本期給大家帶來汽車傳感器芯片（激光雷達增量篇），主要包括：括激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等。  

1. 激光雷達概覽

（1）發展歷程

激光雷達LiDAR（Light Detection And Ranging）是激光探測及測距系統的簡稱，主要構成要素包括發射系統、接收系統和信號處理系統。激光雷達系統的核心組件主要有激光發射器、掃描器及光學組件、光電探測器及接收IC，以及位置和導航器件等，可提供高分辨率的幾何圖像、距離圖像、速度圖像。   激光雷達測量周圍環境生成點云

激光雷達的物理原理本質上就是“距離=速度*時間”，通過測量激光信號的信號差和相位差來確定距離。相較于發射電磁波的毫米波雷達和發射機械波的超聲波雷達，激光雷達主動發射波長約為900-1,500nm的激光射線，利用多普勒成像技術，創建出目標清晰的3D圖像，是其它傳感器無法比擬的感知能力。

激光雷達通過發射和接收激光束，分析激光遇到目標對象后的折返時間，計算出到目標對象的相對距離，并利用此過程中收集到的目標對象表面大量密集的點的三維坐標、反射率和紋理等信息，快速得到出被測目標的三維模型以及線、面、體等各種相關數據，建立三維點云圖，繪制出環境地圖，以達到環境感知的目的。由于光速非?？?，飛行時間可能非常短，因此要求測量設備具備非常高的精度。從效果上來講，激光雷達線數越多，測量精度越高，安全性就越高。

激光雷達工作原理

資料來源：信息通信技術與政策

相比于可見光、紅外線等傳統被動成像技術，激光雷達技術具有如下顯著特點：一方面，它顛覆傳統的二維投影成像模式，可采集目標表面深度信息，得到目標相對完整的空間信息，經數據處理重構目標三維表面，獲得更能反映目標幾何外形的三維圖形，同時還能獲取目標表面反射特性、運動速度等豐富的特征信息，為目標探測、識別、跟蹤等數據處理提供充分的信息支持、降低算法難度；另一方面，主動激光技術的應用，使得其具有測量分辨率高，抗干擾能力強、抗隱身能力強、穿透能力強和全天候工作的特點。

車載激光雷達性能評價包括顯性參數與隱性指標。顯性參數指列示在產品參數表中的信息，主要包含測遠能力、點頻、角分辨率、視場角范圍、測距精準度、功耗、集成度（體積及重量）等。隱性指標包含激光雷達產品的可靠性、安全性、使用壽命、成本控制、可量產性等，這些指標更加難以量化，也缺乏公開信息，只能通過產品是否應用于行業領先企業的測試車隊或量產項目中得以體現。

激光雷達主要性能參數

資料來源：禾賽科技   激光雷達核心構成包括激光發射系統、掃描系統（光束操縱元件）、傳輸與接收光學系統、光電探測器及信號處理系統。其中掃描系統、激光發射器和光電探測器均存在不同技術路線，進而導致激光雷達整機技術路線繁多。目前，激光雷達四大系統包括激光器、光束控制器、FPGA芯片在內的核心元件基本被國外大廠壟斷。

激光雷達內部結構圖

資料來源：濱松電子

激光雷達分類方式多樣，根據測距原理、掃描方式、激光發射、激光接收等環節所采取的方案不同，均可對激光雷達進行分類。其中又以測距原理和掃描方式的分類最為常見。按掃描方式正成為車載激光雷達廠商分類定位的主要依據。究其原因，在于掃描技術直接決定了激光雷達的掃描頻率、掃描范圍、采集數據量等關鍵技術參數，與最終探測成像質量息息相關。此外，掃描技術的演變還是產品邁向小型化、高性能、低成本的重要一環，是車載激光雷達能否實現商業化量產的關鍵因素之一。根據內部有無運動器件，激光雷達可分為機械旋轉式、混合固態式以及純固態式三大類別。

