制動能量再生，即減速時的能量回收，可大大提高所有電動車的續航里程（根據世界輕型車工況測試規程（WLTP），使用ID.4最理想的續航里程改型設備，在轉鼓試驗臺上所確定的續航里程。實際WLTP續航里程值可能因設備不同而有所差異。實際工況下的實際續航里程取決于駕駛風格、速度、舒適性功能或輔助設備的使用、外部溫度、乘客數量/載重量，以及地形）。在大眾汽車全新ID.4上，制動能量再生的目標是實現最高能效。
當駕駛員的腳從電動車加速踏板上移開，車輛進入反拖狀態時，應該發生什么？驅動電機應該作為發電機將動能轉化為電能，還是應該充分利用車輛的動能進行滑行？這并不是一個容易回答的問題。
這類問題的答案往往因制造商和車型的不同而有很大差異。有些電動車在所有反拖狀態下都會進行回收能量。而對于全新純電動SUV ID.4而言，大眾汽車做出了不同的選擇，以追求更高的能效：優先進入滑行狀態，以減少在能量轉換過程中不可避免損失的能量。這一策略被用于D擋作為主模式使用，每次啟動時均會自動激活。
滑行與能量回收。滑行功能可在駕駛員提早松開加速踏板時啟動，令駕駛變得輕松而有預見性。如果駕駛員需要進一步減速，則可踩下制動踏板，從而激活能量再生制動。在減速度低于約0.25g時，也就是在大多數日常駕駛時的制動動作中，僅使用電機即可獨立滿足減速需要。而電動制動伺服裝置僅在需要更快減速的情況下，才會激活車輪制動器。得益于高精度且迅速的制動和驅動系統控制，能量再生制動與液壓制動的轉換過程幾乎不可感知。這些系統還可以確保進行制動能量再生的后輪，始終具有充足的抓地力。
D擋或B擋。駕駛員可使用顯示器上的駕駛模式選擇開關，隨時從D擋切換到B擋（制動）。在這種模式下，ID.4會在車輛完全剎停之前，盡量保持反拖運行期間的能量回收。能量回收產生的減速度限值被設定為0.13g——該設定足以產生可清晰感知的減速過程，同時又不會讓人認為僅靠加速踏板就可完成車輛加速和制動。這一設定方式是有意為之，因為大眾汽車不想給消費者帶來困擾——輕松、直觀的操作是ID.4的最大優勢之一。
電動化是汽車業的未來。ID.4是ID.家族繼已于歐洲推出的ID.3（ID.3（歐洲版本）：百公里綜合耗電量14.5至15.4千瓦時（NEDC）；二氧化碳排放量0克/公里；能效等級A+）后的第二款量產車型。這一獨特的新產品線將使大眾汽車品牌的傳統產品組合更加豐富。ID.代表智能設計、個性以及具有遠見卓識的科技。作為“變革2025+”戰略的一部分，大眾汽車品牌將于2024年前在全球范圍內就電動出行領域投資110億歐元。
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史海拾趣
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