忽然之間，5G汽車似乎就來(lái)到了我們身邊。

6月16日，廣汽新能源埃安V上市，自稱“全球首款5G車”；正在預(yù)售的北汽ARCFOX α-T，說(shuō)是全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)；馬上上市的比亞迪漢，宣稱是“全球首款搭載華為5G技術(shù)的車型”；另外，將在8月上市的榮威MARVEL-R，也自定義為“全球首款整艙交互5G量產(chǎn)車”……

北汽ARCFOX α-T搭載了華為5G技術(shù)

這四個(gè)車型都采用了華為5G產(chǎn)品。還不止是他們，5月初，華為聯(lián)合一汽集團(tuán)旗下三家子公司、長(zhǎng)安汽車等18家車企正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”，“加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程，共同打造消費(fèi)者感知的5G汽車”。

什么是5G汽車？有多強(qiáng)大？隨著上述一些合作成果的亮相，我們可以略窺一斑。但是大家預(yù)期不要太高，心急的業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者，恐怕還要多一些耐心。

1  5G汽車到來(lái)  

在一些5G手機(jī)實(shí)測(cè)中，下載一部1.2G電影，只要8秒。網(wǎng)速快，是大多數(shù)人對(duì)5G的想象。

其實(shí)所謂5G，是第5代移動(dòng)通訊技術(shù)，是最新一代蜂窩移動(dòng)通訊技術(shù)，也是繼4G、3G和2G的延伸。

5G網(wǎng)絡(luò)下，通訊性能極為強(qiáng)大，不僅是快，還有低時(shí)延——1 毫秒；高網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性——99.999%。

2019年6月6日，工信部向三大運(yùn)營(yíng)商以及中國(guó)廣電發(fā)放了 5G 商用牌照，中國(guó)正式進(jìn)入 5G 商用元年。

現(xiàn)在5G發(fā)展到什么水平了？

發(fā)牌一周年之際，工信部信息通訊管理局副局長(zhǎng)魯春叢介紹，目前，全國(guó)基礎(chǔ)電信企業(yè)建成5G基站已超過(guò)25萬(wàn)個(gè)。

25萬(wàn)個(gè)基站看起來(lái)不少，但是，由于5G基站覆蓋距離要短得多，想要實(shí)現(xiàn)連續(xù)覆蓋，還有很長(zhǎng)的路要走。以中國(guó)移動(dòng)為例，截至2020年4月底，全國(guó)基站總數(shù)達(dá)462萬(wàn)個(gè)，其中4G基站315萬(wàn)個(gè)，5G基站近14萬(wàn)個(gè)，年底5G基站規(guī)模將超30萬(wàn)個(gè)。即便到年底，也不過(guò)是4G基站的十分之一。

資料來(lái)源：中國(guó)工程院院士鄔賀銓

而2020年全國(guó)5G基站建設(shè)目標(biāo)是，實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有地級(jí)市室外連續(xù)覆蓋，縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)重點(diǎn)覆蓋、重點(diǎn)場(chǎng)景室內(nèi)覆蓋。

在用戶層面，5G用戶已經(jīng)超過(guò)3600萬(wàn)。但是，由于基站建設(shè)不完整，很多消費(fèi)者都沒(méi)有啟用5G通訊。而且，如果按當(dāng)前運(yùn)營(yíng)商對(duì)于通訊資費(fèi)的計(jì)價(jià)方式，5G傳輸固然快，手機(jī)用戶花錢的速度也會(huì)非常快。因此，5G手機(jī)的實(shí)際應(yīng)用，還是小規(guī)模、局部場(chǎng)景的事。

5G上車，更是剛剛發(fā)生。如前所述，至少4個(gè)車型已經(jīng)搭載5G。目前只有廣汽新能源埃安V剛剛上市，其他三個(gè)車型都還在預(yù)售。

不過(guò)，以這些車型為發(fā)端，18個(gè)和華為合作的車企產(chǎn)品陸續(xù)上市，2020年會(huì)有一批5G汽車，供消費(fèi)者選擇。

2  5G汽車可以干什么？

怎樣才算5G汽車？有什么強(qiáng)大的功能？我們先看5G汽車上有什么。

資料來(lái)源：《華為5G+C-V2X車聯(lián)網(wǎng)解決方案》

如需下載《華為5G+C-V2X車聯(lián)網(wǎng)解決方案》，請(qǐng)關(guān)注本公眾號(hào)：evobserver，并在公眾號(hào)對(duì)話框輸入：華為5G 或 華為車聯(lián)網(wǎng)