當前業界并無終極解決方案。基于探測距離、視場角、信噪比、體積、穩定性、成本控制、技術成熟度等多維度，對于不同測距原理、掃描方式下方案的整理如下表所示，可見不同方案均有各自優劣，主機廠在當前階段需在不同考量維度中進行取舍。   激光雷達主流分類方式及優劣性

資料來源：IDTechEx

2.產業鏈

    激光雷達產業鏈上游為激光器、光源、光學部件、振鏡、模擬芯片、FPGA芯片等；產業鏈中游為激光雷達硬件廠商；下游產業鏈按照應用領域主要分為自動駕駛、高級輔助駕駛、服務機器人和車聯網行業。  

整體而言，激光雷達全產業鏈表現出發展速度快、科技水平高、創新能力強、市場前景廣闊的突出特點。從國外產業鏈與國內產業鏈比較的角度而言，國外激光雷達上游企業由于起步更早，積累更為深厚，尤其在底層光電器件以及芯片領域擁有一定先發優勢。國外和本土激光雷達下游企業在產品性能和商業化進度方面不相上下，國內上游供應商也在近幾年發展迅速，有望實現與海外上游企業逐步持平。

激光雷達產業鏈全景圖

資料來源：千方科技

（1）上游供應商

激光雷達行業的上游產業鏈主要包括激光發射器、光電探測器、FPGA芯片、模擬芯片供應商，以及光學部件生產和加工商。   激光雷達上游供應商

資料來源：Yole   頭部激光雷達廠商上游資源

資料來源：大半導體產業網

①激光發射器

激光發射器和光電探測器是激光雷達的重要部件，激光發射器和探測器的性能、成本、可靠性與激光雷達產品的性能、成本、可靠性密切相關。而且激光雷達的系統設計會對激光發射器和探測器的規格提出客制化的需求，與上游供應商深入合作定制激光發射器和探測器，有助于提升產品的競爭力。

按照增益介質的不同，激光器可以分為氣體激光器、固態激光器、光纖激光器、半導體激光器（激光二極管）和液體激光器五大類。EEL與VCSEL均屬于半導體激光器，光纖激光器主要用半導體激光器做泵浦源，這三種是目前比較主流的激光器產品。

VCSEL與EEL加工過程對比

資料來源：Princeton Optronics

EEL具有功率密度高的性能優勢，但其發光面位于半導體晶圓的側面，使用過程中需要進行切割、翻轉、鍍膜、再切割的工藝步驟，極其依賴產線工人的手工裝調技術，生產成本高且一致性難以保障。此外EEL只有切割晶圓后才能完全產生激光，在生產過程中無法進行測試。VCSEL的發光面與半導體晶圓平行，具有面上發光的特性，發射光束窄且圓，所形成的激光器陣列易于與平面化的電路芯片鍵合，在精度層面由半導體加工設備保障，且易于和面上工藝的硅材料微型透鏡進行整合，提升光束質量。近年來國內外多家VCSEL激光器公司紛紛開發了多層結VCSEL激光器，將其發光功率密度提升了5-10 倍，這為應用VCSEL開發長距激光雷達提供了可能。   三種主流激光發射器性能比較

資料來源：禾賽科技招股說明書

行業內主要的激光發射器制造企業包括國外的OSRAM（歐司朗）、AMS（艾邁斯半導體）、Lumentum（魯門特姆）等；國內的深圳瑞波光電子有限公司、常州縱慧芯光半導體科技有限公司等。

國外供應商在激光發射器和探測器行業耕耘較久，產品的成熟度和可靠性上有更多的實踐經驗和優勢，客戶群體也更為廣泛。國內供應商近些年發展迅速，產品性能已經基本接近國外供應鏈水平，并已經有通過車規認證（AEC-Q102）的國產激光發射器和探測器出現，元器件的車規化是車規級激光雷達實現的基礎，國內供應商能夠滿足這一需求。相比國外供應商，國內供應商在產品的定制化上有較大的靈活性，價格也有一定優勢。

