2021年廣州車展上，廣汽埃安正式推出旗艦產品 AION LX ( 參數 | 詢價 ) 的換代車型——AION LX Plus。2年多前，AION LX就以超過650km最高續(xù)航、3.9秒百公里加速時間等強勢亮點成為國內豪華高端純電動汽車的代表之一。如今，隨著三電系統和智能化方面的技術進步，全新的AION LX Plus再次以超過1008km最高續(xù)航（CLTC工況）、2.9秒百公里加速時間、三激光雷達輔助駕駛方案等，成為國內獨一無二的高端豪華智能純電SUV。

此前我們已經對新車進行了簡單的靜態(tài)體驗《喏，你們要的1000km續(xù)航來了！車展實拍廣汽埃安AION LX Plus》，本篇主要簡單聊聊新車的幾項亮點技術。

海綿硅負極電池

雖然我們早已預料到，隨著電池技術的發(fā)展，電動汽車綜合續(xù)航突破1000km已經不再是夢，但是也沒想到可以來的這么快。

根據官方數據，AION LX Plus在最新CLTC工況下綜合續(xù)航里程高達1008km，成為國內最快量產落地的續(xù)航超1000km純電動汽車，而且是一臺不容易做到高續(xù)航的SUV（考慮車重和風阻因素）產品。作為續(xù)航能力的關鍵，AION LX Plus的動力電池技術是絕對核心，這也是新車上面首個受人關注的技術亮點——“海綿硅負極”電池技術。

此前國內純電動汽車市場為了追求更高能量密度和更大的續(xù)航里程，在三元鋰正極材料的基礎上極力提高Ni鎳的占比，NCM 811電池一時間成為熱門。不過，高鎳三元電池的熱穩(wěn)定性無法很好的控制，安全事件頻出，從今年開始多數主流電動汽車企業(yè)已經回到523或622電池系列。

那么，除了提高正極Ni鎳含量來提升電池總能量這條路線，在電池負極是否可以有所突破呢？硅，或許就是現如今最好的答案。

目前，基本上所有的鋰電池負極材料都是石墨，它的優(yōu)點是穩(wěn)定性高并且價格也便宜，缺點是經過長時間充放電循環(huán)后，容量和壽命會大幅度下降。而硅不是什么稀有元素，價格也和石墨差不多，但是硅負極材料的容量可以達到石墨的10倍以上。也就是說同樣的一塊鋰電池，使用硅做負極的話，理論上能量可以超過石墨電池10倍。

但是，硅負極有一個最大的難題——易膨脹。石墨在電池充放電循環(huán)過程中膨脹不超過10%，而硅則最大可以膨脹360%，引起的電芯形變是任何產品都無法接受的。

因此我們想到了一個折中的辦法，“摻硅”。就是在石墨負極中加入硅，即負極為石墨和硅的混合體，這樣既能擁有硅負極高容量的優(yōu)點，又能通過石墨的穩(wěn)定性來克制硅的膨脹。廣汽埃安采用了“納米復合硅技術”、“自修復粘結劑技術”、“梯度符合涂布技術”等，可以讓電池內部的硅負極片像海綿一樣有彈性，在充放電過程中的膨脹和收縮會被緩沖，不會碎裂，還會像海綿吸水一樣最大化發(fā)揮硅的優(yōu)勢。另外，加入硅材料后會在首次充電過程中造成一定鋰損耗（約15-35%），此時需要引入鋰箔、鋰粉、預鋰化添加劑，也就是“補鋰”。

海綿硅負極片電池技術可以實現鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%。未來，則可以使電芯體積和重量減小和減輕一半以上。并且，該技術還對延長電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性有明顯的作用。

在海綿硅負極電池技術的加持下，AION LX Plus電池包總能量高達144.4kWh，電池系統能量密度205Wh/kg，與811三元電池相比并不遜色。這套高能量電池包可以為新車提供目前國內純電動汽車中最高續(xù)航里程，新CLTC綜合工況下續(xù)航里程達到1008km。

官方透露，AION LX Plus在提前進行的高速和城市路況測試中，實際續(xù)航能力可以分別做到600km以上和1000km以上。

兩檔雙電機“四合一”電驅系統

想要盡可能提高續(xù)航能力，除了高能量電池包以外，電驅動系統的技術能力同樣至關重要，其綜合效率直接影響整車電耗水平。更何況，AION LX Plus還需要做到2.9秒的百公里加速，這比上代車型足足快了1秒。

廣汽埃安此次拿出的方案是一套全新的“四合一”電驅動系統。這套電驅動系統由兩組永磁同步電機和兩個不同速比的減速器、電機控制器高度集成而來，采用同軸向布置在車輛后橋。