根據(jù)華為C-V2X與車路協(xié)同領(lǐng)域總經(jīng)理繆軍海在《華為5G+C-V2X車聯(lián)網(wǎng)解決方案》演講中介紹，從車廠和汽車用戶角度，華為提供5G的通訊模塊，或者直接提供5G的T-Box。這是硬件部分。基于此，車輛可以實(shí)現(xiàn)eMBB（增強(qiáng)移動(dòng)寬帶）+C-V2X（基于蜂窩通訊的車聯(lián)網(wǎng)）功能。

華為是在2019年上海車展期間宣布推出上述產(chǎn)品的。華為的5G通訊模塊，芯片也是華為自產(chǎn)——巴龍5000。

華為5G模組

基于華為以及其他企業(yè)的5G通訊技術(shù)，汽車將會(huì)發(fā)生怎樣的變化？

知名車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫總結(jié)，5G在汽車上將主要帶來(lái)三大應(yīng)用。

“因?yàn)?G的低延時(shí)，高帶寬，對(duì)自動(dòng)駕駛有非常大的幫助。在5G路網(wǎng)設(shè)備端成熟以后，加上5G的通訊，以及像華為、英偉達(dá)或者特斯拉這樣的超級(jí)計(jì)算大腦協(xié)同的話，自動(dòng)駕駛就可以實(shí)現(xiàn)了。”他說(shuō)。

其次，5G通訊實(shí)現(xiàn)以后，“大帶寬的交互會(huì)變得輕松，所以像高清的、柔性的、曲面的屏幕……會(huì)比較流行，因?yàn)榭梢钥吹礁咂焚|(zhì)的內(nèi)容。”應(yīng)宜倫說(shuō)，“過(guò)去可能我們只要看看720p的差不多了，現(xiàn)在我們可以看4k。”

同時(shí)，設(shè)備的萬(wàn)物互聯(lián)性會(huì)變得更大。應(yīng)宜倫說(shuō)，比如說(shuō)把車前攝像頭的畫(huà)面?zhèn)鞯郊依锏碾娨暽厦妗?p>

第三，在5G階段，智能汽車將實(shí)現(xiàn)跟智慧城市相連。“在數(shù)字化的城市中，你走的每條路每條街，都有各種多媒體圍繞著，不管是對(duì)5G車聯(lián)網(wǎng)、5G手機(jī)，還是5G智能設(shè)備，都會(huì)帶來(lái)這樣的感受。”

各車企在宣傳自己的5G汽車時(shí)，描繪的功能也非常令人向往。

資料來(lái)源：廣汽新能源

廣汽新能源的埃安V采用了華為巴龍5000芯片，配備了5G T-BOX模組之后，宣布能提供百兆傳輸通道，并用V2X來(lái)賦能智能駕駛。

而采用華為5G T-Box榮威MARVEL-R，表示將“實(shí)現(xiàn)V2X智慧旅行和5G智能座艙”。

北汽ARCFOX αT在接入5G網(wǎng)絡(luò)時(shí)，“更可通過(guò)WiFi為用戶提供850~880M左右的峰值網(wǎng)速，讓智能互聯(lián)暢通無(wú)阻，實(shí)現(xiàn)真正新一代5G智能電動(dòng)汽車的出行體驗(yàn)。”另外，該車V2X將發(fā)揮網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)處，輔助單車智能。“比如，當(dāng)我們?cè)诩t綠燈被前方車輛擋住視線的時(shí)候，ARCFOX αT則能通過(guò)連接紅綠燈信息，并反饋給消費(fèi)者。”

在比亞迪方面，華為的5G技術(shù)主要為比亞迪DiPilot和Dilink 3.0系統(tǒng)提供支持，為用戶提供更佳的智能駕駛輔助和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗(yàn)。

總體來(lái)說(shuō)，5G汽車功能可以分成兩項(xiàng)：很強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)能力——eMBB（增強(qiáng)移動(dòng)寬帶），和C-V2X車路協(xié)同能力（基于蜂窩通訊的車聯(lián)網(wǎng)），幫助車輛自動(dòng)輔助駕駛。

