在日產(chǎn)汽車去年爆出質(zhì)檢丑聞后，該公司首席執(zhí)行長Hiroto Saikawa在11月份的一場新聞發(fā)布會上鞠躬。 圖片來源：AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGES

　　新浪美股 北京時間7日華爾街日報(bào)訊，精湛的制造工藝和生產(chǎn)效率曾幫助日本經(jīng)濟(jì)在戰(zhàn)后成功轉(zhuǎn)型，不僅顛覆了全球商業(yè)行為，各種大談日本制造業(yè)的管理手冊和經(jīng)商寶典也應(yīng)運(yùn)而生。然而現(xiàn)在，曾經(jīng)的典范正在崩塌。

　　最近幾個月，神戶制鋼所（Kobe Steel Ltd．）、三菱綜合材料株式會社（Mitsubishi Materials Corp．）和斯巴魯（Subaru Corp．）均承認(rèn)存在質(zhì)檢造假行為，不過也都表示沒有出現(xiàn)過安全問題。去年高田（Takata Corp．）宣布破產(chǎn)，此前該公司承認(rèn)在美國供應(yīng)了超過5，000萬個存在缺陷的汽車安全氣囊。三菱汽車（Mitsubishi Motors Co．）則承認(rèn)瞞報(bào)汽車隱患并篡改燃油經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。

　　去年9月份，全球第五大汽車企業(yè)日產(chǎn)汽車（Nissan Motor Co．）披露，其日本工廠讓無資質(zhì)人員對出廠前部分新車進(jìn)行最后的質(zhì)量檢查，這個問題從上個世紀(jì)90年代就開始存在。日產(chǎn)汽車稱，遇到審計(jì)時，領(lǐng)班通常會讓培訓(xùn)生佩戴持證檢查人員的工作徽章。

　　一名熟悉流程的知情人士稱，新車的質(zhì)檢結(jié)果被記錄在紙上、然后裝訂起來保存在文件夾中，所以要搞清楚究竟有多少輛汽車涉及質(zhì)檢問題幾乎是不可能的。日產(chǎn)汽車在日本召回了120萬輛汽車，幾乎相當(dāng)于截至2017年9月份的三年里生產(chǎn)的所有汽車。日產(chǎn)汽車表示，從未在安全問題上妥協(xié)。

　　公司行為失當(dāng)是個全球性的問題，但日本的公司丑聞破壞的是該國產(chǎn)品暢銷不衰的核心秘籍，以及支撐日本自我定位的根基。日本品牌曾是優(yōu)質(zhì)的代名詞，在很多質(zhì)量調(diào)查中得分很高，但在過去兩年J.D． Power的《Initial Quality Study》被美國汽車制造商超過，其它產(chǎn)品制造商也在趕超日本。

　　這些丑聞有可能加劇日本制造商品全球市場份額的流失，為其主要競爭對手中國成為全球最大經(jīng)濟(jì)體再添動能。日本的管理和制造理論的影響力在全球數(shù)一數(shù)二，然而也因?yàn)槿毡竟镜某舐劧艿劫|(zhì)疑。

三菱綜合材料株式會社社長Akira Takeuchi（左三）在去年11月的新聞發(fā)布會上鞠躬。該公司此前承認(rèn)一家附屬公司篡改了質(zhì)量數(shù)據(jù) 圖片來源：AKIO KON/BLOOMBERG NEWS

　　被《哈佛商業(yè)評論》（Harvard Business Review）等刊物稱贊的日本模式主要依賴kaizen法（意為持續(xù)改善），在實(shí)踐中即為取消不必要的活動，降低過剩庫存，發(fā)生問題時利用團(tuán)隊(duì)精神解決問題。

　　日本模式把日常經(jīng)營管理和創(chuàng)新的巨大責(zé)任放在車間現(xiàn)場的生產(chǎn)線工人身上。這些工人被很多日本人視為匠人，傳統(tǒng)上享有終身鐵飯碗，作為回報(bào)，工人對企業(yè)目標(biāo)全力以赴。

　　人們常舉的一個例子是，無論何時發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重問題，豐田汽車(136.88, -1.88, -1.35%)公司（Toyota Motor Co．）的工人都有權(quán)拉動警報(bào)停止生產(chǎn)線運(yùn)行。車間螺絲或工具亂放被認(rèn)為是重大違紀(jì)，必須糾正。

