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隨著歐洲開始往純電路線繼續轉型，BBA 幾家都在調整整個路線，昨天奔馳這邊開始逐步把這兩年要推的車型開始往外走，從 2021-2022 年， 6 款全新的純電動汽車包含 EQA、EQB、EQS、EQE 以及 EQS 和 EQE 的 SUV 版本，逐步走上前臺。這里面，奔馳投入比較大的還是基于面向大型電動汽車開發的 EVA 平臺里面的 EQS 和 EQE（連同 SUV 衍生車型），而相對走量的則是 EQA 和 EQB 兩款車型。

圖 1 基于原有車型演進的車型，走量的 EQA 是一個看點

備注：EQC 的產品定義很奇怪，以至于在德國都賣不好

01. 德國純電情況

德國的純電動汽車市場如之前所說的，已經成為單月 2.89 萬，累計 15 萬的歐洲第一大純電動汽車市場，在這里面大眾汽車已經成為第一位的（單月 6K，累計 3 萬多），我參考了幾何四驅的累計數據，如下圖所示

圖 2 德國市場的主要品牌在 11 月和 2020 年累計純電動銷量情況

對于奔馳來說，目前可以打的還是 Smart 的車型，奔馳 EQC 的銷量大概在每月 700+，累計 2.6K 的樣子。在德國這樣的市場，目前純電動汽車的車型供給結構在從之前早一批的車型往 ID3 車型轉換。所以對補貼比較敏感的緊湊型轎車車型和稍大一些的車型，不管是 EQA 還是 EQB 可能是奔馳在德國乃至歐洲的銷量擔當。從銷量規劃來看，是有望往 3-5 萬這樣的量級來走的。

圖 3 德國市場主要純電動汽車當月和累計的銷量

02.EQA 發布的電池信息

奔馳 EQA 于 2021 年上半年在德國和北京同時投產，奔馳 EQB 將于 2021 年上半年在匈牙利和北京同時生產，這兩臺車的電池起步時按照 60kWh 來設計的，如下圖所示：這個電池系統要比 EQC 要來的小，從結構來看也相對更規整，電池系統分為主要的三塊布置區域。

圖 4 EQA 的電池系統

系統的出線，都是在后面連接冷卻回路，高壓出線是往后來出。這個冷卻管路是奔馳設計的一大特色，在這款 EQA 的電池系統上也完整的保留下來。PRA 是通過后中央通道的位置延伸出來，做成了類似的一體化的方案。

圖 5 EQA 的電池系統整車

從下面來看，是按照大模組的形勢來做，評估下，可能有 6 個大模組組成 60kwh。奔馳很早就把冷卻板集成在模組里面，在這個方案中模組作為非常重要的單元。

圖 6 模組布置概況

這個模組最清晰的照片就是下面這個，按照目前國內電池企業獲取的信息，后續戴姆勒都是圍繞這樣的模組的結構形式進行迭代。

圖 7 模組底面視圖

小結：我個人的看法，基于 10-15kwh 的大模組方案（會按照模組承擔更多的功能的方向演變）會成為大家長期使用的一種解決辦法，在真正穩定進入 Cell to Chassis，這種電池企業和車企大家都能接受的方案還是主流。

關鍵字：奔馳純電動汽車引用地址：奔馳汽車短期內走量的EQA純電

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