進入到冬季，低溫對純電動車的影響也愈發(fā)明顯。特別是在國內(nèi)零度以下的地區(qū)，車輛續(xù)航幾乎直接“打骨折”。面對低溫，各個車主也是想盡辦法，通過用慢充、不開暖氣甚至蓋被子來減緩溫度對電池的影響，從而盡可能的保證續(xù)航。但這些方法只是治標(biāo)不治本，想要真正緩解低溫對電池的影響還是得通過更直接、科學(xué)的方法。昨日（1月10日），領(lǐng)克公布了其首款純電車型ZERO concept的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)整體結(jié)構(gòu)。其通過配備直接式熱泵，以及電驅(qū)廢熱、電驅(qū)主動加熱等功能構(gòu)建了新一代熱管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了高效、節(jié)能的冬季電池?zé)峁芾怼?p>
低溫為何是?電池第一“殺手”？?
可能很多人都知道低溫會大大影響車輛的整體續(xù)航，但原因究竟是什么卻很少知道。簡單來說，低溫會導(dǎo)致電池的電解液與負(fù)極隔膜之間的相容性變差，同時電解液會隨著溫度的降低使得磁性粘度的增加甚至結(jié)凍。我們可以簡單理解為電解液活性變差從而導(dǎo)致傳輸能力降低，電池本身的充放電能力就會變差，從而導(dǎo)致電量在放電過程中會出現(xiàn)過量的損耗。有試驗數(shù)據(jù)顯示，以25攝氏度為標(biāo)準(zhǔn)，溫度每下降1攝氏度則電池容量就會縮減0.8%~0.1%。所以，像純電動車這樣搭載大容量電池的產(chǎn)品，在低溫環(huán)境下受到的影響就更為明顯和嚴(yán)重。
領(lǐng)克如何給電池保溫？?
知道了低溫對電池的影響，我們就明白只要保持電池溫度盡可能在25攝氏度左右就能保證車輛的正常續(xù)航。而這對于目前絕大多數(shù)純電動車而言，在冬季保持電池在25攝氏度左右?guī)缀跏遣豢赡艿摹２贿^為了解決這一問題，領(lǐng)克就為其首款純電動車ZERO concept搭載了一套更為先進的熱管理系統(tǒng)。
從領(lǐng)克公布的信息來看，這套熱管理系統(tǒng)的核心就是直接式熱泵，其能效可以達到傳統(tǒng)PTC模式的2-3倍。而直接式熱泵能夠把熱量從低溫工質(zhì)（自然環(huán)境）泵到高溫工質(zhì)（動力電池艙）內(nèi)，通過消耗小部分電能將外界熱量泵進乘客艙內(nèi)，實現(xiàn)消耗少量的電“搬運”熱量，從而提升制熱能效。同時，在目前熱泵系統(tǒng)領(lǐng)域中，僅有捷豹I-Pace、豐田普銳斯等極少的純電動車搭載了這一電池加熱方式。但領(lǐng)克所采用的高溫高壓冷媒直接供熱技術(shù)相比普通熱泵，熱效率則還提升了10%。所以不論是對比傳統(tǒng)PTC模式還是相同的熱泵模式，領(lǐng)克都走在了技術(shù)的最前端。
根據(jù)領(lǐng)克提供的數(shù)據(jù)，其整套熱管理系統(tǒng)在零下30攝氏度的溫度下能將電池艙的溫度提升至15-20℃的電池穩(wěn)定工作溫度，車輛續(xù)航能比單一PTC模式車型提升超過80公里。所以，僅從領(lǐng)克提供的數(shù)據(jù)來看ZERO concept所搭載的這套熱管理系統(tǒng)的確是相當(dāng)給力。但目前僅僅是領(lǐng)克單方面提供的技術(shù)數(shù)據(jù)，實車能否達實現(xiàn)這樣的效果，那也還得等新車上市后用實際表現(xiàn)證明。
電池/電控技術(shù)的未來發(fā)展方向?
續(xù)航作為消費者購買純電動車型的重要參考指標(biāo)之一，各個廠商以及電池供應(yīng)商們都在不斷的突破著電池的容量上限，以換來車輛更長的續(xù)航里程。雖然“擴容增續(xù)”是最簡單直接的方法，但純電動車想要更科學(xué)的提升續(xù)航和用戶體驗，類似于領(lǐng)克這樣的熱管理系統(tǒng)也是未來電池/電控技術(shù)的重要方向之一。
在全國排名前十的《車壹圈》看來：在未來的純電動車發(fā)展上，電池容量是發(fā)展核心，電池安全、電池材料、電池溫控、智能電控等方面是發(fā)展重點。只有在電池性能各方面都提升的前提下，純電動車的續(xù)航以及安全才能得到更有效的保證。
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史海拾趣
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