據(jù)消息,蔚來幾年后要搞固態(tài)電池的事出來后,近日在二級市場引發(fā)了大波動。
事實(shí)上,對于蔚來固態(tài)電池,行業(yè)內(nèi)人士表示,目前蔚來的固態(tài)電池方案只是固液態(tài)過渡技術(shù),而且要幾年后才可能落地,短期對鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈并沒有什么實(shí)質(zhì)性影響。
“蔚來汽車電池系統(tǒng)雖然表述為固態(tài)電池,但蔚來方面也說了,該電池實(shí)際上為半固態(tài)電池,仍需使用電解液、隔膜。全固態(tài)的動力電池量產(chǎn)還要很長的時間,技術(shù)難度大且成本高,市場的實(shí)際并不大。”上述人士補(bǔ)充到。
傳統(tǒng)的鋰電池兩端為電池的正負(fù)兩極,中間為電解液和隔膜等材料,在鋰離子從正極到負(fù)極再到正極的運(yùn)動過程中,電池的充放電過程便完成了。而固態(tài)電池,是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。會減少甚至不需要電解液和隔膜材料,因此市場認(rèn)為,固態(tài)電池會對電解液和隔膜材料廠商造成沖擊。之前市場的預(yù)期是,未來幾年都保持高增長。現(xiàn)在是,未來幾年高增長應(yīng)該沒問題,萬一這個固態(tài)技術(shù)幾年后真出來,多少還是可能有影響。而資金出于避險的需要從電解液和隔膜材料企業(yè)中撤出,連帶著正負(fù)極材料的鎳、鈷鋰的龍頭企業(yè)股價也受牽連。
全固態(tài)電池的功率密度較低,能量密度較高,是電動汽車的理想電池,全固態(tài)電池在輕薄化后柔性程度也會有明顯的提高。所以,也有不少公司展開了研究和技術(shù)儲備。目前市場上有固態(tài)電池技術(shù)儲備的有清陶能源、寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、輝能科技等公司。
寧德時代董事長曾毓群曾透露,寧德時代在持續(xù)對固態(tài)電池等技術(shù)進(jìn)行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)投入。真正的固態(tài)電池需要用金屬鋰作負(fù)極,這樣才能提高能量密度。目前車規(guī)級的固態(tài)電池在能量密度上還不如鋰離子電池。
輝能科技是鋰電池芯的研發(fā)制造商,天眼查顯示,輝能科技采用軟性電路板和固態(tài)電解質(zhì),實(shí)現(xiàn)了鋰電池超薄化(0.38mm)、撓曲化、及安全化的可能,不再有漏液、起火或爆炸的危險,也增加了各領(lǐng)域新產(chǎn)品應(yīng)用的設(shè)計彈性。
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史海拾趣
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