國內外主流激光器廠商及路線布局

資料來源：Yole   ②光電探測器

PD（光電二極管）成本低，是激光雷達探測器的常用選擇，缺點是靈敏度低，僅適合短距離探測，對于遠距離探測需要使用高增益的APD （雪崩二極管）。APD又分為線性工作模式和蓋格工作模式，蓋格工作模式增益最高，只輸出1或0的電平信號，靈敏度很高，稱為SPAD（單光子雪崩二極管）。SPAD可以單點獨立運行，也可以組成陣列（為表區分，本報告以SPPC代指SPAD陣列），SPPC中的各個SPAD獨立工作。SiPM（Silicon Photomultiplier，另稱MPPC）是另一種形式的SPAD陣列，由多個獨立的SPAD傳感器并聯組成，輸出的信號會有幅度級別的區分。安森美資料顯示，目前激光雷達市場上，PD和APD的使用率存在不同程度的下降，而SPAD、SPPC和SiPM的使用率在持續提升。盡管SPAD的靈敏度與轉換效率更高，但它受制于高成本和低量產一致性，因此目前APD仍為主流。

激光雷達探測器對比

資料來源：濱松電子   SPPC陣列下每個單元的信號獨立輸出，輸出信號只有一個幅度，為減少噪聲影響，需要根據空間和時間相關度確認是否為信號，因而抗噪能力相對較差。SiPM陣列的每一個輸出端對應多個并聯的單元，輸出電流是所有并聯單元的總和，因而輸出的信號有幅度區分，可以通過設定閾值直接提取信號，提取簡單速度快。若兩種陣列達到同樣的分辨率，SiPM陣列比SPPC陣列需要更多的SPAD單元，面積更大，所以相同面積下，SPPC陣列的分辨率顯然要高于SiPM陣列。

行業內主要的光電探測器制造企業包括國外的First Sensor、Hamamatsu（濱松）、ON Semiconductor（安森美半導體）、索尼等；國內創業企業如成都量芯集成科技有限公司、深圳阜時科技有限公司、深圳市靈明光子科技有限公司、南京芯視界微電子科技有限公司等。

③激光雷達芯片

I.FPGA芯片

FPGA芯片通常被用作激光雷達的主控芯片，國外主流的供應商有賽靈思、英特爾等。國內主要的供應商有紫光國芯股份有限公司、西安智多晶微電子有限公司等。國外供應商的產品性能相比國內供應商大幅領先，但國內產品的邏輯資源規模和高速接口性能，也能夠滿足激光雷達的需求。

不過FPGA不是激光雷達主控芯片的唯一選擇，也可以選用高性能單片機（MCU）、數字信號處理單元（Digital Signal Processor，DSP）代替。MCU的國際主流供應商有瑞薩電子、英飛凌等，DSP的主流供應商有TI（德州儀器）、ADI（亞德諾半導體）等。

II.模擬芯片

模擬芯片用于搭建激光雷達系統中發光控制、光電信號轉換，以及電信號實時處理等關鍵子系統。國際范圍內模擬芯片供應商主要有TI（德州儀器），ADI（亞德諾半導體）等。國內模擬芯片的供應商主要包括矽力杰半導體技術有限公司、圣邦微電子（北京）股份有限公司等。國外供應商在該領域積累已久，技術先進、產能充足、成熟度高，是行業的領導者。國內供應商相比國外起步較晚，從產品豐富程度到技術水平還普遍存在著一定差距，尤其車規類產品差距會更大。

半導體產業鏈

資料來源：中泰證券

④光學部件

光學部件方面，激光雷達公司一般為自主研發設計，然后選擇行業內的加工公司完成生產和加工工序。光學部件國內供應鏈的技術水平已經完全達到或超越國外供應鏈的水準，且有明顯的成本優勢，已經可以完全替代國外供應鏈和滿足產品加工的需求。

