兩年前，隨著ADI與凌力爾特的收購案落錘，這家來自美國的半導(dǎo)體公司進(jìn)入新能源領(lǐng)域的步伐明顯變得強(qiáng)勢(shì)起來。
在公司56年歷史和超過15000名員工的加持下，目前為止超過90多家車企的不同量產(chǎn)車型選擇了ADI的電池管理技術(shù)。就連近期盤踞話題榜首的國產(chǎn)Model 3，也為ADI的BMS芯片買單。顯然，中國新能源市場(chǎng)憑借近年來的迅猛增長(zhǎng)，已經(jīng)成為公司戰(zhàn)略的重中之重。
于是，ADI電池管理系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理Herman Eiliya在2020年初的中國之行中，與電動(dòng)汽車百人會(huì)攜手成立了電池全生命周期聯(lián)合創(chuàng)新中心，旨在建立研究關(guān)于電池安全、電池全生命中心監(jiān)控的技術(shù)。Herman Eiliya提到，雙方合作的方向之一，就是ADI在持續(xù)投資的無線電池管理系統(tǒng)技術(shù)。
關(guān)于技術(shù)細(xì)節(jié)以及公司未來發(fā)展規(guī)劃，Herman Eiliya也向車云菌作出了盡可能詳細(xì)的披露：
Q：ADI產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么？
Herman Eiliya：我們測(cè)量電池的精度非常高。事實(shí)上，整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)電池管理系統(tǒng)，特別是電池容量以及充電系統(tǒng)，提出了非常高的要求。高的測(cè)量精度可以使整車廠在設(shè)計(jì)電池時(shí)，獲得更多的可用電池容量。以及快充系統(tǒng)就會(huì)有更高的測(cè)量基礎(chǔ)，去支撐快速充電系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。這也是我們核心的差異化技術(shù)。
其實(shí)整車內(nèi)部的電池連接是相當(dāng)復(fù)雜的，而且不同車型有不同要求。譬如小型車有八個(gè)模組，中型車或是大型車包括商用車可能會(huì)有24或36個(gè)電池模組，在各個(gè)電池模組之間會(huì)有相應(yīng)線束進(jìn)行連接。
無線電池管理系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，其使車輛底盤設(shè)計(jì)擺脫了線束設(shè)計(jì)布局的限制，使模塊連接變得更加容易，并且可以做一些靈活的剪裁設(shè)計(jì)，整車的線束布局也更加靈活。這當(dāng)中會(huì)省出很多人力成本，因?yàn)槊總€(gè)模塊之間的線束連接需要手工去安裝，而且需要固定，每個(gè)動(dòng)作相對(duì)都很繁瑣。同時(shí)，無線技術(shù)不僅能夠降低安裝成本，使得車內(nèi)布局更加靈活，還可以預(yù)留更多空間安裝更大的電池。
Q：ADI的BMS系統(tǒng)管理方案如何適配不同車企車型？能否分享產(chǎn)品對(duì)于電池續(xù)航提升的具體數(shù)據(jù)范圍是多少？
Herman Eiliya：利用ADI高精度電池監(jiān)控技術(shù)可以提升10%-15%的電池可用容量及相應(yīng)的行駛里程。至于適配不同整車廠和車型的要求，我們提供相應(yīng)的整個(gè)產(chǎn)品家族電池管理系統(tǒng)的芯片方案，針對(duì)高檔、中檔和經(jīng)濟(jì)型車型。因?yàn)檎麄€(gè)電池電芯的設(shè)計(jì)會(huì)有不同通道數(shù)的要求，我們會(huì)提供可擴(kuò)展和可裁減的設(shè)計(jì)，覆蓋18通道，12通道和6通道的產(chǎn)品，讓客戶更加容易適配不同的電池設(shè)計(jì)和不同車型的設(shè)計(jì)需求。
Q：對(duì)于不同車型，產(chǎn)品成本有何區(qū)別？
Herman Eiliya：整個(gè)ADI電池管理技術(shù)產(chǎn)品是家族化的，對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)成本來說，芯片的成本基本上不會(huì)有太大差異，同時(shí)產(chǎn)品可裁減的設(shè)計(jì)也不會(huì)影響系統(tǒng)安全性。不同車型之間的差異更多體現(xiàn)在娛樂系統(tǒng)的不同需求，但其在電池安全性層面的要求普遍是一致的。
Q：從BMS角度來講，您認(rèn)為我們整車系統(tǒng)未來還有哪些提升空間？
Herman Eiliya：動(dòng)力電池行業(yè)以往關(guān)注的焦點(diǎn)在于電池相關(guān)的技術(shù)革新，其實(shí)還有很多創(chuàng)新空間在于電池材料的更新。ADI基于電池管理系統(tǒng)（BMS）和電池材料技術(shù)革新做相應(yīng)適配，一方面是提升電池的安全性，符合法規(guī)對(duì)于安全性提升的需求。
另外我們也會(huì)進(jìn)行不同電池材料的適配，用高的測(cè)量精度使電池可用電量范圍有所增加，從安全性、使用壽命以及充放電循環(huán)次數(shù)等多個(gè)維度提升電動(dòng)車電池系統(tǒng)的性能。
Q：技術(shù)產(chǎn)業(yè)化在實(shí)際落地過程中面臨哪些挑戰(zhàn)？
Herman Eiliya： 目前的主要瓶頸就是等待相應(yīng)產(chǎn)品走向量產(chǎn)，從而支持客戶裝載到相應(yīng)車型上面。我們已經(jīng)跟全球多個(gè)整車廠達(dá)成相關(guān)合作以支持量產(chǎn)技術(shù)的實(shí)施，可以說相應(yīng)的技術(shù)挑戰(zhàn)基本上可以通過驗(yàn)證過的技術(shù)得以解決，我們也會(huì)盡快支持對(duì)應(yīng)車型的量產(chǎn)。
作為一個(gè)全球化的公司，ADI在無線通訊包括3G、4G、5G，以及汽車電動(dòng)化方面都有非常深的經(jīng)驗(yàn)。我們從公司層面把一些跨界技術(shù)做相應(yīng)的整合，使得相應(yīng)無線通訊技術(shù)更穩(wěn)定，更適合汽車應(yīng)用的嚴(yán)格要求，這比傳統(tǒng)的藍(lán)牙和WiFi技術(shù)穩(wěn)定性更高。并且我們也會(huì)跟客戶有相應(yīng)深入的合作，不僅是提供這樣一個(gè)芯片方案，也會(huì)提供相應(yīng)配套軟件去支持客戶，形成系統(tǒng)可用的方案，幫助其快速走向市場(chǎng)。
Q：在近兩年整體大環(huán)境向下的情況下，對(duì)于ADI來說中國市場(chǎng)的機(jī)遇體現(xiàn)在哪些方面？
Herman Eiliya：中國市場(chǎng)是全球新能源車的領(lǐng)軍市場(chǎng)。如果同步去看全球市場(chǎng)的發(fā)展，會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車市場(chǎng)增速在減緩，但新能源汽車的增速有所增加，包括整車電氣化比例也在提高。我們認(rèn)為中國汽車市場(chǎng)是非常重要的市場(chǎng)，我們會(huì)持續(xù)和整車廠及供應(yīng)商進(jìn)行合作，謀求本土市場(chǎng)的快速發(fā)展。
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