“四合一”電驅系統相比同級別動力單元體積減少30%，重量減輕25%，電機驅動效率高達90%，系統最高輸出功率340kW，輪端扭矩高達6100N·m。

除了數據層面，在實際應用上基于雙電機和雙減速器配置，這套系統使得AION LX Plus擁有多種后橋電機驅動模式，包括單擋單電機、單擋雙電機和兩擋雙電機，并可智能切換。起步和急加速階段可選擇高功率電機和大速比減速器，提供最佳動力輸出。巡航階段可以利用低功率電機和小速比減速器實現更低的電耗。

而在AION LX Plus的四驅版車型上，前橋還會額外搭載一顆200kW永磁同步電機，以前后三電機電四驅系統，實現整車最高功率540kW，最快百公里加速時間2.9秒。

三顆第二代激光雷達，可實現城市NDA領航輔助

如今電動汽車離不開智能化，而智能化的最大看點無疑是輔助駕駛層面，這是一家車企在研發(fā)能力、測算能力和軟件開發(fā)能力等多方面前沿技術的體現。

AION LX Plus的智能駕駛輔助硬件配置絕對堪稱豪華，全車共有35個傳感器，包括3個第二代智能可變焦激光雷達，包括：3個第二代智能可變焦激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、8個自動駕駛高清攝像頭、4個環(huán)視攝像頭和2個獨立高精定位模塊。

第二代智能可變焦激光雷達具有智能可變焦功能，0.2°-0.05°智能調控分辨率（主流第一代固定0.2°），相比第一代激光雷達可以看得更遠、看得更清。

左：第一代固定分辨率； 右：第二代智能調控分辨率

在高速行駛過程中，可重點關注目標區(qū)域，將目標區(qū)域分辨率由0.2°動態(tài)提升至0.1°(甚至更高)，意味著車輛的識別距離由120-150米提升到180-200米，對靜態(tài)小型障礙物的檢測距離由85米提升到160米，對于駕駛時速120km/h行駛的智能駕駛車輛而言，這是從安全制動距離到舒適制動/變道距離的質變。

而城市自動駕駛場景，加塞并行車輛、穿行的兩輪車、行為各異的行人、橫向穿梭的車輛等讓路況變得復雜且變化快，障礙物與本車距離極近。此時，激光雷達刷新幀率越快，越能先識別出路況的變化，越能從容應對加塞、鬼探頭等突發(fā)狀況。而第一代激光雷達刷新幀率固定且較低，響應較慢，跟車空檔大，很容易就被其它車“插隊”。

左：第一代固定刷新幀率； 右：第二代智能變頻刷新幀率

第二代智能可變焦激光雷達刷新幀率可變，10-30Hz智能變頻刷新幀率（主流第一代固定在10Hz），擁有比第一代快三倍的響應速度，可以實現毫秒級應變。

在城區(qū)左轉場景中，可將刷新幀率由10Hz提升至20Hz（或者更高），假如對向行駛速度30km/h(那么差速則60 km/h)，10Hz幀率下相鄰幀兩車輛位移約2m，而20Hz幀率下約為1m，這意味著智能駕駛車輛可以更準確地判斷安全左轉的空檔，減少不必要的原地等待，安全地完成左轉，提高智能駕駛體驗。

基于這套優(yōu)秀的硬件和強大算法，AION LX Plus成為廣汽埃安首款搭載城市NDA車型，可實現紅綠燈路口直行、自主變道超車、紅綠燈左右轉彎、掉頭及環(huán)島通行等；更早識別車輛變化，對車輛、穿行的兩輪車、行人等識別靈敏度提升3倍，有效防止加塞和避免刮蹭；可通過整車OTA持續(xù)進化應變能力。

此外，同級獨有雙重監(jiān)測高速NDA，可實現自主加減速變道，主動避讓行車；可根據導航信息并結合高精地圖數據，實現車輛在高速主路上主動選擇最優(yōu)車道行駛；可結合導航路線，自主選擇最優(yōu)輔助路線；可超遠距離獲取前方3km的道路靜態(tài)信息，提前500m識別前方道路動態(tài)信息，實現自動加速、自動變道；遇到前方有大貨車時，會自動加速超越相鄰車道貨車，同時懂得智慧禮讓，主動保持30cm以上安全距離；車輛即將駛離或駛入匝道時，智能系統主動/推薦上下匝道，匯入主路時智能加減速變道，成功率80%以上，匝道最小通過半徑100m。

編輯總結：據悉，AION LX Plus將于2022年1月6日正式上市，相比上一代在動力、續(xù)航和智能化方面均有絕對提升的新車，如果還能維持此前的售價范圍，那么其吸引力無疑是非常大的。同時官方還表示，AION LX Plus的交付工作會在上市后馬上開啟，同時包括城市NDA在內的主要輔助駕駛功能會在2022年內完成OTA推送。