近期，特斯拉Model3被爆電池生產環節中的質量問題，隨后特斯拉官方出面澄清的問題引起了大家的廣泛關注。雖然劇情撲朔迷離難下定論，但這一事件還是將大家吸引到了純電動汽車“老生常談”的電池問題上。
眾所周知，Model3是特斯拉歷史上售價最低的車型，起售價僅有3.5萬美元。而作為純電動汽車的核心零部件，電池成本在整車中占比相當之高。據調查，特斯拉Model3并未采用以往特斯拉車型搭載的18650型號電池，而是改換型號為21700型號的最新產品。
“技術光環”漸失光芒
遙想數年前，ModelS的橫空出世震驚了全球的新能源車企業。超長的續航里程、新穎的輔助駕駛技術，以及比肩超跑的動力水平均無人能及。要知道，在純電動車剛剛成為“氣候”的時代，續航里程能達到200公里的車型都屈指可數，更不用提更高層面的動力性能與高科技配置。
特斯拉公司表示，在現有條件下，Model3搭載的21700電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統的250Wh/kg約提高20%。據特斯拉官方消息，Model3的續航里程為345公里，遠不及ModelS的450-573km。因此，可以看出在某些條件的制約下，特斯拉已經不得不在某些方面做出犧牲。
時過境遷，在汽車電動化已成必然趨勢的年代，多數車企都在“三電”(動力電池、驅動電機、整車電控)領域取得了長足的進步。與此同時，擁有了眾多對手的“襯托”，特斯拉Model3在各項數據上也比不上Model3問世之初那般搶眼。
豐田“桃園結義”，通用挑起“德比之戰”
提起純電動車，在大家的固有印象中，豐田似乎是對此最“排斥”的汽車企業。而提到混動汽車，豐田無疑是該領域之中的“翹楚”。鮮有人知，全球第一款量產純電動家用車正是于1997年出自豐田之手。此外，從優秀的油電混動汽車技術中，似乎可以看出豐田汽車較為成熟的“三電技術”。
前不久，豐田與馬自達初期成立的“電動車聯盟”規模大幅度擴展。從成立之日到現在的短短三個月中，鈴木、日野、斯巴魯和大發先后加入其中。至今，該聯盟“成員”已擴展至7家，并正式成立了名為“EVC.A.Spirit”的新公司。此外，根據此前消息，豐田已宣布計劃在2020年將旗下純電動車導入中國市場銷售，這意味著豐田的純電動車已然“箭在弦上”。
2016年，豐田在全球首次研發出對鋰離子電池充放電時鋰離子在電解液中移動狀態的觀察方法，從而為提升電動車續航里程和電池壽命等電池性能、耐久性明確研發方向。2017年，豐田宣布與松下探討在行業最領先的方形車載電池事業方面進行合作。時至今日，豐田與多家日系企業結盟的行為，將會為降低零部件成本打下關鍵基礎。綜合看來，豐田這一在新能源汽車領域深耕多年的企業，在方方面面已經為打造純電動汽車做下充足的準備，并隨時有可能“一鳴驚人”。
目光轉向歐美，這個汽車歷史悠久的地區，同樣沒有落后于全球汽車電動化的主流步伐。以美國汽車巨頭通用為例，人稱超級瑪麗的通用CEO瑪麗巴拉已對外宣稱，2021年之前，通用旗下的量產型廉價純電動車將會問世，并將“茅頭”直接指向美國老鄉特斯拉Model3。
通用汽車官方表示，2021年，鋰電池成本會從每千瓦時145美元降低到每千瓦時不到100美元，與此同時新電池系統將提供高達500km的續航。值得一提的是，目前通用旗下的最新電動車雪佛蘭Bolt，續航里程達380km，已超越Model3的現有水平。
中國車企欲借此“彎道超車”
不可否認，中國車企在傳統汽車領域至今難以和豐田、通用等汽車巨頭相抗衡。然而，新能源汽車的崛起卻向中國車企提供了“彎道超車”的機會。以上汽集團為例，去年上市的ERX5續航里程已經達到425km。對于一款“體型健碩”的SUV來講，這樣的數據不得不稱之為出彩。榮威ERX5采用了NCM高能量密度鋰電池，電池組自重357kg，電池容量48.3kWh，能量密度135.3Wh/kg，數據上完全達到了世界領先水平。
上海汽車集團股份有限公司技術中心副主任朱軍曾多次強調，該車型搭載的電池可以確保8年20萬公里之內衰減不超30%。如此看來，在正常家用的情況下，該車型理論上在使用周期之內不需要對電池進行更換。
除上汽集團之外，廣汽傳祺的最新力作GE3在數據方面同樣可圈可點。傳祺GE3采用的三元鋰電池電量46kWh，能量密度超過120Wh/kg，而最大放電功率則達到140kW。在這組電池的幫助下，它在綜合工況下的最大續航里程是310公里，若以60km/h勻速行駛，最大續航里程甚至可以超過475公里。
