如今對(duì)于「智能座艙」的理解，多數(shù)車企似乎都是一根筋的往中控臺(tái)上的顯示屏去發(fā)力，像多功能單屏設(shè)計(jì)、大尺寸曲面連屏、帶副駕娛樂三聯(lián)屏等等；即便是大膽一點(diǎn)把多功能方向盤整成一塊大圓幕都見怪不怪，畢竟越有屏、越智能。
在上個(gè)月的廣州車展上，各家的新車一輛比一輛刷新顏值新高度。但在內(nèi)飾端，各家的思路卻高度相近，簡(jiǎn)而言之就是在成本合理的范圍內(nèi)盡可能的去增加屏幕顯示面積，進(jìn)而成為內(nèi)飾端最大賣點(diǎn)之一。
盡管各家對(duì)于自個(gè)屏幕包裝的多么完美，但還是歸類于以下三種情況：
單屏型
對(duì)于這一類型，最簡(jiǎn)單的理解就是看向特斯拉那種，甚至你也毫不客氣的稱其為「土胚房」，一塊大屏解決車上所有的軟件需求，包括儀表盤等等。
這種設(shè)計(jì)，對(duì)于年輕人來(lái)說是「好玩、科技、有范」；對(duì)于中老年人來(lái)說是「眼花、亂點(diǎn)、啥玩意」。它的褒貶，取決于消費(fèi)者的年齡階段。
傳統(tǒng)型
這個(gè)類型，簡(jiǎn)單的理解就是以往燃油車普遍采用的布局，方向盤前面一儀表盤，中控則換裝成一塊大屏，將空調(diào)等一系列實(shí)體鍵融入于屏幕之中，像比亞迪、廣汽埃安等等。
對(duì)于這個(gè)類型的設(shè)計(jì)，至少消費(fèi)者之間的年齡跨度相對(duì)正常些；而與上述極簡(jiǎn)型相比，至少面前的儀表盤能夠多些許「安全感」。
全面型
這個(gè)類型就更好理解了，其最大的特點(diǎn)就是副駕也有獨(dú)立的屏幕，內(nèi)部多數(shù)功能以?shī)蕵沸詾橹鳌６酝M(fèi)者對(duì)于此類型，相信更多的是新鮮感、有趣。
但如今卻同樣見多不怪，像此次廣州車展上的嵐圖夢(mèng)想家、沙龍機(jī)甲龍、大通MIFA 9等新車都是這一類型的設(shè)計(jì)，似乎已然成為了高端智能電動(dòng)汽車的主流設(shè)計(jì)。
上述的這三種情況，基本上就涵蓋了當(dāng)今這些智能電動(dòng)汽車對(duì)于中控屏幕的布局理念。總的來(lái)說，毫無(wú)疑問其內(nèi)卷程度并不亞于其他方面的同質(zhì)化；但好在各家對(duì)于屏幕的設(shè)計(jì)、流暢性、可操作性、以及行駛過程中的反光程度等等，各家的表現(xiàn)均有明顯的差異性。
至于哪種最實(shí)用，屬實(shí)見仁見智了，畢竟這需要基于消費(fèi)者對(duì)于車機(jī)智能化的需求。但從功能性的角度來(lái)看，目前仍沒有一款現(xiàn)象級(jí)的應(yīng)用來(lái)支撐雙聯(lián)、三連等這樣的屏幕配置，或者說它們只是將原來(lái)各自獨(dú)立的屏幕串聯(lián)起來(lái)罷了。因此，屏幕的流暢性、可操作性等實(shí)際應(yīng)用才是目前對(duì)于這些多屏幕現(xiàn)象的唯一的評(píng)分。
這里便不得不提及高合HiPhi X非常符合人工學(xué)的設(shè)計(jì)，從某種意義上來(lái)說，它也是三聯(lián)屏，但卻是一種「不規(guī)則的三聯(lián)屏」。
儀表盤仍處于方向盤前方的位置，但中控屏并沒有因儀表盤的位置而被迫采用同一平面的設(shè)計(jì)，而是采用原外向內(nèi)斜的一個(gè)角度，進(jìn)而便于駕駛員日常用車對(duì)中控屏的操作，也就是伸手可觸、目光所及非常近，同時(shí)又不易產(chǎn)生反光的設(shè)計(jì)。
最后對(duì)于副駕前面的第三塊屏幕，其主要以?shī)蕵沸詾橹鳎阒匦禄氐脚c儀表盤同一水平的位置，與副駕的位置拉開一定的距離，有利于減緩長(zhǎng)時(shí)間的觀看眼睛上的疲憊感。
因此，在大家對(duì)于屏幕功能性的挖掘扔處于同一水平時(shí)，一些符合人工學(xué)設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)或許才是對(duì)于多連屏幕的向好發(fā)展，而不是一昧的堆積屏幕，將其包裝成一個(gè)不靠譜的賣點(diǎn)。
與此同時(shí)，在屏幕數(shù)量的內(nèi)卷后，屏幕背后的供應(yīng)商系列戰(zhàn)也隨之展開。
