? ??

“目前全球65個國家的156個運營商正在測試或試運行5G網絡，或已被許可進行5G支持和候選，其中，至少有36個國家的60個運營商明確其5G網絡部署時間與計劃。”在近日舉行的“2018 5G網絡創新研討會”上，TD產業聯盟秘書長楊驊用數字表明5G的臨近。

國內第三階段測試年底完成

楊驊介紹，預計到2021年年底，全球包括移動和固定寬帶服務在內的5G用戶數將達到2400萬，北美和亞洲地區將分別占據全球5G用戶數的40%，絕大多數的5G用戶將集中在美國、日本、中國和韓國。

談及中國在5G方面的發展，楊驊表示，2018年第二季度，5G技術試驗第三階段基本完成非獨立組網所有室內的測試和部分室外測試。預計到2018年9月，所有廠家會完成所有的非獨立組網，同時會完成獨立組網的室內測試，可能有一些領先企業會完成整個獨立組網的測試工作，預計第三階段實驗和測試會在年底完成。

“5G作為新一代信息通信技術的主要發展方向，將在提升傳統eMBB場景體驗的基礎上，成為進一步支撐萬物互聯的基礎設施，推動互聯網、大數據、智能制造、人工智能與實體經濟深度融合，也將成為經濟社會數字化轉型的關鍵基礎，深刻地影響各行各業，助力實體經濟邁上新臺階。”楊驊強調。

顯然，5G已然不可阻擋。而對于5G網絡創新發展的過程中存在各種復雜的技術以及協調問題，工業和信息化部信息通信發展司副司長陳立東提出了三點建議，即以5G技術研發試驗為抓手，加快推進5G技術和產品成熟；緊密結合各地和各行業的發展需求，加大應用推廣力度，在交通、醫療等重點領域提前謀劃5G的應用，加快網絡虛擬化等關鍵技術的研發和試驗；不斷深化國際合作與交流，共同推動5G的繁榮發展。

5G網絡加速變革

而正如羅馬不是一天建成的，5G網絡建設挑戰亦十分巨大。

中國移動通信集團公司研究院網絡研究所所長段曉東提及網絡架構變革時說，需求驅動和技術驅動使得 5G網絡架構變革朝向IT化、互聯網化、極簡化和服務化，?IT化即要功能軟件化、計算與數據分離，實現靈活的低成本；互聯網化則要采用SBA服務化架構以及互聯網化協議，實現去剛性和敏捷性；極簡化則要C/U分離和多樣化連接，實現大容量和高性能；服務化則著力網絡切片、邊緣計算。5G的核心技術依靠運營商的網絡轉型，包括運營商自身的轉型、差異化服務能力的轉型。

因而，5G網絡技術熱點在于云化網絡、網絡AI、承載需求等。工信部通信科技委專職常委、信息通信網絡專家組組長趙慧玲認為，這涉及面向服務的網絡架構實施、多接入邊緣計算、網絡切片、5G承載網絡及網絡運營編排等相關技術。目前三大運營商在積極部署網絡轉型和云化，采用業內熟知的NSV和云化技術，而做好云化重要的是構建云網融合的體系化，打造好云基礎設施。同時，5G核心網將應用容器的技術，而容器從標準化、安全隔離等角度來說成熟性不夠， 這方面工作還任重道遠。

“5G網絡架構變革需要IT技術、互聯網技術、大數據技術的驅動，中國聯通也在加緊備戰。”中國聯通網絡技術研究院總工孔力稱，“目前中國聯通已在16個城市陸續開啟5G規模試驗，2019年將進行業務應用示范及試商用，并計劃于2020年正式商用。”

AI引入5G獲肯定

除了5G部署策略成為熱點話題之下，5G網絡引入AI實現真正智能化亦成為重心。

趙慧玲指出，AI技術在網絡管理、資源調度、綠色節能、邊緣計算等方面改變著網絡運營模式，推動實現智能5G。不僅將提升網絡智能，增強設備之間的自組織能力，逐步實現高效自治網絡；同時還將降低人工成本，提升網絡效率。智能5G網絡應用場景包括智能化網絡切片編排管理、智能化網絡資源調度與配置、智能化網絡綠色節能、智能化5G邊緣計算等。

中國聯通雄安分公司副總經理李福昌也著重提到了AI引入的現狀和應用場景。他強調，對運營商來講，一方面通過AI技術的應用可促使網絡智能化，另一方面是服務智能化，特別是基于5G的三大應用場景，提供智慧城市、智能工廠、智慧醫療、自動駕駛等新業態，這些都是引入AI最為適合的領域。

目前包括中國移動在內的運營商已將AI技術研發和產業鏈合作提到重要的戰略高度。據悉，中國移動目前圍繞AI戰略推出了“九天”人工智能平臺，將AI應用在了網絡、市場、服務、安全、管理和衍生業務等多個領域。

雖然5G網絡引入AI已逐漸被運營商所重視，但亦需結合現有網絡條件，有步驟、有針對性地逐步引入。

產業鏈配套要跟進

5G網絡不能孤軍奮戰，需要產業鏈配套的“全力配合”。

在標準層面，陳立東表示，2018年工信部將繼續扎實推進5G標準化、研發、試驗、應用、產業鏈成熟和安全配套保障，繼續組織實施“新一代寬帶無線移動通信網”重大專項，完成第三階段技術研發試驗，推動形成全球統一5G標準。

而生態的重要性亦不言而喻。華為無線網絡戰略與業務發展部部長/首席戰略官徐偉忠認為，5G的發展需要：一是構建從芯片到終端的產業鏈，這樣才能逐步解決斷崖式的體驗問題；二是互聯互通的生態，產業需要合作，生態需要共建；三是站點的開放非常關鍵，比如車聯網要真正實現輔助自動駕駛，相關公共設施的開放十分必要，比如路燈、監控、交通指示等，同時室內也是業務流量發生的地方，室內數字化也需要著力構建；四是垂直行業+5G，如何將5G引入，如何加快數字化轉型是非常關鍵的。

從整個產業鏈來講，還有一些薄弱的地方，比如說模塊等。中電網絡通信集團有限公司總工宋志群認為，5G面臨更高帶寬和更多連接數量的要求，需要大量的功率器件和模塊、射頻開關和硅基電路、高速數據處理和轉換芯片、大規模天線、測試設備等，國內企業布局了多重研究，取得了較大進展，但從目前來看還有一定的差距，仍需不斷追趕。