智能科技正在深度改變著人類的生產(chǎn)與生活。隨著無人駕駛技術普及，智能科技正幫助人們解放雙手,。

當科技遇上生活，人們在這里有了豐富的想象空間，看到了多彩的未來生活，無人駕駛就是其中最為精彩的一個。

01、德國測試五座飛行無人駕駛出租車 預計 2025 年投入使用

據(jù)俄媒 5 月 17 日報道，德國 Lilium 公司順利完成五座電動飛行出租車測試，該產(chǎn)品按照垂直起落飛機的示意圖制造，計劃在 2025 年前在數(shù)個城市投入使用。

Lilium 公司的試驗采用無人駕駛模式。飛行出租車設計了 1 個飛行員和 5 個乘客的座位，預計一小時可飛行 300 公里。

開發(fā)者稱，以巡航狀態(tài)飛行時，飛行出租車的旋翼將只使用最大功率的 10%。飛行出租車的示意圖中有兩個靜止翼板和 36 個電動旋翼（12 個在前翼上，24 個在后翼上）。有了這些翼板和旋翼，飛行出租車可以完成垂直起降，旋翼轉為縱向后可保證水平飛行。

飛行出租車 5 月 4 日在慕尼黑附近起飛，進行首次無人駕駛飛行。飛行試驗成功，Lilium 的工程師接下來的任務是開展全面試驗。

02、上海無人駕駛清掃車開到德國港口

在距離上海 8 千多公里的德國威廉港內(nèi)，一輛輛自動駕駛清掃車輕松自如地穿梭在集裝箱之間，一刻不停地進行清掃作業(yè)。

這些重達 1.2 噸的自動駕駛清掃車是由位于上海松江區(qū)的企業(yè)——上海仙途智能科技有限公司（仙途公司）研發(fā)制造，被德國最大的環(huán)衛(wèi)公司之一 ALBA 集團采購，目前在德國威廉港已試運營兩個月，并且通過了德國方面第一階段驗收。據(jù)了解，這也是中國無人駕駛車進軍歐洲環(huán)衛(wèi)第一車。

值得一提的是，仙途公司日前還獲得了上海市自動駕駛推進小組頒發(fā)的上海市首張自動駕駛清掃車牌照。

今年 3 月，無人駕駛清掃車在經(jīng)過了數(shù)十項測試后，在德國專家、工程師等眾目睽睽之下，有條不紊地進行自動蘇醒、貼邊清掃、自動避讓、自動泊車歸位一系列動作，成功征服以嚴謹著稱的德國人。

03、May Mobility 無人車通勤服務再下一城

5 月 15 日，移動出行公司 May Mobility 將在美國的羅德島州普羅維登斯部署自動駕駛電動通勤車，這已是其布局的第三座城市。

據(jù)悉，該自動駕駛通勤車可搭載 6 名乘客。May Mobility 表示，該車提供每周 7 天不間斷運營，這項服務把當?shù)?Amtrak 車站與普羅維登斯市中心及奧內(nèi)維爾廣場連接起來。

作為小型公路試點項目的一部分，電動通勤車是免費向公眾開放的，不過羅德島州將為 May Mobility 公司第一年的運營支付 80 萬美元（其中 50 萬美元來自大眾排放門的罰款）。電動通勤車將在大約 6 英里的航線上停靠 12 站，這是該公司迄今為止推出服務里程中最長的一次。

04、不受關注的無人駕駛卡車“逆襲”了！還要搶跑無人駕駛汽車？

就在 Waymo、優(yōu)步和特斯拉在為無人駕駛出租車爭得面紅耳赤之時，一家初創(chuàng)企業(yè)卻悄無聲息地將無人駕駛卡車“搬”上了馬路。

5 月 15 日，一輛無人駕駛電動卡車開始在瑞典的一條公共道路上運送貨物，開發(fā)商 Einride 聲稱：這是全球首輛上路的商用無人駕駛卡車。

Einride 開發(fā)的這款卡車名為 T-Pod，滿載時重達 26 噸，續(xù)航里程為 200 公里，但沒有駕!駛!艙!它還一舉實現(xiàn)了兩大技術突破：無人駕駛+電動化。

與有人駕駛的柴油卡車相比，T-Pod 貨運運營成本據(jù)估計能減少約 60%。T-Pod 達到了 L4 自動駕駛級別，屬于自動駕駛分級中的第二高級別，并使用英偉達驅(qū)動平臺實時處理視覺數(shù)據(jù)。一個坐在幾英里外的操作員可以同時對多達 10 輛車進行監(jiān)督和控制。然而，5G 技術的普及的落后限制了它的發(fā)展。

