最近有一個很特別的事情，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布啟動調查，對MY2020和MY2021年款保時捷Taycan電動汽車斷電潛在問題展開調查。問題主要表現在，Taycan在行駛中會沒有警示的情況下，突然斷電使得系統動力丟失，這是基于美國消費者的9起投訴。
圖1 NHTSA發布的調查信息披露
第一部分 NHTSA發布的信息動態
1）NTHSA發布的信息目前根據NHTSA的描述，最怪異的事情，就是12V電池的電量不足，可能是導致整個動力系統失效，車輛突然斷電的原因所在。最危險的事情，在行駛過程中車主在各種行駛狀態下，Taycan的系統在沒有任何警示的情況下突然斷電，并且失去動力。在車輛熄火過程中或熄火之后也沒有有關電池問題的報錯信息，甚至6個案例報道這車重啟也解決不了問題。在這個里面，有一定的差異性，會有部分的車主收到報警信息，如下所示。
圖2 Taycan的儀表盤顯示
NHTSA報告的原文：The Office of Defects Investigation (ODI) has received nine complaints from vehicle owners and a few field reports alleging a loss of motive power while in motion at any speed without warning to the driver. The complaints and reports involve Model Year (MY) 2020 – 2021 Porsche Taycan vehicles. The Taycan is an 800-volt battery electric vehicle with an auxiliary 12V battery. A loss of charge in the 12V battery may deactivate the entire electrical system and prevent the vehicle from operation. All complaints allege that loss of motive power occurred without warning and error messages about a battery fault displayed during or after the vehicle stalled. Six complaints allege an inability to restart the vehicle once they lose motive power.
2）Taycan用的是什么電池Taycan在12V電池，也是用的是磷酸鐵鋰電池，如下圖所示這是有車主買的備件。
圖3 Taycan的12V電池花了一些時間做調研以后，我發現這是一枚萬向A123在捷克工廠做的電池。采用的是40Ah，標稱電壓為13.2V（可能是2P4S），用雙端出Tap的方式來做的。
圖4 Taycan的12V LFP電池但是這里解釋不了最大問題，就是為了LFP電池進入低SOC狀態以后，800V到12V的DCDC沒有正常工作，如下圖所示按照我們正常的邏輯理解，即使是12V電池內部的開關把12V斷開以后，這個800V=>12V的DCDC也能輸出240A的電流，來保證整體的系統處在一個工作的狀態。按照目前的情況，極端惡劣的問題是，12V電池沒了，這個DCDC也沒好好工作，這使得系統直接切斷電流。
備注：雖然在用戶手冊里面是這么寫的，但是行駛中出現12V電池自動脫機，這個軟件就是有問題了。
圖5 Taycan用戶手冊的內容和800=>12V DCDC的材料根據之前保時捷自己的材料，這個低壓的12V能量管理是放在大眾網關管理的軟件里面實現的，我們大膽猜測有兩種可能性。1）A123做的SOC估計，可能在某些情況下出現了偏差，這使得在某些工況下條件下，LFP電芯持續放電觸發了自我保護，使得12V電池脫機2）這個網關的低壓能量管理單元，可能也沒管好，由于Taycan的EE系統漏電流并不小，這里由于LFP電池存在自放電或者放置一段時間以后，網關控制器得到SOC狀態就存在很大的偏差
我覺得只有同時符合這兩種情況，才能讓Taycan開出去以后在馬路上切斷12V電池，還讓DCDC沒維持住，甚至沒辦法再上電。
圖6 大眾的能量管理單元，都放在了網關控制器里面
小結：電動汽車大部分的問題，就是12V選了小容量的電池，然后在各種網聯功能下虧電，但是能在行駛狀態下讓車輛動力丟失，還是保時捷這么操作，我也覺得很匪夷所思。
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