　　當(dāng)前的問題在于，工廠技術(shù)工人終身雇用制成了許多日本公司負(fù)擔(dān)不起的奢侈品。據(jù)了解情況的管理顧問和公司律師稱，過分放權(quán)給生產(chǎn)線工人不僅讓公司容易出現(xiàn)欺騙和偷工減料的現(xiàn)象，也讓高管有了推卸責(zé)任的藉口。

　　東京律師Hideaki Kubori的專長是處理公司丑聞，他說，現(xiàn)場（genba）已經(jīng)淪陷，由于公司失去了對現(xiàn)場的掌控，日本產(chǎn)業(yè)已經(jīng)陷入某種危機(jī)之中。

　　總部位于大阪附近的神戶制鋼所生產(chǎn)用于火車、汽車和火箭的高端鋼制品。該公司近期承認(rèn)偽造了質(zhì)量認(rèn)證文件，事件涉及為500多個客戶提供的數(shù)十萬件產(chǎn)品。

　　據(jù)去年10月份完成的內(nèi)部報(bào)告顯示，為了保持盈利水平，該公司要求生產(chǎn)線工人超時工作，高管也不了解工廠的生產(chǎn)情況。

　　24歲的Takashi Ueda在神戶制鋼所一家分包公司工作，負(fù)責(zé)對用于汽車發(fā)動機(jī)彈簧的金屬線進(jìn)行最終質(zhì)檢，他稱，上述問題在旺季更加嚴(yán)重。他說，在交貨壓力大的時候，盡管他指出有些產(chǎn)品可能無法滿足質(zhì)量要求，但神戶制鋼所員工還是批準(zhǔn)發(fā)貨。他說，在某些情況下，不得不為快速交貨犧牲質(zhì)量。

神戶制鋼首席執(zhí)行長Hiroya Kawasaki在去年10月的一次新聞發(fā)布會上鞠躬。 圖片來源：SHIHO FUKADA/BLOOMBERG NEWS

　　一位在神戶制鋼供職30年的員工稱，車間的壓力是在上世紀(jì)90年代初日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅之后開始加大的。該員工既擔(dān)任過該公司工廠的經(jīng)理，也在該公司總部工作過。

　　他表示，質(zhì)檢員成為首批被裁員的對象之一，因?yàn)樗麄兯坪醪幌裆a(chǎn)線工人那么忙碌。這位員工稱，生產(chǎn)線工人被要求自己檢查質(zhì)量，而在公司暫停招聘后，一些質(zhì)檢工作被外包。

　　他說，參與數(shù)據(jù)造假的工人感到別無選擇，因?yàn)樗麄冃枰S持生產(chǎn)，而一些有緊急訂單的客戶有時也會接受未達(dá)到技術(shù)指標(biāo)的產(chǎn)品。

　　神戶制鋼在一份書面聲明中稱，管理層對實(shí)現(xiàn)利潤的要求以及趕工期的壓力是造成不當(dāng)行為的根本原因之一。該公司稱已委托第三方展開一項(xiàng)獨(dú)立調(diào)查，以便為該公司提供改革建議。

　　神戶制鋼在去年11月的一份報(bào)告中承認(rèn)，導(dǎo)致這場丑聞的是一種“封閉的文化”。在這種文化中，工廠工人經(jīng)常在沒有公司高級管理人士參與的情況下自己處理問題。而公司的管理人士則否認(rèn)在問題曝光之前知情。

　　神戶制鋼首席執(zhí)行長Hiroya Kawasaki在去年10月的一次新聞發(fā)布會上稱，問題的普遍性超出了他的想象。

　　神戶制鋼去年12月21日將三位業(yè)務(wù)部門主管降職，稱他們早在2009年就察覺到數(shù)據(jù)造假。神戶制鋼稱，多數(shù)已發(fā)貨產(chǎn)品尚未發(fā)現(xiàn)安全問題，但仍在調(diào)查。

　　日本仍是制造業(yè)大國。據(jù)聯(lián)合國數(shù)據(jù)，日本制造業(yè)產(chǎn)值位列全球第三，僅次于中國和美國，但高于德國。

　　日本每年出口價(jià)值約7，000億美元的商品，其中主要是機(jī)械、汽車和零部件，例如iPhone的屏幕和存儲芯片，以及為波音(348.12, 7.21, 2.11%)公司（Boeing Co．）制造的飛機(jī)機(jī)身。日資工廠在美國也是一股制造業(yè)力量，這些工廠在肯塔基州、得州及其他地方為日產(chǎn)和豐田品牌制造產(chǎn)品。

