提及汽車(chē)智能化，當(dāng)前主要涉及自動(dòng)駕駛和智能座艙兩大方向。前者能“解放”駕駛員雙手，后者則促成座艙數(shù)字化、信息化、多功能化。當(dāng)兩者融合一起，也就是當(dāng)前常說(shuō)的“第三生活移動(dòng)空間”。近兩年，在實(shí)現(xiàn)終極目標(biāo)之前，本著由簡(jiǎn)到難的原則，不少OEM先將智能座艙作為首要突破口。從目前趨勢(shì)來(lái)看，智能座艙已經(jīng)從豪華車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始向經(jīng)濟(jì)車(chē)型市場(chǎng)滲透。不論是哪一細(xì)分市場(chǎng)，降本增效成為車(chē)企首要考量因素。這其中，座艙域控制器的作用得以凸顯。今天，我們就來(lái)聊一聊這位智能座艙背后的“隱形”英雄。

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★智能座艙域通過(guò)把車(chē)內(nèi)所有與交互相關(guān)的系統(tǒng)集成在一起，實(shí)現(xiàn)降低車(chē)機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜度、降低成本和能源消耗，成本下降幅度可達(dá)10%-30%。
　　

★偉世通率先在奔馳A級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))車(chē)上應(yīng)用SmartCore座艙域控制器，日前又在廣汽Aion LX上搭載最新一代域控制器。此外，安波福、博世和大陸等零部件企業(yè)也紛紛入局。
　　

★人機(jī)互動(dòng)也不僅僅局限于座艙域，未來(lái)會(huì)融合智能駕駛域控制器，企業(yè)間的商業(yè)合作模式會(huì)帶來(lái)一定的改變，抱團(tuán)合作或收購(gòu)軟件公司為主要的玩法。

■集多功能于一體，成本下降10%-30%

事實(shí)上，智能座艙這個(gè)概念并非新有名詞。早在1922年，雪佛蘭第一次把收音機(jī)裝進(jìn)車(chē)?yán)飼r(shí)就已經(jīng)賦予了汽車(chē)娛樂(lè)的功能。而后寶馬在車(chē)內(nèi)配置了液晶屏，使得“車(chē)用多媒體”漸漸被大眾知曉。在如今智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大浪潮下，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的期望變得越來(lái)越大，汽車(chē)座艙從一個(gè)娛樂(lè)座艙開(kāi)始向智能座艙轉(zhuǎn)變。

至于智能座艙的產(chǎn)品形態(tài)到底是什么？這并不是一個(gè)固定的概念，而是一個(gè)圍繞用戶日益增長(zhǎng)的美好出行需求而不斷變化的產(chǎn)品形態(tài)。現(xiàn)階段，智能座艙更多集中于信息娛樂(lè)系統(tǒng)的智能化。

『拜騰48英寸顯示屏』

近年來(lái)，車(chē)內(nèi)顯示屏數(shù)量和尺寸大大增加，屏幕一般從2個(gè)（一個(gè)中控一個(gè)儀表）擴(kuò)展到4-6個(gè)（包括副駕駛、后座、電子后視鏡、倒車(chē)鏡、HUD、天窗或車(chē)窗投影），尺寸從6英寸擴(kuò)展到15英寸乃至17英寸，也有拜騰那樣的48英寸。如何管理不同顯示屏上的信息，并將最重要的信息顯示在最容易看到的地方，便是座艙域控制器誕生的使命。

如何理解智能座艙域控制器？簡(jiǎn)單地來(lái)說(shuō)，通過(guò)一個(gè)域控制器進(jìn)行協(xié)同配合處理，將眾多功能集成在一起，免去每一項(xiàng)功能獨(dú)立控制的問(wèn)題。例如，以前打電話（手機(jī)）、聽(tīng)音樂(lè)（MP3）、看電影（DVD）、拍照（相機(jī)）、導(dǎo)航等功能都是以獨(dú)立的一套設(shè)備存在，現(xiàn)在這些功能全部可由一臺(tái)智能手機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，背后用的是同一套處理系統(tǒng)。

同樣的，智能座艙域迭代速度或?qū)⑾袷謾C(jī)軟件升級(jí)一樣快速。通過(guò)把車(chē)內(nèi)所有與交互相關(guān)的系統(tǒng)都集成在一起，實(shí)現(xiàn)降低車(chē)機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜度、減少ECU數(shù)量、最大限度地降低成本和能源消耗等目的。根據(jù)整合程度，智能座艙域的價(jià)格下降幅度可達(dá)10%-30%。

