×(t2-t1)。

分析原則

電容電壓和電感電流不能突變（元件足夠大時可視為恒定）；開關周期內，電容電流平均值為零，電感伏秒積平衡。

開關電源拓撲結構

BUCK 電路（降壓型）

原理：開關導通時，輸入電壓對電感充電，電流上升；開關斷開時，電感通過續流二極管向負載釋放能量。

輸出關系：Vo=Vin×D（D 為占空比，0

BOOST 電路（升壓型）

原理：開關導通時，電感存儲能量；開關斷開時，電感與輸入電壓疊加向負載供電，實現升壓。

輸出關系：Vo=Vin/(1-D)（D>0 時，輸出電壓高于輸入電壓）。

BUCK-BOOST 電路（升降壓型）

原理：通過雙開關控制，當占空比 D<0.5 時輸出電壓低于輸入電壓，D>0.5 時高于輸入電壓。

輸出關系：Vo=Vin×D/(1-D)（忽略二極管壓降時）。

設計要點

功率電路核心要素

基本元件為開關、二極管、電容、電感、變壓器；

分析時需遵循電壓 / 電流不能突變、伏秒平衡等原則。

半導體器件參數要求

BUCK 電路中，開關管和整流管耐壓需滿足輸入電壓，電流匹配輸出負載；

BOOST 電路中，器件耐壓需達到輸出電壓，電流與輸入功率相關；

BUCK-BOOST 電路中，器件參數與輸入輸出電壓差及功率相關。

車燈電子系統看似簡單，實則是融合了電源技術、電路設計和照明控制等多方面知識的復雜體系。從 DC-DC 電源的精準設計到開關電源拓撲結構的巧妙應用，每一個細節都關乎著車燈的性能和車輛的安全。