斯巴魯讓無資質(zhì)人員對在日本銷售的車輛進(jìn)行出廠前最后的質(zhì)量檢查。 圖片來源：BLOOMBERG NEWS

　　支撐日本工業(yè)的力量源泉是二戰(zhàn)后打造的一種制造模式，當(dāng)時日本企業(yè)設(shè)法通過提高面向全球客戶的產(chǎn)品質(zhì)量而崛起。日本企業(yè)高管采用美國管理大師Edwards Deming的理論來提高產(chǎn)品質(zhì)量，Deming建議企業(yè)通過讓車間工人時刻集中精力解決問題來提高產(chǎn)品質(zhì)量。

　　這種辦法與日本人勤奮工作和注意細(xì)節(jié)的職業(yè)精神十分契合，得到廣泛采用。

　　1980年豐田時任董事長Shoichiro Toyoda稱，他沒有哪一天不在思考Deming建議的含義，Deming的建議是豐田管理的核心。

　　從1950年到1990年，日本的出口價(jià)值增長逾130倍，如此巨大的成功令美國公司艷羨。

　　圍繞日本公司如何智勝美國對手所進(jìn)行的各項(xiàng)研究中，研究人員考察了禪宗佛教、武術(shù)以及日本推崇共識的文化所帶來的種種影響。福特汽車(10.76, 0.00, 0.00%)公司（Ford Motor Co．， F）等美國公司曾試圖復(fù)制日本模式的某些方面，比如強(qiáng)調(diào)壓低存貨水平以控制成本。

　　但日本模式也不乏缺陷。管理咨詢大師德魯克（Peter Drucker）在1981年刊于《哈佛商業(yè)評論》的專欄中寫道，日本公司的高管在運(yùn)營事務(wù)上投入的時間甚少，他們把精力主要集中在管理與客戶、銀行家還有政府官員的關(guān)系上。

　　時至今日，也鮮有日本制造業(yè)高管接受過正式的管理培訓(xùn)，他們出身一線，嚴(yán)重依賴工人來解決一線車間的問題。東京早稻田大學(xué)（Waseda University）管理學(xué)教授Atsushi Osanai表示，制造方面的問題很少會上升到管理層層面解決。

　　韓國和中國等國家已經(jīng)吞噬了日本在船舶和電子產(chǎn)品出口方面的市場份額。日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂后日圓走強(qiáng)也減少了出口產(chǎn)品的收入。

　　日本制造商開始用臨時工替代正式的一線員工。正式員工有帶薪假期和退休金等福利，但臨時工不會像正式員工那樣為了企業(yè)的長期成功而努力。松下電器產(chǎn)業(yè)公司（Panasonic Co．， PC）表示，目前家電部門只有不到三分之一的一線員工為正式員工，希望這一趨勢能夠逆轉(zhuǎn)，否則可能有損其長期業(yè)務(wù)前景。

　　旭硝子公司（Asahi Glass Co．）首席執(zhí)行長Takuya Shimamura曾表示，過去10年間，該公司每年都會進(jìn)行一項(xiàng)調(diào)查，詢問員工是否會按照其負(fù)責(zé)人的指示幫助掩蓋產(chǎn)品缺陷。他稱，給出肯定答案的員工數(shù)量之多令人意外。

　　Shimamura表示，減少招聘終身雇員的代價(jià)正在顯現(xiàn)，并稱他會定期視察該公司的工廠，要求雇員遵循正確流程。在Shimamura作出這一表態(tài)數(shù)周之后，旭硝子宣布旗下一家子公司在未進(jìn)行必要檢測的情況下，為一種玻璃管提供質(zhì)保證書。該公司為此致歉，并表示將解決這一問題。

Toray Industries修改了用于汽車輪胎的纖維的出貨質(zhì)檢數(shù)據(jù)。 圖片來源：BLOOMBERG NEWS

　　由于一些業(yè)務(wù)被海外對手搶占，一些日本制造商轉(zhuǎn)向了技術(shù)含量更高的產(chǎn)品。塑料、化學(xué)及其他工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)商Toray Industries Inc．的利潤創(chuàng)下紀(jì)錄水平，得益于其高端產(chǎn)品，包括用于汽車輪胎的纖維制品等。

