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2021年01月18日 | Mobileye再出發,決戰激光雷達

發布者:玄幻劍客 來源: 超級充電站關鍵字:Mobileye  激光雷達 手機看文章 掃描二維碼
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要不是疫情,我們的生活似乎都已經被程式化了。


以往每年伊始,我都是一邊忙碌地在CES展會跑東跑西,一邊慵懶地準備即將到來的春節假期。


而今年,一切都變了。

CES轉到了線上,以往跨國飛行的舟車勞頓和展會的過度包裝終于可以被置于一旁,而熟悉了高效率無縫工作的我們也絲毫沒有被變淡的節日氣氛影響。


這是一個適合思考變局的新年,正如英特爾公司高級副總裁、英特爾子公司Mobileye總裁兼首席執行官Amnon Shashua教授在發布會上講的那樣。


決戰激光雷達


Mobileye產品構思最豐滿之年


往年Mobileye的CES,大多集中在芯片性能躍升和自動駕駛系統構建理念的介紹上。

但2020年的自動駕駛之戰格局已變,入場的玩家屬性越來越多元,對于系統算力的需求越來越高漲,對于新的傳感器布局的嘗試也越來越大膽。


Shashua教授的回應也十分全面,從Mobileye未來產品的路徑規劃,到激光雷達技術路線的迭代方向,再到完全自動駕駛商業實現的理念。


2020年,Mobileye一共新中標了37個車企項目,加上目前正在進行的49個項目,總共可以覆蓋3600萬輛車的相關技術供應。對于這些車輛來說,除了為其提供帶有嵌入軟件的EyeQ芯片外,Mobileye新增了域控制器業務,提供更為整體化的高級駕駛輔助系統

比如,全新的SuperVision系統,采用11個攝像頭+雙EyeQ芯片的方案,構成了一套完整的子系統,這套方案最早會在2021年吉利領克的新產品上出現。


對于未來高階自動駕駛時代在技術和商業層面進行規模化應用的終極挑戰,Mobileye將自己的戰略布局定位為“三位一體”。

“三位”,指的是車輛能力、路網信息和駕駛策略。這當中,Mobileye的REM高精地圖技術以及RSS駕駛策略都已經在之前得到過完整的展示,而想要實現“比人類駕駛員能力強幾個數量級”的單車傳感方案的話,少不了激光雷達。


引擎蓋下的秘密


這個小標題來自Shashua教授演講稿的翻譯,說實話我也不知道他為什么要給演講起這么個名字,且不說電動車越來越多,就算是激光雷達不也應該在車頂上么……


但是Mobileye這次給激光雷達準備的秘密可不少。


為什么要上激光雷達?安全。

Shashua教授這次說的很明白,當前在探討的所有技術方案,目的就是造出面向L4級別自動駕駛需求的產品。但當前方案面對當下路況的時候,事故率還是太高了,目前美國每年汽車行駛總里程為3.2萬億英里,每年發生600萬起事故,也就是平均每50萬英里發生一起事故,假設當中50%是由于人類失誤造成,再算上20英里/小時的平均速度,那就是每5萬公里就會發生一起事故,無疑,這太高了。

因此,自動駕駛系統必須要用冗余,這種冗余并不是像之前的方案一樣一股腦把各種傳感器塞進一個盒子里,因為那完全像是“把自己的雙手捆綁起來”,Mobileye在保留一套完整攝像頭子系統的前提下,又構建了一個完全沒有攝像頭的方案,但兩個系統的性能是相同的,都提供全面的端到端的自動駕駛能力,這樣就可以大幅提升系統的安全能力。


用Shashua教授的話說,這就相當于口袋里有一部iPhone和一部Android手機,兩款系統同時出現bug的概率就太低了,這種理念,Mobileye稱之為“真正冗余”。


Mobileye劃定了兩個關鍵節點:2022年和2025年。

2022年,Mobileye將依托使用Luminar激光雷達來構建第一代Robotaxi,整車將使用三枚激光雷達,雖然成本較高,但可以完成前期的理論構建。


而2025年的方案,將迎來下一代激光雷達和雷達的技術飛躍。

Mobileye介紹的激光雷達參數可謂驚人,包括2304條通道,100dB的動態范圍和40dBc的旁瓣電平,并擁有完全數字化和先進的信號處理技術、多種掃描模式、豐富的原始探測和多幀跟蹤能力。


可能大家聽起來很陌生,用兩個簡單的例子大家就能明白它有多強了。

一是增加對低RCS目標的探測,什么意思呢,比如在車流當中穿梭的摩托車,因為身邊都是車這樣的大型目標,之前就容易被雷達忽略,再比如俗稱“鬼探頭”的從路旁車縫之間鉆出來的行人,也不容易被探測到,但是Mobileye的新雷達將有效解決這一問題。

二是利用好激光雷達對材質的感知能力,比如公路上如果探測到橡膠,那很可能就是一輛交通工具,Mobileye的新雷達將具備對前向140米之內的橡膠材質精準定位的能力,提升了在復雜環境下標識交通參與者的精確度。


Mobileye相信,屆時憑借一個前向的激光雷達,加上周邊一圈的成像雷達,就可以實現一個看起來矛盾的任務:降低成本,提升性能。


完全自動駕駛的競爭關鍵


自從合并之后,Mobileye在出場之前總要被加上一句修飾——“英特爾子公司”。


而除了財務資源關系之外,兩者協同的價值終于得到了越來越強化的明晰。

英特爾公司副總裁、英特爾子公司Mobileye產品及戰略執行副總裁Erez Dagan在接受群訪時表示,傳統激光雷達的設計制造成本使得任何相關項目都耗資巨大,而“我們在英特爾有足夠的知識產權、專業知識和晶圓廠,知道如何將有源激光組件、無源激光組件和波導放到芯片上。借此我們可以把這些都集成到SoC,交給英特爾硅光子部門在新墨西哥的一家獨特工廠制造,這是全球獨一無二的資產。”


他直接表示,英特爾的支持將使得Mobileye能夠實現非常激進的成本目標,并進一步實現終極目標:為消費級汽車產品提供自動駕駛能力。

在通向這個目標的道路上,Mobileye的最大競爭優勢會體現在每公里成本水平的控制上,“我們是唯一一家完全靠駕駛輔助業務自籌資金的自動駕駛汽車解決方案供應商。我們不是燒錢,我們是為這場馬拉松而生的。”


而這場馬拉松,突然在2021年見到了行將沖刺的跡象,終點處的橫幅已然可見,上面寫著:要更便宜,要更強。


只是不知道依然堅持純視覺方向的跑者,會怎么想。


關鍵字:Mobileye  激光雷達 引用地址:Mobileye再出發,決戰激光雷達

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