近兩年，市面上的“智能汽車(chē)”越來(lái)越多，大都具備以下“智能”功能：智能中控大屏，用觸控代替物理鍵；智能語(yǔ)音交互，通過(guò)語(yǔ)音向車(chē)機(jī)系統(tǒng)發(fā)布有關(guān)導(dǎo)航、娛樂(lè)、空調(diào)等的指令；智能面部識(shí)別技術(shù)，識(shí)別駕駛員，能無(wú)鑰匙訪問(wèn)并對(duì)車(chē)輛控制……有這些“智能”功能加持，很多車(chē)企就宣稱(chēng)自己產(chǎn)品是智能汽車(chē)了。

如果確切辨析智能汽車(chē)的定義，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，打擦邊球的車(chē)企居多，真正研發(fā)智能汽車(chē)企業(yè)其實(shí)很少。如何辨明真正的智能汽車(chē)？誰(shuí)真的在開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)？

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想說(shuō)“智能”不容易

這個(gè)事其實(shí)有官方定義。

根據(jù)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）》的表述，智能汽車(chē)是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動(dòng)駕駛功能，由單純交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車(chē)。智能汽車(chē)通常也被稱(chēng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)等。

總結(jié)下官方定義，重點(diǎn)在于1、利用先進(jìn)技術(shù)；2、能夠信息互聯(lián)；3、部分或完全自動(dòng)駕駛功能（L2級(jí)以上）。

但《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》發(fā)現(xiàn)，官方定義與各企業(yè)“掌門(mén)人”對(duì)智能汽車(chē)的理解并不完全一致。蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌認(rèn)為，智能汽車(chē)是依靠人、車(chē)、路各端的智能信息交換實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，釋放用戶(hù)時(shí)間和精力處理其他事務(wù)，成為學(xué)習(xí)、娛樂(lè)的移動(dòng)生活空間。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，隨著5G通訊技術(shù)、V2X技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，智能汽車(chē)將進(jìn)化成為具備能源交互、信息交互功能的高度智能的移動(dòng)空間。

徐和誼與李斌的理解有相似點(diǎn)，都認(rèn)為智能汽車(chē)是能夠信息交互的智能移動(dòng)空間；不同點(diǎn)在于，徐和誼在智能和網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)上，加入了能源交互的概念，即車(chē)輛與整個(gè)家居系統(tǒng)、電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能源交互。

車(chē)和家董事長(zhǎng)李想沒(méi)有提到能源交互，但他認(rèn)為智能汽車(chē)必須包含電動(dòng)化。即當(dāng)電動(dòng)化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛，三個(gè)要素匯集在一起才能形成真正的智能汽車(chē)。

而奇點(diǎn)汽車(chē)董事長(zhǎng)沈海寅則將可成長(zhǎng)性視為智能汽車(chē)的必備要素。他認(rèn)為，智能汽車(chē)不只是具備車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，而是在系統(tǒng)的架構(gòu)層面讓汽車(chē)的智能系統(tǒng)真正成為汽車(chē)的大腦，打通車(chē)內(nèi)所有的傳感器和硬件平臺(tái)以及相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而讓汽車(chē)成為真正的移動(dòng)智能終端。用軟件定義硬件，用戶(hù)可以通過(guò)軟件升級(jí)的方式，不斷帶來(lái)新的體驗(yàn)和服務(wù)。它在交付到用戶(hù)手里后，功能還可以不斷成長(zhǎng)。這樣的一款汽車(chē)，才算是真正意義上的智能汽車(chē)。

在吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福的眼中，智能汽車(chē)應(yīng)該：第一，智能自由移動(dòng)；第二，智能主動(dòng)安全；第三通訊連接。李書(shū)福則將安全作為重要一點(diǎn)強(qiáng)調(diào)出來(lái)，第一第二點(diǎn)指的是車(chē)輛能夠自動(dòng)駕駛。