不過(guò)，這兩項(xiàng)目前能實(shí)現(xiàn)嗎？

3  短期英雄無(wú)用武之地

“5G現(xiàn)在熱度很高，很多車廠是希望能搶到這樣的一個(gè)定位，希望市場(chǎng)上能對(duì)營(yíng)銷有幫助。”

應(yīng)宜倫表示，目前在產(chǎn)品體驗(yàn)上，還沒(méi)有太多的東西。

前面提及的高寬帶和自動(dòng)駕駛，目前都還實(shí)現(xiàn)不了。

與5G手機(jī)一樣，在沒(méi)有5G信號(hào)的地方，5G汽車只能以4G乃至更降級(jí)的速度通訊。而如前所述，5G的基站建設(shè)速度雖然很快，但是覆蓋面還很有限。

因此，很多車企提及的視頻秒開(kāi)，極速OTA這些高寬帶應(yīng)用，在絕大多數(shù)地區(qū)都不能實(shí)現(xiàn)，除非你特地駕駛到有5G信號(hào)覆蓋的區(qū)域。

一些車企提出了AR導(dǎo)航功能，與5G結(jié)合來(lái)傳播。不過(guò)，各車企目前能夠?qū)崿F(xiàn)的，只是基于普通導(dǎo)航，把視覺(jué)效果做得更為炫酷，本質(zhì)也沒(méi)有用到5G技術(shù)。

不過(guò)，一位車載導(dǎo)航工程師告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，“如果是基于實(shí)景的AR導(dǎo)航，需要從車輛端獲取實(shí)景圖像，然后到云端去識(shí)別處理，再返回為AR影像和導(dǎo)航信息，對(duì)傳輸速度就有很高要求。如果有5G的話，這方面會(huì)做得更好一點(diǎn)。”

從埃安V的宣傳來(lái)看，它所說(shuō)的就是AR實(shí)景在線導(dǎo)航。不過(guò)，這一功能要實(shí)現(xiàn)，同樣基于5G基站的覆蓋。

V2X賦能自動(dòng)駕駛更是激動(dòng)人心。通過(guò)V2N（車到宏網(wǎng)），V2I（車到基礎(chǔ)設(shè)施），V2V（車到車通訊），V2P（車到人）通訊，車輛將擁有自身感知能力所不及的信息，幫助駕駛判斷、路程規(guī)劃等自動(dòng)駕駛功能。

對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)的自動(dòng)駕駛演進(jìn)路徑來(lái)說(shuō)，5G V2X又更具一層意義。根據(jù)中央政府11個(gè)部委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，中國(guó)汽車行業(yè)自動(dòng)駕駛側(cè)重的是單車智能+網(wǎng)聯(lián)智能結(jié)合的路線，與現(xiàn)在特斯拉等車企強(qiáng)調(diào)單車智能的路線不同。

一家與華為合作的車企車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，一旦有了網(wǎng)聯(lián)智能，能夠減輕單車智能的成本，提升單車智能化網(wǎng)聯(lián)化能力，提供更佳的用戶體驗(yàn)。“比方說(shuō)，遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛和綠波帶結(jié)合交通設(shè)施的自動(dòng)巡航，就都可以實(shí)現(xiàn)。”

另外，網(wǎng)聯(lián)化的自動(dòng)駕駛，需要應(yīng)用高精地圖。高精地圖靜態(tài)數(shù)據(jù)就很大，車輛不能完全存儲(chǔ)，需要不斷讀取；動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)也會(huì)變得很大，還要高速傳輸?shù)杰囕v上。

因此，要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛，高寬帶、低延時(shí)的通訊是必要條件，也就是必須依賴5G通訊。

但是，一方面，5G的基站建設(shè)未遍及，另一方面路網(wǎng)尚未智能化，并無(wú)交通信息可以傳輸給5G汽車，因此，目前具備5G V2X功能的車來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有什么用處。

該負(fù)責(zé)人透露，實(shí)際絕大多數(shù)廠家并沒(méi)有搭載5G V2X。首先是，目前5G V2X標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一。第二，智能路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施基本空缺。“給消費(fèi)者帶不來(lái)什么增值服務(wù)，但是成本要加接近3000塊錢。”

5G V2X的實(shí)現(xiàn)依賴智能路網(wǎng)。圖為柳州的無(wú)人駕駛測(cè)試道路

他說(shuō)，目前有的好處是“搭載上去就只能跟自己公司的車通訊”。比如廣汽埃安V描述的諸多V2X的場(chǎng)景中，如果周邊有該廠家的其他V2X車輛，確實(shí)具備了互相傳遞前車故障預(yù)警等信息的條件。