（2）中游硬件廠商 全球車載領域激光雷達玩家

資料來源：Yole

按掃描方式分類，全球主要激光雷達企業列表如下：

激光雷達不同技術路線代表企業

資料來源：公開資料整理

3. 芯片商業應用進展

  （1）車載領域 主機廠基于安全第一、產品量產等理念，技術路線較為保守，大多通過ADAS功能的拓展和完善，漸進式地實現智能駕駛。ADAS主要指乘用車通過搭載激光雷達實現高級輔助駕駛功能，如自適應巡航、自動跟車等。與智能駕駛的激光雷達相比，ADAS所應用的激光雷達對車規化的批量生產能力、可靠性有更高的要求，對成本也更敏感。  

科技企業（Waymo、Momenta等）商業模式以售賣智能駕駛解決方案為主，且由于科技創新企業人才儲備完善、算法實力強，技術路線相對激進，直接著手于L4/L5的智能駕駛技術研發。而激光雷達是實現L4/L5級別智能駕駛技術的核心傳感器，國內外眾多智能駕駛科技公司均采用激光雷達輸出的點云數據作為主要決策依據。360°機械旋轉式激光雷達作為主傳感器，一般被放在Robotaxi或Robotruck的車頂，且一臺車上通常會配置多臺激光雷達，或覆蓋車身兩側或長距短距兼顧，用以滿足復雜道路場景的探測需求。以嬴徹科技為例，其與東風商用車聯合開發的L3級Robotruck單車搭載3顆激光雷達，其中主雷達使用一顆RoboSense的MEMS激光雷達，兩顆角雷達則使用一徑科技的MEMS產品。

①主機廠量產車型

目前主機廠與激光雷達廠商均著力于推動激光雷達上車量產，2021年以來激光雷達前裝量產加速，上海車展、廣州車展期間就有多款車型宣布搭載激光雷達，激光雷達的關鍵性和必要性得到進一步確認。激光雷達量產車型小鵬P5、北汽極狐阿爾法S、魏派WEY摩卡接連推出，國內OEM廠商激光雷達率先上車。2021年4月14日，搭載大疆Livox激光雷達的車型小鵬P5發布；2021年4月18日，搭載華為激光雷達的北汽極狐阿爾法S發布。大部分預計搭載激光雷達的車企預計將在2021-2022年量產。

全球范圍內L3級輔助駕駛量產車項目當前也處于快速開發之中：寶馬預計在2022年推出具有L3級智能駕駛功能的BMW Vision iNEXT；戴姆勒首款L3級智能駕駛系統于2021年在新款S級車型上推出；沃爾沃預計在2022年推出配備激光雷達的自動駕駛量產車型，實現沒有人工干預情況下的高速行駛；本田計劃于2022年在其Legend車型上提供L3級自動駕駛系統。

產品實現前裝量產需要經歷產品迭代和生產驗證流程，整個流程所需的時間在18-36個月。根據速騰聚創資料，產品需經歷Demo、A樣、B1樣、B2樣的多次迭代和最后SOP定型，在產品迭代的過程中，激光雷達廠家需要針對車規標準和OEM廠商的具體需求改良產品設計。

激光雷達認證流程

資料來源：速騰聚創

激光雷達實現前裝還需要通過車規級標準，主要為ISO26262《道路車輛功能安全》國際標準。車規要求產品可以通過DV（設計驗證）、PV（生產確認）以及EMC（電磁兼容性）等標準認證，并進行車規振動、沖擊、溫度循環等測試試驗。目前已經通過全套車規標準并前裝量產的僅有Valeo，RoboSense、Innoviz據稱也已有產品通過車規測試。

激光雷達相關車規級標準

資料來源：民生證券

目前車規級激光雷達產品整體方案設計的發展總體方向為低成本、高性能、高集成度、固態化。各廠商根據自身技術儲備選擇了不同的技術方案以求達到OEM廠商的需求。激光雷達廠商通過對激光雷達發射系統，接收系統，信息處理系統和掃描系統的設計組合形成特色方案。