各方對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)定義

李想提到，智能汽車(chē)的一個(gè)要素是電動(dòng)化，智能汽車(chē)一定是電動(dòng)汽車(chē)嗎？

在官方定義中，智能汽車(chē)并非專(zhuān)指電動(dòng)汽車(chē)，但不可否認(rèn)的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用最快、最多。廣汽研究院智能駕駛部負(fù)責(zé)人郭繼舜的話(huà)或許可以解釋傳統(tǒng)燃油車(chē)自動(dòng)駕駛車(chē)輛相對(duì)較小的原因?！爸鳈C(jī)廠進(jìn)行技術(shù)改造的成本太高，而電動(dòng)汽車(chē)都是新平臺(tái)，且電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)車(chē)輛的控制更多的集成在電腦中，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的操控更簡(jiǎn)單。”

市面上的智能汽車(chē)也并不都是電動(dòng)汽車(chē)。按照官方定義，具備L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)為智能汽車(chē)。目前市場(chǎng)上典型的智能汽車(chē)有蔚來(lái)ES8（6月10日OTA至L2級(jí)），威馬EX5（L2級(jí)）；吉利的博瑞GE（L2級(jí)），長(zhǎng)安CS55（L2級(jí)），日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA（L2級(jí)），寶馬5系（L2級(jí)）。這其中，長(zhǎng)安CS55（L2級(jí)），日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA（L2級(jí)），寶馬5系（L2級(jí)）都不是電動(dòng)汽車(chē)。

接近自動(dòng)駕駛的車(chē)型有：北汽新能源EU5、EX5，小鵬G3（近期將通過(guò)OTA升至L2級(jí)）等，具備L1級(jí)駕駛輔助功能。

不過(guò)，由于這些車(chē)輛的智能化水平，特別是持續(xù)成長(zhǎng)能力都還處于比較初步階段。業(yè)界比較認(rèn)可的，并且堪稱(chēng)智能汽車(chē)開(kāi)創(chuàng)者的，還是特斯拉。2017年，特斯拉的市值超過(guò)通用汽車(chē)。有人問(wèn)李想，李想的解釋是，“特斯拉是目前世界上唯一的智能汽車(chē)。”

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沖向高級(jí)別的自動(dòng)駕駛

可以看到，雖然各家企業(yè)對(duì)智能汽車(chē)的定義側(cè)重點(diǎn)有所不同，但智能的落腳之一，都在自動(dòng)駕駛，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛。

不過(guò)，各家企業(yè)在實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛（L4）路徑上也不一樣。首先，有的車(chē)企認(rèn)為應(yīng)當(dāng)逐級(jí)上升，逐步實(shí)現(xiàn)L4這種高級(jí)別自動(dòng)駕駛；但有的車(chē)企選擇跳過(guò)L3級(jí)，直奔L4。

采用漸進(jìn)式的企業(yè)多為傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)，例如吉利。2015年吉利搭載ADAS的全新博瑞上市；2018年，搭載L2功能的博瑞GE量產(chǎn)；2020年，吉利將實(shí)現(xiàn)L3等級(jí)車(chē)型量產(chǎn)，局部工況實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛；2020年，吉利將在亞運(yùn)區(qū)域內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

另一家漸進(jìn)式代表企業(yè)長(zhǎng)安。2018年，長(zhǎng)安已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)長(zhǎng)安CS55的量產(chǎn)；下一個(gè)小目標(biāo)是在2020年推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)，在2025年完成L4級(jí)別無(wú)人車(chē)量產(chǎn)。這些企業(yè)通過(guò)L2、L3、L4直至L5逐級(jí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，最終達(dá)到完全自動(dòng)駕駛。

阿波羅（Apollo）自動(dòng)駕駛平臺(tái)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛

另有一部分企業(yè)選擇跳過(guò)L3，直接研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。L3級(jí)屬于人機(jī)共駕階段，主要有兩個(gè)難點(diǎn)，一是對(duì)駕駛員注意力和反應(yīng)能力提出非常高的要求，駕駛員很難快速接管；二是人機(jī)切換過(guò)程中，產(chǎn)生的事故責(zé)任主體難以界定。

國(guó)內(nèi)車(chē)企方面，李斌就明確表示，蔚來(lái)將跳過(guò)L3級(jí)別，直接研發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。李斌稱(chēng)3年時(shí)間基本上能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，這將使蔚來(lái)成為最先實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛商用的汽車(chē)廠家。國(guó)外方面，沃爾沃等企業(yè)也明確表示要跳過(guò)L3級(jí)。

在高級(jí)別自動(dòng)駕駛中，是只依賴(lài)車(chē)輛的自主智能，還是依賴(lài)網(wǎng)聯(lián)智能？車(chē)企之間對(duì)此也存在爭(zhēng)議。

