你知道什么是融合動力嗎？
在我們的認知里，汽車的動力模式不過就是燃油、純電、混合動力幾大類，然而在上海車展上，東風日產以前所未有的融合動力之名，帶來了全新動力模式——e-POWER。從結構上來看，e-POWER也是同時擁有發動機和電動機，但它和豐田THS和本田immd諸類混動的差異就在于，發動機和電動機是以單純串聯的模式連接的，發動機全程不會參與驅動鏈路，所以比起混動的雙打模式，e-POWER整體更像一臺加油的純電車型。
第一大融合：100%燃油融合100%純電
正如我們前面提到的，無論是豐田的雙擎、本田的銳混動，還是正在熱度上的理想one，他們的發動機和電機是共同參與驅動車輪的，在行駛過程中，傳統混動油電兩種動力會交替驅動汽車，而插電式混動和增程式在電池耗盡的情況下，發動機也會直接帶著汽車跑。而e-POWER的發動機始終只有一個功能，就是發電。e-POWER中能喚醒驅動電機的，只有發電機和高性能電池，簡單來說，e-POWER就是一種通過加注燃油，帶來無限接近純電車的駕駛體驗的動力模式，發動機和電機各司其職，發動機發電，電機驅動，融而不混。
由于驅動電機不帶變速箱和齒輪，因此e-POWER能帶來絕佳的平順性和穩定性，駕駛起來絲滑不卡頓，加上發動機只有在電池電量低的情況下才會啟動，實現減噪的目的，數據上比同級HEV降低了6分貝，帶來媲美純電的靜謐感受。
第二大融合：90年燃油技術+70年成熟電動經驗
你可以還不認識日產e-POWER，但你一定聽過日產GT-R戰神的赫赫名號以及享譽全球的電動車聆風，這兩大神車團隊也參與到了e-POWER的研發當中，有神隊友加持，e-POWER在動力和性能上有了更進一步的優勢。
得益于90年的燃油技術，在e-POWER動力總成中，發動機能始終保持在最佳工況下運行，甚至達到50%超高發電效率，一實現了e-POWER一起步最佳扭矩就直達500牛米的爆發力，即同時高效率也帶來極高的經濟性，從日本技術車型的工況油耗來看，NOTE百公里還不到3L，高效節能的優勢不僅更加環保，還非常省錢，請把劃算打在公屏上。
在70年純電技術的加持下，e-POWER配備了1.5kWh的小容量電池，和理想ONE 40.5kWh的大容量相比，可謂是小巫見大巫。但小電池不代表動力差，相反它不僅能讓e-POWER擺脫大電池包的負累，減輕了車型重量，進而減低了油耗，還具備閃充閃放功能，配合電子踏板，即可實現萬分之一秒的起步響應，帶來媲美純電車的加速感受，而在制動期間，電池又能啟動閃充功能，快速將動能導入蓄電池中，這又是一個省油的小細節。
融而不混的工作模式 電驅異類如何形成？
e-POWER作為日產擁抱電驅化的重要的利器之一，有著極簡但高效的運作方式，在行駛過程中，油電雙機能自動分情況運行，從而保持車輛一直處在最佳工況。發動機并非全程都運行，只有在電池電量達到20-30%的低閾值時，才會啟動供應電能。
在起步和中速巡航時，e-POWER只有電池參與做功，電池能量通往逆變器達到驅動電機，從而帶動車輪讓車輛運行。電量不足的話，發動機則會快速啟動，把能量通過發電機、逆變器送達驅動電機，同時部分電能還會流向電池，達到充電目的。
當你一腳踩緊油門，動力需求會相應增大，那么此時發動機就會啟動，和電池一起參與功能，把源源不斷的電能送到驅動電機，供應急加速所需要的能量，到來強勁的動力感受。
進入高速巡航時，發動機參與做功，除了給電機帶去能量之外，也會同時為電池充電。車輛制動減速，發動機進入待機狀態，而車輪滾動產生的動能會反哺回電池，反向為電池充電。
發動機能始終保持最佳工況，本質上因為它所參與的工作非常單一，但單一并不代表不好，反而因為沒有其他需求干擾，發動機更能專注發電，把單一的工作做到極致。作為中國市場電驅端口的后來者，日產以顛覆性的方式入局，開辟了不同于兩田混動的動力模式，給我們帶來了更經濟優質的動力選擇。
e-POWER今年見 將有一款產品即將落地
“前所未有的融合動力”e-POWER，到底能否超越兩田混動呢？
有了日本市場做借鑒，e-POWER應該會成為熱門的動力選擇，而且據悉引入在中國車型的e-POWER是更加完善的第二代產品。從上海車展發布的規劃來看，至少今年內會有一臺e-POWER車型會落地，到2025年，東風日產一共會完成6臺e-POWER車型的面世，e-POWER能否把在日本的輝煌表現延續到中國市場呢？讓我們拭目以待。
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