有關交通部門的文件顯示，T-Pod 拿到了公共道路通行許可，可以在瑞典中部 Jonkoping 市工業(yè)區(qū)通行，但時速限制在 5 公里 / 小時。這項試驗將于 2020 年底結束，測試期間，T-Pod 將每天在這一路線上展開多次測試。

05、【沒有方向盤】5G 無人駕駛公交車亮相鄭州

5G 智慧公交一期試運行線路共計 1.53 公里，完全在鄭東新區(qū)開放市政道路運行，試運行幾個月后，將以公交化方式運營。

在 3 個站點投放 4 輛 5G 自動駕駛公交車。在劃定的智能駕駛專用公交車道上，這些自動駕駛公交車能夠在沒有車道護欄隔離的狀態(tài)下實現(xiàn)自動運行。

06、這輛智能巴士不只無人駕駛 上交會“大熊貓”身懷絕技引圍觀

第七屆上交會廣場上，一輛參展的無人智能巴士讓不少人以為“未來已來”，無人駕駛已投入運營。那上述畫面未來能否成真？參展企業(yè)向記者透露，這款智能巴士將在 6、7 月份投入國內(nèi)市場，落地產(chǎn)業(yè)園。

“這款車搭載自動駕駛技術、手脈識別系統(tǒng)、車載機器人、語音交互系統(tǒng)、精準廣告推送、乘客異常行為監(jiān)測、智能逃生應急系統(tǒng)等先進的人工智能技術和功能，是一款大型智能駕駛交通運輸車輛。”深蘭科技工作人員王電向記者介紹到。

“手脈閘機(圓形)是在傳統(tǒng)閘機形態(tài)上的一次創(chuàng)新，擁有生物信息采集、識別、分析等功能，可通過智能身份驗證控制門禁開關。”王電還告訴記者，“智能逃生應急系統(tǒng)則是通過傳感器控制，一旦發(fā)生危及，逃生系統(tǒng)將自動打開車門或車頂通風窗口。”

據(jù)記者了解，熊貓智能巴士總長約 12 米，以新能源磷酸鐵鋰電池為驅(qū)動，它同時是一款豪華型的 AI 客車，更多的舒適感、科技感、服務感的體驗，做到了真正以乘客為中心的智能服務。

07、2020 年 特斯拉將運行無人駕駛出租車 你敢坐嗎？

近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克在面向投資者召開的活動中表示：2020 年，特斯拉將在美國部分城市推出自動駕駛出租車服務。會議上馬斯克還介紹了一款芯片產(chǎn)品，該芯片能夠為自動駕駛提供動力支持。

據(jù)了解，特斯拉之前使用的芯片一直都有 Nvidia 提供，而此次的芯片產(chǎn)品則是特斯拉獨立設計完成的。馬斯克表示：自動駕駛出租車將無需人為控制，但受限于地方部門的管理批準問題，出租車駕駛業(yè)務將僅限于特定管轄區(qū)域內(nèi)進行。

會上，馬斯克還對無人駕駛出租車的成本進行了簡單核算，他表示：在美國人們每天平均駕車 1.5 個小時左右，而共享出租車可以將車輛使用時間增加至每天 5-6 個小時。以 Model 3 車型為例，每輛車的成本為 3.8 萬美元，服務里程為 100 萬英里，能源效率為 4.5 英里 / 千瓦時，那么在每輛車使用壽命周期內(nèi)將至少創(chuàng)造 10 萬美元的收入。

其實特斯拉布局自動駕駛出租車服務已經(jīng)不是一天兩天的事了，但受限于自動駕駛技術的不成熟性以及發(fā)生的一些安全為題，公眾對于特斯拉過于激進的布局始終表示懷疑。

08、中國無人駕駛商用車首次亮相日本最高學府

2 月 28 日，中國無人駕駛商用車首次亮相日本早稻田大學，這輛無人車由新石器慧通（北京）科技有限公司研發(fā)并生產(chǎn)自動駕駛將為物流行業(yè)創(chuàng)造出高于現(xiàn)有效率數(shù)倍的生產(chǎn)工具。

余恩源認為中國每天 1.5 億件快遞、5 千萬次外賣由 4000 萬輛面包車、三輪車及兩輪車支持，每年物流人力成本達到 4 萬億。如此巨大的人工成本可以斷定物流行業(yè)急需通過新的生產(chǎn)工具出現(xiàn)來改變行業(yè)效率，提升效能。

而新石器無人駕駛商用車具備 L4 級別自動駕駛能力，同時搭載的車聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)平行駕駛、云端運營、大數(shù)據(jù)分析，三位一體的云端系統(tǒng)，通過軟硬結合解決在末端物流中遇到的痛點，降低運營成本，提升效能。