在目前車載系統(tǒng)中，安卓可以說是處于一個(gè)壟斷的態(tài)勢(shì)，而世界史詩(shī)級(jí)科技公司高通用幾年前的手機(jī)芯片搖身一變即可現(xiàn)階段「最流暢」的車規(guī)級(jí)芯片。也就是高通8155，其性能相當(dāng)于高通855，那是四年前小米9的處理器。
當(dāng)然了，在安卓占有率持續(xù)拉高的情況下，高通的占有率自然也就無(wú)可替代，它對(duì)于車規(guī)芯片的研發(fā)進(jìn)度，直接影響了最先進(jìn)的車機(jī)的性能，你也可以理解為一家獨(dú)大。
足以見得，在這大屏化、多屏化的時(shí)代下，軟件與硬件同等重要，恰巧兩項(xiàng)卻是各大汽車廠商的弱項(xiàng)，相反這是手機(jī)廠商的強(qiáng)項(xiàng)，而這也從側(cè)面解釋了為什么有這么多互聯(lián)網(wǎng)科技公司加入到汽車行列當(dāng)中。
不同時(shí)代下，一方需求、八方響應(yīng)的道理亦是如此。
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史海拾趣
Enable Semiconductor Corp公司深知人才是企業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力。因此，公司一直注重人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。公司擁有一支高素質(zhì)、專業(yè)化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)，他們具備豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新精神。同時(shí)，公司還建立了完善的激勵(lì)機(jī)制和培訓(xùn)體系，為員工提供廣闊的發(fā)展空間。這種以人為本的企業(yè)文化使得公司能夠不斷吸引和留住優(yōu)秀人才，為公司的發(fā)展提供了有力保障。
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隨著產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提升和市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，AFOP開始積極拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。公司通過與各大電信運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商等建立合作關(guān)系，將產(chǎn)品應(yīng)用于長(zhǎng)途通信、大都會(huì)網(wǎng)絡(luò)以及最后一里接入等領(lǐng)域。同時(shí)，AFOP還積極參與國(guó)際光纖通信展覽會(huì)等活動(dòng)，加強(qiáng)與國(guó)際同行的交流與合作，提升了公司在國(guó)際市場(chǎng)的知名度。
近年來(lái)，AFOP的發(fā)展取得了顯著成就，其產(chǎn)品在光網(wǎng)通信領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。202X年，世界500強(qiáng)康寧公司看中了AFOP的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)潛力，決定對(duì)其進(jìn)行收購(gòu)。這一收購(gòu)使得AFOP獲得了更多的資源和支持，加速了公司的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展步伐。同時(shí)，康寧公司也通過收購(gòu)AFOP進(jìn)一步鞏固了其在光纖通信領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
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