隨著能源危機的加劇和環保要求的提高，新能源車越來越受到人們的關注。在新能源車的驅動系統中，電機是至關重要的組成部分之一。而目前，市面上的新能源車主要有兩種驅動系統：單電機驅動和雙電機驅動。那么，這兩者之間，哪一種更耐用呢？

01

單電機與雙電機的區別

單電機驅動系統是指車輛只配備一臺電機，通過傳動系統輸出動力，帶動車輪運動。而雙電機驅動系統則是車輛配備兩臺電機，一臺電機輸出能量到前輪，另一臺電機則輸出能量到后輪。前后輪之間相互獨立，因此雙電機系統的驅動能力和動力輸出更加強勁，同時兩臺電機的負荷分布也比較均衡，能夠有效延長電機壽命。

02

耐用性對比

單電機驅動系統雖然相對簡單，但其導致的問題或故障也相對單一，因此容易進行維修維護。但是，在性能和控制系統方面，單電機顯然不如雙電機系統適應性好，并且在長時間的高速行駛情況下，單電機驅動系統的電機溫度和壓力相對較高，對電機壽命有一定影響。

相比之下，雙電機系統不僅能夠輸出更強勁的動力，還具有更好的加速性能和更高的控制精度，同時由于電機負荷的分配比較均勻，要優于單電機系統，因此整體的耐用性也更加突出。

03

常見的雙電動機汽車有哪些

1雙感應電機

奔馳EQC

電動機方面，奔馳EQC采用了前后雙感應異步電動機的組合,兩臺異步電動機分別位于前軸和后軸，為了降低能耗，車輛還配有智能動力傳動系統，前電動機經過了優化，在中低速負載的情況下可以實現最佳效率，而后電動機就負責提供更強的動力，來讓車輛保持更好的性能。整個電動系統的最大功率為300kw，峰值扭矩可達到765N.m，0-100km/h加速時間為5.1秒，最高車速可達180km/h，百公里能耗25kW·h左右。

奧迪e-tron

奧迪R8 etron中央雙電機構型的結構特點與集中式電機驅動構型相似，兩個驅動電機和兩個減速器對置布置于車架上，通過較長的半軸與車輪相連，獨立驅動兩側車輪。其簧下質量小，制造技術成熟，應用安裝方便，但是傳動系統仍需萬向節和傳動半軸，且占用一定的底盤空間，造成車內設計空間有限，一般多用于高性能汽車或卡車上。

蔚來ES8創始版

ES8搭載XPT'三合一'雙電機驅動系統，配備前后感應+永磁雙電機。XPT 100-300kW 感應電驅動系統平臺，兼顧經濟性與性能表現。支持與不同類型、不同功率的電驅動系統進行組合，尤其適合配置為四驅車型的前輔驅。感應電驅動平臺首款產品擁有240kW高功率高性能異步感應電機擁有、420N·m大扭矩，傳動效率超過97%，在高速運轉的情況下，仍能實現穩定而強勁的動力輸出。XPT 240-300kW 感應電驅動系統平臺，兼顧經濟性與性能表現。支持與不同類型、不同功率的電驅動系統進行組合，尤其適合配置為四驅車型的前輔驅。極低的拖拽損耗表現，有助于提升整車續航里程。

2雙永磁電機

比亞迪漢

2020年7月，比亞迪漢EV四驅版和兩(前)驅版上市。基于“e+平臺”的漢EV四驅版的前置“3合1”驅動總成最高轉速15500轉/分、最大輸出功率163千瓦；后置“3合1”驅動總成最高轉速15500轉/分、最大輸出功率200千瓦且由SIC電控抑制驅動電機功率過載與過熱；搭載的刀片電池系統裝載電量76.9度電、最大充電功率整100千瓦；整車自重1.9噸，NEDC續航里程550公里。

小鵬P7的四驅版

小鵬P7的四驅高性能版，在前軸和后軸各布置了一臺永磁同步電機。具體到動力參數，前電機最大功率196kW，最大扭矩390Nm；后電機最大功率120kW，最大扭矩265Nm。綜合來看，能夠爆發出316kW的最大功率和655Nm的最大扭矩。基本上可以穩壓3.0T性能車的動力水平。

將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅系統。相比傳統分散型電驅布局，三合一電驅系統效率更高、結構更緊湊、重量更輕、車內布置更規整、可靠性更強。

保時捷TaycanTaycan

前后采用永磁同步電機，后電機動力更強，提供449馬力，406 lb-ft（550Nm，但turbor S能提供到450lb-ft - 610Nm），永磁同步電機相對于感應電機（tesla 采用感應電機）他的優勢是高效（中低速更明顯），體積小，散熱性能更好，但價格相對高。

3永磁同步+感應異步雙電機

特斯拉Model 3性能版&Model Y
特斯拉Model 3 前軸仍采用交流異步電機，后軸則采用永磁同步電機。對比交流異步電機，永磁同步電機的外形尺寸更緊湊，運作效率高且續航更長，更容易控制。

在Model Y中，特斯拉繼續亦采用永磁同步電機方案。采用感應+永磁驅動電機搭配方案，能夠較好利用感應電機高效區在高速、永磁電機高效區在低速的特點，進行兩者工作區域效率的互補。

全新蔚來ES8

23款ES8依舊采用雙電機四驅，作為旗艦款也是標配了，新車配備前后雙電機四驅，采用前180kW永磁+后300kW感應電機，系統綜合功率480kW，峰值扭矩850N?m，實現零百加速4.1s。前后電機除了功率升級，性能更強之外，體積更小了，效率也有一定的提高。

大眾ID系列
電機方面，大眾ID.4CROZZ采用前電機異步感應+后電機永磁同步電機的配置。2024款ID.6 CROZZ提供了多種選擇，滿足不同消費者的需求。后驅版搭載永磁同步電機，峰值功率可達150kW，峰值扭矩為310N·m。續航方面，根據CLTC綜合工況，續航里程可達601km。而PRIME款為雙電機四驅版本，搭載前交流異步電機和后永磁同步電機，輸出扭矩為162/310N·m，峰值輸出功率為80/150kW，續航里程為560km。

04

選購建議

選擇新能源車的驅動系統應考慮用戶的具體需求，如果注重車輛的高性能和控制精度，可以選擇雙電機系統。但如果用戶對車輛性能和控制模式等方面沒有特別要求，也可考慮單電機系統。另外，車輛的品牌、能源轉換效率、續航里程等因素也需要綜合考慮。

總之，耐用性是選擇新能源車驅動系統的重要指標之一。經過綜合對比，雙電機驅動系統相比單電機驅動系統在整體的耐用性方面更加出色。選擇時應考慮車輛的品牌和用戶需求，綜合評估多個指標，選擇最適合的新能源車驅動系統。