日常中我們經(jīng)常遇到,電動車在充電樁上進行充電,卻很少見電動車對充電樁放電。但近日,天津上線了一項新的充電樁,其允許電動車對充電樁所連接的電網(wǎng)放電,同時車主還能賺取一定的電費峰谷差價收益。
據(jù)悉,這些新型充電樁位于中新天津生態(tài)城內(nèi),由中國和新加坡共同建設(shè)。它可以將車主的電動車化身為一個巨大的“充電寶”,在用電谷底時進行充電儲能,用電高峰期時對電網(wǎng)放電,減輕當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的供電壓力的同時,車主還能賺取電費差價收益。
在車主收益方面,根據(jù)天津市電價表顯示,工業(yè)用電高峰/尖峰和低谷差價一般在0.5-0.7元/度。而以特斯拉Model 3的長續(xù)航版本車型為例,其電池容量為75kWh,理想狀況下每天可為車主賺取37.5-52.5元電網(wǎng)差價收益。
不過這是在理想狀態(tài)下,放電功率和放電時長都接近最大程度,實際情況中可能不會出現(xiàn)這種局面,即使收益打個5折,每天還至少能賺取25元。
但是從個人角度來看,以電動車最重要的電池部件,每天進行大功率的充放電操作,想必沒有幾個車主會這么想不開,嫌自己車輛的電池壽命長。
雖然說目前階段,這項技術(shù)不一定能夠大規(guī)模推廣普及,但在技術(shù)層面上來說是完全可行的。因為,電網(wǎng)不具備儲能功能,每天都有大量的電能因不能及時使用而白白浪費掉,所以電費才有高峰低谷的差異。
而如果能夠?qū)㈦妱悠嚲薮蟮碾姵亟尤腚娋W(wǎng)當(dāng)作儲能設(shè)備,將會能夠為國家節(jié)約巨大的能源??梢灶A(yù)見的是,隨著后期動力電池廠商入局此類領(lǐng)域,通過電動汽車對電網(wǎng)充放電,并且車主賺取收益一事,也不是沒有可能。
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史海拾趣
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