目前，他認(rèn)為車企沒(méi)有很迫切的5G訴求，“因?yàn)榫同F(xiàn)在的剛需屬性而言”，4G足夠用。

應(yīng)宜倫也認(rèn)為，目前車聯(lián)網(wǎng)通訊的需求，4G也是夠用的。OTA時(shí)，所需時(shí)間也不是太長(zhǎng)。不過(guò)，“未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)文件量會(huì)變得更大，這個(gè)時(shí)候可能就是4G跟不上。”

4  華為：從TOD切入自動(dòng)駕駛？

基于5G，車企可以開(kāi)發(fā)V2X基礎(chǔ)上的自動(dòng)駕駛功能。華為也可以直接提供自動(dòng)駕駛方案啊。

與華為合作更為深入的比亞迪，可能就將更多更快應(yīng)用華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在6月10日比亞迪漢鑒賞會(huì)上，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江介紹該車的5G功能時(shí)說(shuō)，“我在北京這里，可以通過(guò)手機(jī)來(lái)遠(yuǎn)程可視化看到我在深圳的汽車，并且可以遙控它。”

比亞迪漢EV也將采用華為5G技術(shù)

這聽(tīng)上去很不錯(cuò)。不過(guò)，上述車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人說(shuō)，是遠(yuǎn)程遙控還是遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛？這是兩個(gè)概念。如果只是緩慢的前后移動(dòng)幾米、十幾米，4G就能做到。如果是遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛，確實(shí)是巨大跨越。

在網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛中，華為最早推出的一項(xiàng)功能，可能就是遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛（TOD：Tele-operated Driving）。所謂TOD，是指駕駛員不坐在車?yán)铮抢密嚿蟼鬏敾貋?lái)的圖像信號(hào)，通過(guò)本地的控制臺(tái)，遠(yuǎn)程駕駛車輛。

華為無(wú)線X Labs總裁王宇峰曾在GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)上介紹TOD。他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是逐步切入的，會(huì)從人車比最高的場(chǎng)景開(kāi)始，比如礦區(qū)車輛、公交行業(yè)、長(zhǎng)途貨運(yùn)等。在這些場(chǎng)景，引入自動(dòng)駕駛更有利可圖。但是，“99%的情況都是可以靠車來(lái)處理的，可能有1%甚至不到1%的概率，就是需要人處理。這個(gè)時(shí)候怎么辦？”他認(rèn)為，還需要TOD作為自動(dòng)駕駛的安全備份。

在TOD方面，華為已經(jīng)嘗試落地。華為在廣東與巴士企業(yè)實(shí)現(xiàn)了基于5G的自動(dòng)巴士遠(yuǎn)程駕駛，并在澳洲礦業(yè)公司探索礦山卡車和挖掘機(jī)、鉆孔機(jī)的遠(yuǎn)程控制。在深圳，華為園區(qū)合作落地了無(wú)人物流車的遠(yuǎn)程作業(yè)。

《華為5G+C-V2X車聯(lián)網(wǎng)解決方案》提出了三個(gè)典型應(yīng)用場(chǎng)景，其中第一個(gè)就是遠(yuǎn)程駕駛。這也說(shuō)明，華為對(duì)于自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的傾向性。

車企關(guān)心的是私人乘用車的自動(dòng)駕駛方案。華為也計(jì)劃提供基于5G的乘用車的智能網(wǎng)聯(lián)駕駛功能，但是“目前還處在和車企合作的待開(kāi)發(fā)清單中。”

關(guān)于5G，華為目前能給車企提供的東西還不多。盡管如此，仍有一大批企業(yè)加入華為5G朋友圈。其中有產(chǎn)品率先上市的，無(wú)不把5G作為一個(gè)傳播的點(diǎn)。

前述車企車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人就表示，“很愿意讓我們的車搭載上5G的模塊，雖然它開(kāi)發(fā)過(guò)程很困難，成本也會(huì)比較高，但是它會(huì)具備一個(gè)很好的先天物理基礎(chǔ)。基于此再去做軟件開(kāi)發(fā)，OTA等等，就具備無(wú)限提升體驗(yàn)的可能。”

這可能就是5G汽車的魅力所在。