在自主或網(wǎng)聯(lián)式路線中，國(guó)內(nèi)車(chē)企大多數(shù)選擇自主式和網(wǎng)聯(lián)式協(xié)同發(fā)展。一方面通過(guò)提升汽車(chē)自身的智能駕駛能力，在智能交通沒(méi)有完全普及前可以提升駕駛安全并輔助實(shí)現(xiàn)部分場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，從以駕駛員為中心輔助駕駛，發(fā)展為智能車(chē)輛為中心的自主式智能駕駛；另一方面，伴隨著5G和物聯(lián)網(wǎng)的真正普及，車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率不斷提高，智慧路網(wǎng)、智慧城市的建設(shè)，通過(guò)數(shù)據(jù)共享，環(huán)境感知范圍、精度和可靠性將不斷提升，從而可以降低車(chē)載傳感要求、降低成本，自主式自動(dòng)駕駛的難度就會(huì)相應(yīng)下降。

車(chē)路協(xié)同示意圖

目前，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的智能駕駛輔助，基本全是自主式路線，例如東風(fēng)日產(chǎn)。該企業(yè)依托日產(chǎn)的技術(shù)，完全自動(dòng)駕駛功能可以依靠ProPILOT技術(shù)實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解，這項(xiàng)技術(shù)依靠人工智能分析從12個(gè)傳感器、12個(gè)攝像頭、9個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)激光傳感器和高分辨率地圖收集數(shù)據(jù)，使汽車(chē)在城市道路和高速公路上實(shí)現(xiàn)自行駕駛，而駕駛員要做的只是選擇好目的地。2018年，東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA正式上市，該車(chē)最大的亮點(diǎn)在于裝備了ProPILOT智能控制輔助駕駛系統(tǒng)，依靠此系統(tǒng)，車(chē)輛可以在0-14km/h的車(chē)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。早在2017年?yáng)|京車(chē)展上，日產(chǎn)就公布了一款全新的純電動(dòng)概念車(chē)IMx，該車(chē)可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，綜合續(xù)航里程達(dá)到600km。

小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙也強(qiáng)調(diào)單車(chē)智能的重要性。他在公開(kāi)采訪中表示，中國(guó)整個(gè)C-V2X（蜂窩車(chē)聯(lián)）發(fā)展非常樂(lè)觀，但是汽車(chē)需要很長(zhǎng)的過(guò)程，所以單車(chē)智能的是一定要發(fā)展，不能完全依賴(lài)于通信。據(jù)了解，小鵬E28在 SOP （小批量生產(chǎn)階段）時(shí)就完全做到自研的L2的功能，硬件配置將以L3級(jí)進(jìn)行匹配，未來(lái)通過(guò)3到4個(gè)OTA就能完成從L2到L3的轉(zhuǎn)換，即9個(gè)月到1年的時(shí)間內(nèi)，完全釋放所有的L3功能。

具體規(guī)劃方面，小鵬汽車(chē)XPilot 2.0實(shí)現(xiàn)全景式自動(dòng)泊車(chē)+LCC+ACC功能；XPilot 3.0將實(shí)現(xiàn)記憶泊車(chē)和告訴公路場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛；XPilot 4.0將會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)功能及高速/城市路段自動(dòng)駕駛；XPilot X.0實(shí)現(xiàn)限定場(chǎng)景下的完全自動(dòng)駕駛。

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不OTA，怎樣保持成長(zhǎng)？

智能汽車(chē)要有成長(zhǎng)性，這是智能汽車(chē)直接和間接都包含的功能。而成長(zhǎng)，需要借助OTA（Over-the-Air在線升級(jí)）。

由于企業(yè)選擇自動(dòng)駕駛的路線不同，他們對(duì)OTA重要程度認(rèn)識(shí)也略有差異。新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)普遍認(rèn)為OTA非常重要；但是傳統(tǒng)車(chē)企給出的答案是，不一定。

奇點(diǎn)汽車(chē)一直以造智能汽車(chē)為目標(biāo)。該公司智能車(chē)聯(lián)系統(tǒng)事業(yè)部部長(zhǎng)蔣偉宏說(shuō)， OTA是體現(xiàn)智能化根本屬性的必備功能?！拔覀儸F(xiàn)在做的系統(tǒng)架構(gòu)需要考慮未來(lái)幾年內(nèi)的用戶(hù)需求成長(zhǎng)?！?p>