而以電池業務起家的比亞迪，也終于等到了期盼已久的“主戰場”。2017年，比亞迪新能源車累計銷量113949輛，在全球新能源車企中高居第二。此外，采用比亞迪核心電池技術的騰勢汽車，工況續航里程已高達451km，60km/h下等速續航里程突破600公里。此外，新車型跌破30萬元的預售價格也證明了成本控制方面的巨大突破。
值得一提的是，國內造車企業至今為止仍然處在政策的“強力庇護”之下，如此有利的條件必然給國內企業提供一個更加舒適的成長環境，對于車企在電動車技術上的突破無疑存在正面的影響。
綜合看來，經過短短幾年的“風云變幻”，純電動車領域已經從特斯拉“一家獨大”升級為當今的“百花齊放”。雖然以特斯拉為首的新型造車企業在技術突破方面并未有所懈怠，但傳統車企離弦之箭般的追趕速度難免會對資歷尚淺的特斯拉構成嚴重威脅。因此，在電動汽車即將大行其道的新時代，特斯拉究竟能否保持自身獨特的江湖地位？相信兩年之后，這個問題的答案便會自然“水落石出”。
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史海拾趣
GPD Optoelectronics Corp公司發展故事
故事一：初創與鍺晶體管的誕生
GPD Optoelectronics Corp.（前身為Germanium Power Devices Corp.）成立于1973年，最初專注于高品質鍺晶體管的制造。在那個半導體技術剛剛起步的年代，鍺晶體管作為重要的電子元件，在電子行業中占據著舉足輕重的地位。公司憑借其精湛的工藝和嚴格的質量控制，迅速在市場中站穩了腳跟，為后續的光電二極管業務打下了堅實的基礎。
故事二：轉型為光電二極管制造商
進入1980年代，隨著光電技術的快速發展，GPD Optoelectronics Corp.敏銳地捕捉到了市場趨勢，開始逐步轉型為光電二極管制造商。1980年，公司成功推出了Ge pn探測器產品，標志著其正式進入光電領域。這一轉型不僅拓寬了公司的業務范圍，也為其后續在光電領域的深入發展奠定了技術基礎。
故事三：InGaAs探測器的研發與推廣
為了進一步滿足市場對高性能光電探測器的需求，GPD Optoelectronics Corp.在1993年推出了InGaAs探測器產品。InGaAs探測器以其優異的光譜響應范圍和靈敏度，在光通信、光譜學等領域得到了廣泛應用。公司的這一舉措不僅鞏固了其在光電領域的領先地位，也為其贏得了更多客戶的青睞。
故事四：產能擴大與技術創新
進入21世紀，GPD Optoelectronics Corp.繼續保持著強勁的發展勢頭。2000年，公司搬遷至新罕布什爾州塞勒姆的新工廠，產能實現了翻倍增長。同時，公司不斷加大研發投入，推出了多款創新產品，如擴展波長InGaAs探測器、可定制的雙色探測器以及InGaAs象限光電二極管等。這些產品的推出不僅豐富了公司的產品線，也進一步提升了其市場競爭力。
故事五：表面貼裝封裝選項的引入
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面對日益復雜的電子市場環境和客戶需求，FDK AMERICA公司積極推動數字化轉型。公司引入先進的生產管理系統和智能化設備，實現生產過程的自動化和智能化。這種數字化轉型不僅提高了生產效率和質量穩定性，還降低了生產成本和人力成本。同時，公司還利用大數據和人工智能技術優化供應鏈管理和市場營銷策略，進一步提升了市場競爭力。
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面對未來電子行業的發展趨勢，寶乘公司繼續堅持創新驅動的發展戰略。公司加大研發投入，不斷推出具有創新性和前瞻性的產品。同時，寶乘還積極探索新的市場領域和應用場景，為公司的未來發展奠定堅實的基礎。相信在不久的將來，寶乘公司將成為電子行業中的佼佼者，為社會的進步和發展做出更大的貢獻。
請注意，這些故事是基于現有信息的推測，并不代表寶乘公司的真實歷史。如果您需要更準確和詳細的信息，建議直接聯系寶乘公司或查閱相關報道和資料。
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