對(duì)此，IHS Markit表示，2026年座艙域控制器出貨量保守估計(jì)將達(dá)760萬(wàn)套，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為10.4%。一些域控制器供應(yīng)商們也多數(shù)認(rèn)為，智能座艙域不只是高端產(chǎn)品專屬，也會(huì)在主流級(jí)別車(chē)型中普及。

■多位玩家入局，打造量產(chǎn)域控制器

作為業(yè)內(nèi)最早推出座艙域控制器的零部件企業(yè)，偉世通早在2016年推出了業(yè)內(nèi)首款SmartCore座艙域控制器，并于2018年在梅塞德斯-奔馳A級(jí)車(chē)上實(shí)現(xiàn)首發(fā),將獨(dú)立的儀表集群、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、HUD等新型顯示設(shè)備集成在一個(gè)單芯片多域控制器上。

『偉世通業(yè)內(nèi)首款SmartCore座艙域控制器在梅塞德斯-奔馳A級(jí)車(chē)上首發(fā)』

在日前落幕的CES 2020上，偉世通對(duì)SmartCore進(jìn)行了升級(jí)。新一代域控制器搭載騰訊車(chē)聯(lián)TAI汽車(chē)智能系統(tǒng)，這也是全球首款使用第三代高通驍龍汽車(chē)座艙平臺(tái)的座艙域控制器。據(jù)了解，該產(chǎn)品已在廣汽Aion LX上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，可支持6-8個(gè)顯示屏，能在多個(gè)顯示域?qū)崿F(xiàn)人機(jī)交互，包括全數(shù)字儀表、信息娛樂(lè)、后座信息娛樂(lè)、環(huán)視攝像頭，以及車(chē)內(nèi)感知。升級(jí)后的SmartCore技術(shù)在降低系統(tǒng)成本的同時(shí)，提升了用戶體驗(yàn)，并提供高效方案，降低車(chē)重，減少功耗。

『廣汽Aion LX』

近年來(lái)，在智能座艙域控制器領(lǐng)域的玩家除了偉世通，還有博世、大陸、安波福、哈曼、松下、佛吉亞歌樂(lè)、現(xiàn)代摩比斯等。另外，還有包括德賽西威、布谷鳥(niǎo)、航盛、華陽(yáng)、博泰、億咖通等中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)商。但從量產(chǎn)角度看，偉世通和安波福走在了前頭。除了上述提到的奔馳A級(jí)和廣汽Aion LX，偉世通還為吉利的新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)提供SmartCore座艙域控制器；安波福則為法拉利GTC4Lusso提供其第三代ICC座艙域控制器。

一些零部件企業(yè)也正走在接近量產(chǎn)的道路上。例如，大陸集團(tuán)采用針對(duì)IIP架構(gòu)的虛擬化解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)在一臺(tái)計(jì)算機(jī)上同時(shí)運(yùn)行多個(gè)具有不同安全需求的操作系統(tǒng)。在2019年法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，大陸集團(tuán)展示的IIP擁有一個(gè)與整個(gè)駕駛艙同寬的玻璃表面一體式顯示屏，涵蓋了聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛必須能夠同時(shí)駕馭的多項(xiàng)功能，包括電子后視鏡、全功能集成車(chē)機(jī)系統(tǒng)、副駕駛交互屏幕與車(chē)門(mén)交互屏幕等。據(jù)悉，這款產(chǎn)品最快將在2021年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

『大陸IIP智能座艙解決方案』

未來(lái)，智能座艙域控制器也不再局限于實(shí)現(xiàn)多屏互聯(lián)，還擴(kuò)展至空調(diào)控制、人機(jī)交互、DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)），以及部分ADAS功能等。

■生態(tài)協(xié)同，不斷擴(kuò)大朋友圈

隨著智能座艙的進(jìn)一步發(fā)展，即從電子座艙，逐步向人機(jī)共駕、第三生活空間轉(zhuǎn)換。人與汽車(chē)的互動(dòng)也不僅僅局限于座艙域，未來(lái)會(huì)融合智能駕駛域控制器、動(dòng)力/底盤(pán)域控制器等，最終形成一個(gè)強(qiáng)大的“大腦”，即車(chē)載中央計(jì)算機(jī)，單顆AI芯片實(shí)現(xiàn)車(chē)外、車(chē)內(nèi)、融合等邊緣側(cè)計(jì)算。在該領(lǐng)域，很多核心技術(shù)如芯片和算法等，并非掌握在Tier1企業(yè)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域內(nèi)，這也對(duì)企業(yè)間的商業(yè)合作模式帶來(lái)一定的改變。