也就是說(shuō)，不僅要滿(mǎn)足現(xiàn)階段高級(jí)輔助駕駛功能，還要滿(mǎn)足生命周期內(nèi)不斷迭代的需求。

OTA模擬圖

而傳統(tǒng)車(chē)企看待OTA的角度則完全不同。一位傳統(tǒng)車(chē)企的高層人士表示，傳統(tǒng)車(chē)企是具備整車(chē)OTA能力的，但絕不會(huì)貿(mào)然進(jìn)行整車(chē)OTA，“尤其涉及到輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，會(huì)非常謹(jǐn)慎?！?p>

上述人士坦言，傳統(tǒng)車(chē)企在涉及安全層面的事情都非常保守?！皞鹘y(tǒng)車(chē)企經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，車(chē)型在市場(chǎng)上的保有量，以及每年汽車(chē)的銷(xiāo)量都非常大，一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題，將召回幾萬(wàn)輛甚至幾十萬(wàn)輛汽車(chē)，這將為車(chē)企在聲譽(yù)和資金方面帶來(lái)巨大損失?！?p>

飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)王強(qiáng)對(duì)此表示，傳統(tǒng)車(chē)企確實(shí)顧慮很多，一方面害怕安全帶來(lái)的損失；另一方面，他們擁有密集的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，他們需要讓用戶(hù)盡可能地多跟經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)生關(guān)系，例如，傳統(tǒng)汽車(chē)的地圖、導(dǎo)航系統(tǒng)等更新，需要用戶(hù)將車(chē)輛送至經(jīng)銷(xiāo)商處操作，這樣無(wú)論是對(duì)于銷(xiāo)售層面還是后市場(chǎng)層面存在重要價(jià)值。

那造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)不擔(dān)心安全隱患嗎？

“首先，造車(chē)新勢(shì)力需要解決的是生存問(wèn)題，沒(méi)有關(guān)注、沒(méi)有話(huà)題、沒(méi)有銷(xiāo)量，如何生存？”王強(qiáng)解釋道，“其次，他們車(chē)型少、保有量低，實(shí)施整車(chē)OTA的難度以及處理可能面臨的問(wèn)題都相對(duì)容易一些。第三，他們沒(méi)有遍布全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，如果不采用整車(chē)OTA，難道還讓用戶(hù)把車(chē)開(kāi)到公司總部去升級(jí)？”

當(dāng)然，能夠OTA只是保證車(chē)輛成長(zhǎng)性的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。車(chē)企是否自己收集駕駛數(shù)據(jù)，是否對(duì)整車(chē)軟件有編寫(xiě)能力，是否自主研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并且不斷升級(jí)系統(tǒng)……都是前提條件。OTA，只是車(chē)輛智能水平升級(jí)的最后一環(huán)。

在這一方面，可以用車(chē)企軟件人才規(guī)模來(lái)簡(jiǎn)單評(píng)判，車(chē)企是不是真正在做智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)。特斯拉的軟件工程師的數(shù)量，是硬件工程師的2倍。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在2019年初說(shuō)，計(jì)劃今年招聘5000人，其中一半在自主研發(fā)和創(chuàng)新崗位。

由此可見(jiàn)，智能汽車(chē)的內(nèi)涵、外延要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電動(dòng)汽車(chē)，或者有一定網(wǎng)聯(lián)功能的汽車(chē)。只具備簡(jiǎn)單的智能大屏和語(yǔ)音交互功能，或是人臉識(shí)別等功能，卻沒(méi)有自動(dòng)駕駛功能、不能持續(xù)成長(zhǎng)的汽車(chē)，不能稱(chēng)之為真正的智能汽車(chē)。

雖然，不同企業(yè)可以選擇適合自己的發(fā)展路線，將自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化等智能汽車(chē)功能逐步實(shí)現(xiàn)。但是殊途同歸，真要研發(fā)生產(chǎn)智能汽車(chē)，所需要的資金和技術(shù)投入都是巨量而持久的。那些打“智能汽車(chē)”擦邊球做宣傳的車(chē)企，不知道自己想明白沒(méi)有。