12月16日消息，2022年12月29日，國家標準號為GB 15084-2022的《機動車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》正式發布。
新標準將自2023年7月1日正式實施，屆時將全面取代現行的于2013年發布的GB 15084-2013版本標準。這意味著傳統汽車后視鏡將要成為歷史，電子后視鏡將聚焦在汽車產業聚光等下。
想法上是美好的，但現實卻很殘酷，多位業內人士表示，電子后視鏡取代傳統光學后視鏡的趨勢仍不明朗，目前電子后視鏡的滲透率或低于1%。目前電子后視鏡處境仍較為尷尬，一方面，消費者“看不慣”電子后視鏡；另一方面，電子后視鏡價格高昂，讓不少消費者望而卻步。
作為新概念，電子后視鏡是否代表汽車智能化發展的一個新趨勢？業內對此意見分歧較大。有行業人士表示，“電子后視鏡距離爆發期只差一個爆款車型。”但也有受訪人士認為，從智能駕駛發展趨勢來看，電子后視鏡只是過渡技術，而非終極技術，無法成為智能駕駛的“靈魂”安全件。
“沒什么技術含量”、“不符合駕駛習慣”、“吸引眼球的噱頭”……這是部分用戶在杭州車展上聽到的現場車企銷售人員對于電子后視鏡的評價，甚至比亞迪、小鵬、蔚來、問界、小米等品牌的銷售人員紛紛“勸退”以購車者身份咨詢電子后視鏡的用戶。
“傳統后視鏡的成本就幾百塊錢，二者的價格相差比較大。目前各方的成本都比較高，特別是現在車企都很卷，車價又在往下殺的狀態下。”
某行業研究人士則認為，受限于攝像頭像素、屏幕分辨率等因素，白天電子后視鏡的清晰度不如光學后視鏡，可能要經歷多次產品迭代后，電子后視鏡才會迎來爆發期。
特斯拉CEO馬斯克2022年就在推特上稱，“后視鏡令續航里程減少約5%。”去年，馬斯克又在X平臺上聲稱要讓后視鏡“下車”，“未來不會有后視鏡了。”事實上，特斯拉早在2019年的Cybertruck發布會上就曾表示，該車型將采用電子后視鏡。但迄今為止，特斯拉旗下車型配備的仍是傳統后視鏡。
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