　　東京附近的文教大學(xué)（Bunkyo University）日本制造業(yè)專家Hiroshi Osada表示，對于這些特殊產(chǎn)品的需求使得車間一線工人面臨壓力，需要加速創(chuàng)新并提高質(zhì)量控制。

　　去年11月底，東麗集團(tuán)（Toray）稱旗下一家子公司修改了用于汽車輪胎的纖維還有其他產(chǎn)品的出貨質(zhì)檢數(shù)據(jù)，修改數(shù)據(jù)的做法最早可追溯至2008年。該公司稱其做法并不違背任何法律，也不會引發(fā)安全問題。該公司沒有做出進(jìn)一步的評論。

　　此前三菱綜合材料株式會社一家子公司發(fā)生超過15年修改某些產(chǎn)品檢測數(shù)據(jù)的事件，該公司在后來發(fā)布的報(bào)告中稱，當(dāng)時員工難以滿足公司為汽車電子系統(tǒng)新產(chǎn)品定下的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這份報(bào)告稱，由于開展不切實(shí)際的業(yè)務(wù)，致使許多產(chǎn)品在質(zhì)量上無法達(dá)標(biāo)，這或許是本次事件中不當(dāng)行為的根源。該公司不予進(jìn)一步置評。

　　Nicholas Benes是日本董事培訓(xùn)學(xué)院（Board Director Training Institute of Japan）的聯(lián)席負(fù)責(zé)人，曾協(xié)助撰寫日本的公司治理章程，他認(rèn)為，全盤否定日本的制造業(yè)模式并非解決之道。他說，辦法在于加強(qiáng)公司治理，包括規(guī)定業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人必須為丑聞承擔(dān)法律責(zé)任。

　　近期在承認(rèn)質(zhì)量檢查作假時，日本企業(yè)管理人士一再聲稱不知情。斯巴魯管理人士和工廠經(jīng)理表示，他們不知道工人此前創(chuàng)建了一套針對質(zhì)檢人員的非正式訓(xùn)練體系，其中包括有意將有缺陷的汽車放入生產(chǎn)線來考驗(yàn)新手能否發(fā)現(xiàn)問題。

　　企業(yè)律師們表示，一項(xiàng)2004年制定的舉報(bào)人保護(hù)法律確保讓所有舉報(bào)工作場所不當(dāng)行為的人得到保護(hù)，但該法律的成效有限。日本的車間文化強(qiáng)調(diào)在員工團(tuán)隊(duì)內(nèi)部應(yīng)對問題，而不是將問題上報(bào)。

　　一位已在神戶制鋼供職數(shù)十年的72歲員工稱，這就像與其他人一道闖紅燈并不感到難堪一樣。

　　日本2015年制定的首部公司治理法要求，在日本主板市場上市的公司至少需有兩名外部董事。大部分公司都遵守了這一規(guī)定。該法規(guī)定外部董事須滿足東京證券交易所關(guān)于外部董事獨(dú)立性的規(guī)定，但在一些情況下，新任命的外部董事與上市公司之間存在關(guān)聯(lián)。

　　一些研究日本工業(yè)的專家把該國近期的系列丑聞視為一個積極跡象，因?yàn)檫@意味著問題正在浮現(xiàn)和得到解決。另一些人士指出，日本的一些質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也許高得不切實(shí)際。早稻田大學(xué)教授Osanai稱，制造企業(yè)的員工自信公司產(chǎn)品足夠優(yōu)質(zhì)，他們也許覺得讓一些沒有完全達(dá)到技術(shù)規(guī)格的產(chǎn)品發(fā)給客戶沒有問題。

　　日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會（Keidanren）會長Sadayuki Sakakibara曾敦促企業(yè)提高公司治理水平和職業(yè)道德水準(zhǔn)，但在東麗集團(tuán)最近自曝質(zhì)量造假丑聞后，Sakakibara道了歉。

　　Sakakibara在東麗集團(tuán)披露的造假問題發(fā)生期間擔(dān)任該公司總裁。他表示自己當(dāng)時不知道工廠車間里的問題。