中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測顯示，芯片短缺對 2021 年一季度的汽車生產(chǎn)會造成很大影響，預(yù)計還會蔓延至第二季度。媒體了解到，當前的汽車芯片短缺的局面，最早可以追溯至去年疫情期間，其背后原因就是車載芯片的供不應(yīng)求。
這場芯片短缺浪潮中，中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是我們重點關(guān)心的對象。雖然國內(nèi)資金也積極注入汽車芯片領(lǐng)域，但我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5%，汽車芯片自給率不到10%。
事實上，這不僅僅是汽車芯片失衡問題，更反映出了國內(nèi)汽車行業(yè)的短板。長期以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇“缺芯少魂”之痛，讓許多企業(yè)下定決心走自己的路。但光能造出芯片是不行的，更關(guān)鍵的是要讓國產(chǎn)芯片企業(yè)和車企對接聯(lián)合，共解產(chǎn)業(yè)煩“芯”事。從更廣闊的領(lǐng)域來看，半導(dǎo)體芯片卡脖子，已經(jīng)不止一個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域了，從手機、電腦，再到現(xiàn)在的汽車，莫不如此。這種情況也不是一天兩天了。
中低端芯片領(lǐng)域，國內(nèi)的首要任務(wù)依然是“擺脫依賴”，這無疑是一場比拼速度的競爭。不夸張地說，此次的汽車“芯片荒”，將會影響未來數(shù)年的生產(chǎn)格局，這也將是中國芯片產(chǎn)業(yè)“上車”的最佳機遇。
根據(jù)有關(guān)部門發(fā)布的最新文件以及相關(guān)人士的建議，未來國內(nèi)應(yīng)該成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺，從標準、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持。同時，應(yīng)該大力發(fā)展國內(nèi)C-V2X技術(shù)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在政策和資金方面給予支持。
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史海拾趣
在電子行業(yè)的跨界融合趨勢下，一家名為“智聯(lián)通信”的公司通過整合不同領(lǐng)域的技術(shù)和資源，成功打造出了一個全新的通信生態(tài)系統(tǒng)。他們不僅擁有先進的通信技術(shù)，還積極與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)進行合作，共同開發(fā)新的應(yīng)用場景。
通過跨界融合，“智聯(lián)通信”成功地將通信技術(shù)應(yīng)用于智能家居、智慧城市等多個領(lǐng)域，為用戶提供了更加便捷、高效的服務(wù)體驗。同時，他們還積極拓展海外市場，與全球伙伴共同推動通信行業(yè)的發(fā)展。
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請注意，以上故事均為虛構(gòu)內(nèi)容，旨在反映電子行業(yè)公司可能經(jīng)歷的成長歷程。關(guān)于GigPeak公司的具體發(fā)展故事，建議直接訪問其官方網(wǎng)站或查閱相關(guān)新聞報道以獲取準確信息。
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