對(duì)此，大陸集團(tuán)車(chē)身電子事業(yè)群中國(guó)區(qū)副總裁海岳明在接受媒體采訪時(shí)表示：“由于域控制器的高集成度，需要在整車(chē)開(kāi)發(fā)更前期的時(shí)候介入，才能獲得更好的效果；同時(shí)，這些復(fù)雜高性能的計(jì)算單元，需要更大規(guī)模的工程師團(tuán)隊(duì)來(lái)協(xié)作開(kāi)發(fā)，尤其是在堅(jiān)持軟硬件分開(kāi)的情況下，需要軟件公司、硬件公司、軟件安全以及整車(chē)企業(yè)的軟件部門(mén)，甚至于第三方軟件公司都加入進(jìn)來(lái)，這些都將加大這一研發(fā)的難度。”

據(jù)羅蘭貝格近期發(fā)表的《智能座艙發(fā)展趨勢(shì)白皮書(shū)》顯示，未來(lái)智能座艙生態(tài)圈將圍繞“生態(tài)協(xié)同”和“跨界延伸”發(fā)展。可以肯定的是，更多玩家將在這個(gè)大生態(tài)中分一杯羹，不同玩家之間的合作關(guān)系將更為緊密，優(yōu)勢(shì)各異，能力互補(bǔ)。

從零部件企業(yè)角度而言，抱團(tuán)合作或收購(gòu)軟件公司為主要的玩法。比如，廣汽Aion LX就是最好的范例，該款車(chē)是融合了廣汽研究院自主正向開(kāi)發(fā)的ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)、偉世通SmartCoreTM座艙軟件架構(gòu)系統(tǒng)、騰訊TAI汽車(chē)智能系統(tǒng)及高通硬件平臺(tái)，三方共同協(xié)力完成。

『廣汽、偉世通和騰訊三方合作』

偉世通公司全球總裁Sachin Lawande告訴汽車(chē)之家：“對(duì)于一個(gè)架在科技公司和主機(jī)廠之間，起到橋梁作用的智能駕艙平臺(tái)，生態(tài)系統(tǒng)的豐富性尤為重要。對(duì)于偉世通來(lái)說(shuō)，這個(gè)平臺(tái)概念設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，就是在商業(yè)上定位清晰，把生態(tài)系統(tǒng)中各合作伙伴的強(qiáng)項(xiàng)發(fā)揮到極致，并且以開(kāi)放的態(tài)度擁抱更多的合作者。”

“除了SmartCore，偉世通的DriveCore（自動(dòng)駕駛平臺(tái)）生態(tài)系統(tǒng)的‘朋友圈’里，也多了例如瑞薩、高通這樣的底層硬件架構(gòu)供應(yīng)商，同時(shí)還增加了例如印度AI處理初創(chuàng)企業(yè)AlphaIC 這樣更多的供應(yīng)商合作伙伴。”Sachin Lawande說(shuō)。

『在塔塔已量產(chǎn)的SUV車(chē)上應(yīng)用了偉世通SmartCore座艙域控制器』

再比如，零部件供應(yīng)商佛吉亞通過(guò)收購(gòu)了派諾特汽車(chē)、江西好幫手、日本歌樂(lè)后，成立第四事業(yè)部——佛吉亞歌樂(lè)汽車(chē)電子，不斷整合提升座艙電子的技術(shù)能力。在CES 2020上，佛吉亞還與地平線（邊緣人工智能芯片和解決方案提供商）達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同開(kāi)發(fā)多模態(tài)感知人工智能解決方案，推動(dòng)智能座艙系統(tǒng)和ADAS領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)的落地。

■編輯總結(jié)：

毫無(wú)疑問(wèn)，智能座艙已作為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)人機(jī)交互的重要載體而被重新定義，其在各種新技術(shù)的支持下，未來(lái)將得到更大程度的發(fā)展。下一代的智能座艙需要汽車(chē)OEM廠商與上游零部件廠商尤其是科技公司的開(kāi)放與合作，從過(guò)去簡(jiǎn)單的供應(yīng)關(guān)系，向真正的合作伙伴轉(zhuǎn)變。同時(shí)，域控制器作為一個(gè)重要角色將更好地發(fā)揮芯片與軟件的快速迭代，成為汽車(chē)的創(chuàng)新核心和戰(zhàn)略重點(diǎn)。