2018年，搭載著Scala激光雷達的新款奧迪A8發布，是全球首款支持L3智能駕駛的量產車型，從此開啟了激光雷達前裝量產的帷幕。不過該嘗試更多為試驗性質，L3功能也并未完全釋放，主要原因是其搭載的Scala4線激光雷達性能不佳。垂直探測視角為3.2°，垂直方向角分辨率1°，水平探測視角145°，水平方向角分辨率1°，其探測距離只有80米，點云出點數每秒6萬點。Velodyne全球汽車總監John Eggert先生將其探測效果比作“一個拿著棍子揮舞的盲人”。自2020年下半年起，激光雷達上車的號角正式吹響，2020年11月本田宣布旗下最新一代豪華轎車Legend將會搭載5顆激光雷達，緊接著長城、小鵬、蔚來在隨后的兩個月內先后宣布激光雷達搭載方案。據不完全統計，已有多家主機廠超過25款車型宣布搭載激光雷達，2022年將成為激光雷達批量上車的元年，相信隨后的幾年內會有更多的激光雷達量產車型發布。  

由下表可見，國內外主機廠、造車新勢力們在2022年均有激光雷達上車計劃，既有新出車型也有原有車型改款，單車搭載數量在1-5顆之間，其中以1顆（主雷達）和3顆（1主雷達+2角雷達）為主流方案。硬件合作方有11家之多，由此可見頭部雷達廠商并無明顯競爭力，市場仍處于相對初期的開放競爭市場份額階段。

搭載激光雷達車型統計

資料來源：億歐汽車、各主機廠官網

除激光雷達上車計劃外，國內外主機廠近年來也紛紛布局入股激光雷達廠商，據不完全統計，主機廠投資事件整理如下：

主機廠投資激光雷達案例

來源：德載厚資本整理

②跨越式陣營

跨越式陣營以自動駕駛創業科技公司為主，由于發展初期覆蓋場景不同，區別于傳統主機廠和新勢力由ADAS逐漸過渡至完全自動駕駛的漸進式發展路線。該陣營普遍采用“一步到位”策略，直接開發激光雷達作為核心傳感器的L4智能駕駛技術。應用場景則相對保守，以廠區、港口、礦區、機場、高速干線等封閉或半封閉場景為主。

不同于乘用車主機廠選用激光雷達對是否通過車規級認證有嚴格要求，自動駕駛方案商更注重產品性能以及性價比。此外，考慮到響應速度以及客戶定制化開發需求，國內自動駕駛公司更加偏好使用本土激光雷達硬件供應商的產品。

主流自動駕駛公司的激光雷達供應商（部分）

資料來源：公開資料

（2）智慧交通

除了智能駕駛領域，激光雷達的應用領域也在不斷拓展，包括以汽車主機廠、Tier 1為代表的前裝高級輔助駕駛，以智能服務機器人為代表的避障導航系統，還有隨著5G技術逐漸普及而產生的智能交通車路協同應用，都為激光雷達帶來了更廣闊的市場。

路端激光雷達有兩個主要作用，一是實現高精地圖的采集，二是對路面交通進行實時監控。路端交通領域主要由政府相關部門主導，對車規級的集成要求較低，但對算法要求很高，激光雷達作為路端感知器，需要對道路使用者進行監測感知，目前以機械旋轉式激光雷達為主要應用產品。應用場景主要是高速公路和十字路口。

①智慧高速市場

我國目前存量高速公路里程達16.1萬公里，假設每年新建成高速公路里程0.75萬公里不變，按照單臺激光雷達設備覆蓋200米計算，高速場景每公里需要4個激光雷達，預計在2025年滲透率能達到10%，未來5年市場規模合計約37億元。

智慧高速市場規模預計

資料來源：公開資料、參編單位提供

②城市路口

我國目前城市路口約30萬個，假設按對角交叉布置，每個路口需布置2個激光雷達，在2025年市場滲透率達到10%的情況下，未來5年市場空間合計約23億元。   十字路口激光雷達市場規模預計