近日，西門子在于芝加哥舉辦的“美國創新日”上推出了針對自動化駕駛系統的突破性解決方案。該解決方案是Simcenter?產品組合的一部分，能最大限度地減少對大量物理原型的制作需求，同時大幅減少為證明自動駕駛汽車安全性所需記錄的測試里程數。
根據Rand CorporaTIon所發布的報告，為證明自動駕駛汽車的安全可靠，不會造成死亡和受傷事故，汽車原型所需測試里程數需達到數億英里，在某些情況下甚至是數千億英里，需要十多年時間才能積累這個測試里程數。而該報告的作者認為，這一結果與無人駕駛汽車的近期商業可行性不一致。為應對這些挑戰，研究人員提出了創新的測試方法，例如先進的仿真技術。
西門子全新的解決方案利用基于物理學的先進仿真技術和創新的傳感器數據處理技術，旨在幫助汽車制造商及其供應商應對行業挑戰，有望縮短無人駕駛汽車的開發、驗證和確認時間。
全新的解決方案整合了西門子近期收購的Mentor Graphics和TASS InternaTIonal 的自動駕駛技術。TASS的PreScan?仿真環境可生成高度逼真的基于物理學的仿真原始傳感器數據，提供數量無限的可能駕駛場景、交通狀況和其他參數。PreScan仿真的LiDAR、雷達和相機傳感器的數據被傳入Mentor的DRS360? 平臺，并在該平臺上實時融合，以創建車輛環境和駕駛條件的高分辨率模型。之后，客戶可以利用 DRS360平臺卓越的感知分辨率和高性能處理來測試和完善對象識別、駕駛策略等關鍵任務的專有算法。
Siemens PLM Software仿真與測試解決方案高級副總裁Jan Leuridan博士表示：“汽車制造商迅速意識到，單憑物理原型和道路測試無法重現無人駕駛汽車可能遇到的眾多復雜的駕駛場景。事實上，很多最致命的場景是不可能重現的，而另外一些場景的重現則非常危險，有悖商業倫理要求。顯而易見，全自動駕駛汽車的短期商業可行性高度依賴于先進的、基于物理的仿真技術，而西門子在這個領域為全球汽車行業的發展奠定了基調。”
為提供最全面、最準確的解決方案，Siemens PLM Software正在與很多全球領先的LiDAR、雷達和視覺傳感產品制造商合作，共同致力于開發基于物理的特定傳感器模塊的3D仿真版本。仿真傳感器與新的西門子工具鏈兼容，可使用傳感器供應商提供的詳細設計信息對其進行調整，也可以使用實際測量數據進行驗證，以獲得最佳精度。其中最重要的傳感器合作伙伴之一是總部位于硅谷的創新型公司Cepton Technologies，該公司因占用內存小的遠程LiDAR傳感器而知名。其他傳感器合作伙伴將于今年晚些時候公布。
VSI Labs的創始人兼首席自動駕駛研究員Phil Magney指出：“在加快自動駕駛方案的開發、驗證以及滿足性能要求等方面，自動駕駛汽車開發商正面臨著諸多壓力，而仿真技術能為他們提供越來越多的有價值的解決方案。西門子為產品開發各個階段提供仿真解決方案，覆蓋了從傳感器到處理器、子系統、以及整個車輛的完整開發流程。西門子在仿真解決方案方面擁有更大的施展空間，因此能夠在自動駕駛車輛解決方案的確認和驗證領域占據領導地位。”
可用性
Siemens PLM Software自動駕駛解決方案計劃于2018年第三季度推出。
Siemens PLM Software是全球領先的產品生命周期管理（PLM）和制造運營管理（MOM）軟件、系統與服務提供商，擁有超過1,500萬套已發售軟件，全球客戶數量達140,000多家。公司總部位于美國德克薩斯州普萊諾市。Siemens PLM Software與企業客戶充分合作，為其提供領先的行業軟件解決方案，幫助其通過革命性創新獲得可持續性競爭優勢。
上一篇：充電樁?結構及CAN總線測試要求_CANScope測?試應用方案
下一篇：NI技術減少90％的電動車測試開發時間
推薦閱讀
史海拾趣
為滿足電子行業對無鉛應用的需求，Chemtronics專門設計了完整的無鉛產品線，并成為業內第一個向市場提供此類產品的公司。這一創新不僅滿足了市場對環保和高效產品的需求，也進一步鞏固了Chemtronics在電子行業的領先地位。
在過去的30年里，All Sensors一直致力于為OEM客戶設計定制各種經典的傳感器。這些傳感器不僅具有高精度、高可靠性和高靈敏度，還廣泛應用于航天航空、醫療設備、環保儀器等多個領域。憑借卓越的產品性能，All Sensors的部分經典產品甚至被業界某大公司收購并發揚光大，進一步擴大了其在電子行業的影響力。
隨著企業規模的擴大和影響力的提升，AdTech公司開始更加關注自身的社會責任和可持續發展。公司積極參與公益活動，支持教育、環保等事業，為社會的發展做出了積極貢獻。同時，公司還注重環境保護和資源利用，通過采用環保材料和節能技術，降低生產過程中的能耗和排放。這些舉措不僅提升了公司的社會形象，也為其實現長期可持續發展奠定了堅實基礎。
這些故事是基于對AdTech公司可能發展路徑的假設和推測而創作的，并不代表該公司的實際發展情況。實際上，每個公司的發展都是獨特而復雜的，受到多種因素的影響。如需了解更多關于AdTech公司的真實發展情況，建議查閱相關新聞報道、行業報告或公司年報等權威資料。
AdTech公司一直注重創新，不斷投入研發資源以推出新產品和解決方案。公司通過優化芯片結構設計、提升器件封裝技術等手段，不斷提升QCL的性能和穩定性。此外，公司還積極探索QCL在新能源、環保等領域的應用潛力，開發出了一系列具有創新性和實用性的產品。這些創新成果不僅提升了公司的核心競爭力，也為行業的發展注入了新的活力。
為了提高公司治理能力和運營效率，ECT在2019年引入并升級了SAP信息化系統。這一系統的引入不僅實現了公司各部門之間的信息共享和協同工作，也提高了公司對市場變化的響應速度和決策效率。通過SAP信息化系統的支持，ECT在保持技術領先的同時，也實現了業務的穩健發展。
以上五個故事概述了電連（ECT）公司在電子行業中的發展歷程和關鍵事實。這些故事展示了ECT在技術創新、市場拓展、國際化戰略和信息化建設等方面的努力和成果。
隨著汽車智能化的發展，ECT看到了車載連接器市場的巨大潛力。從2013年開始，公司開始布局車載連接器領域，并成功開發出多款適用于不同車型和場景的車載連接器產品。這一拓展不僅為ECT帶來了新的增長點，也進一步鞏固了公司在電子連接器行業的領先地位。
|
下面是我的連接示意圖 ： 圖不太清楚，我說下：F2812 通過XA0-XA18連接CPLD，CPLD譯碼啟動多路開關將模擬量送給A/D芯片，同時啟動A/D芯片，然后A/D的數據接到F2812的XD0-XD15上 誰有這樣的C語言程序？謝謝了 &n ...… 查看全部問答∨ |
|
|
各位老師，小弟的一個燈具內變壓器是這個圖，那個IC字去掉了，不知道是什么IC，現在壞了，想 修復，我查了其它元件都是好的，很可能是那個IC壞了，那個燈具又很貴，丟了可惜，想把它修復 請教大家了！！… 查看全部問答∨ |
WinCE5.0修改S3C2443LCD驅動，鏈接時出錯，望大家賜教。 大家好~在下有個問題請教。 S3C2443開發板，WinCE5.0更換LCD屏幕，屏幕由320*240改為480*272。 修改驅動時： 修改C:\\WINCE500\\PLATFORM\\SMDK2443\\Src\\Inc\\s3c2443_lcd.h文件將 #d ...… 查看全部問答∨ |
|
#define AT91C_ID_IRQ1 ((unsigned int) 30) // Advanced Interrupt Controller (IRQ1) 我用的是IRQ1,IRQ1定義為上. 那我注冊表中的IRQ添加多少呢? 1E 還是30? 我試了1E不行啊!… 查看全部問答∨ |
程序中的臨界區 InitializeCriticalSection(&(pHWHead->RegCritSec)); .... DeleteCriticalSection(&(pHWHead->RegCritSec)); .... .... EnterCriticalSection(&(pHWHead->RegCritSec)); .... LeaveCriticalSection(&(pHWHea ...… 查看全部問答∨ |
|
使用stm8s_gpio.c在Raisonance下進行編譯，出現沒法找到stm8s_gpio.c文件的問題。尋找原因，出在下面的語句中，void GPIO_WriteLow(GPIO_TypeDef* GPIOx, GPIO_Pin_TypeDef PortPins){ GPIOx->ODR &=&n ...… 查看全部問答∨ |
|
|
STM8S TIM1_CH4 求助 請問我在OPTION 里設置的 PD7 輸出 TIM1_CH4 功能，我想關閉原來PC4上的TIM1_CH4輸出， 我查了半天手冊沒有看到說明，請問版主主，可以實現嗎？目前的實驗情況是兩個通道的PD7 PC4 同時輸出PWM信號，暈倒，PC4我還想當 ...… 查看全部問答∨ |
- 意法半導體推出新慣性測量單元 將活動追蹤和高沖擊力傳感技術相集成5月13日，半導體供應商意法半導體（STMicroelectronics宣布推出新慣性測量單元，將專為活動追蹤和高重力沖擊測量而調校的傳感器集成在一個 ...
- 韓國研究人員開發出互鎖電極系統 使硅電池壽命突破極限如今，大多數消費電子產品（例如智能手機和筆記本電腦）都依賴于石墨基電池。雖然石墨具有長期穩定性，但其能量容量不足。相比之下，硅可以 ...
- 突破性進展！國軒高科全固態邁入預量產，準固態劍指千公里續航在全球新能源產業競速固態電池技術的關鍵節點，國軒高科于5月16-17日舉辦的2025全球科技大會上，交出了一份極具分量的技術答卷。公司不僅宣 ...
- 從TARA看汽車信息安全之痛：為何安全需求總在"優先級排序"中敗北？在汽車智能化浪潮席卷全球的今天，各車企紛紛在智能座艙、自動駕駛等領域重金投入，力求打造差異化競爭優勢。然而，當我們將目光投向車輛信 ...
- “中央+區域架構”重構汽車芯片，誰將成為下一個“霸主”？圍繞新一代“HPC+ZCU”架構，汽車芯片打響了新一輪的戰役。去年以來，小鵬、零跑、廣汽等主機廠紛紛開始量產新一代EE架構車型，準中央 中央 ...
- 《汽車駕駛自動化分級》會更適合中國自動駕駛發展嗎？
- 備考！AEB「強標」倒計時
- 大眾汽車宣布明年起其所有電動車型全面轉向磷酸鐵鋰電池，升級至MEB Plus平臺
- 如何定位國產智駕芯片的終局價值？
UNR111T
京公網安備 11010802033920號