2020年1月14日,國家工信部在其官方網站發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2020年第1批)》,共包含140款車型。其中,純電動汽車產品共125款,包括乘用車30款、客車29款、專用車66款。
動力電池應用分會研究部梳理數據發現,本批推薦目錄中純電動乘用車電池系統能量密度基本在160Wh/kg及以上,純電動客車和純電動專用車電池系統能量密度基本在140Wh/kg及以上。此外,在本批推薦目錄中電池系統能量密度最高達191Wh/kg,創推薦目錄歷史新高。
以下是對本批推薦目錄純電動汽車動力電池系統能量密度的進一步分析:
乘用車:動力電池系統能量密度創新高 達191Wh/kg
在本次進入推薦目錄的30款純電動乘用車中,電池系統能量密度主要集中在160Wh/kg及以上,有14款,占比達46.7%;在125(含)-140Wh/kg和140(含)-160Wh/kg之間的各自有7款,占比均為23.3%;在125Wh/kg以下的只有2款。
其中,電池系統能量密度最高達191Wh/kg,這也是目前進入推薦目錄車型中電池系統能量密度最高的產品,是中恒天智駿研發的國機智駿牌ZHT7000SU01EV純電動轎車,配套動力電池為三元電池,電池由北京電控愛思開提供配套。
圖1:2020年第1批推薦目錄純電動乘用車電池系統能量密度分布
數據來源:動力電池應用分會研究部
客車:動力電池系統能量密度在140Wh/kg及以上車型超9成
本次推薦目錄的28款非快充類純電動客車(1款快充類客車除外)中,大部分的純電動客車電池系統能量密度集中在140Wh/kg及以上,有26款,占比達92.9%;電池系統能量密度在135Wh/kg及以下的車型只有2款。
其中,動力電池系統能量密度最高為161.27Wh/kg,是鄭州宇通客車研發的宇通牌ZK6126BEVGS5純電動雙層低地板城市客車,配套電池來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池。
圖2:2020年第1批推薦目錄非快充類純電動客車電池系統能量密度分布
數據來源:動力電池應用分會研究部
專用車:電池系統能量密度多集中在140(含)-160Wh/kg之間
在66款純電動專用車中,電池系統能量密度在140Wh/kg及以上的車型數量占74.2%。其中,在140(含)-160Wh/kg之間的車型數量最多,達45款。
在160Wh/kg及以上的車型有4款,分別是長城汽車研發的長城牌CC1030QA00BEV和CC1030QS00BEV純電動多用途貨車、宇通重工研發的宇通牌YTZ5101TXSD0BEV純電動洗掃車、洛陽廣通汽車研發的廣通牌LGQ5081TXSBEV純電動洗掃車。其中,前2款車型的配套電池均是來自孚能科技的三元電池,也是本批推薦目錄中純電動專用車電池系統能量密度最高的車型,為169.1Wh/kg;后2款車型的配套電池均是來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池,系統能量密度全部為161.27Wh/kg。
圖3:2020年第1批推薦目錄純電動專用車電池系統能量密度分布
數據來源:動力電池應用分會研究部
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史海拾趣
對于紅外遙控發射電路,網友可能會有多方面的問題。以下是一些可能的問題及其詳細回答:
一、紅外遙控發射電路的基本工作原理是什么?
回答:
紅外遙控發射電路的基本工作原理是,當用戶按下遙控器上的某個按鍵時,遙控器內部的微控制器(CPU)會讀取與該按鍵對應的二進制數據,并通過信號調理電路進行處理。隨后,這些數據被調制電路轉換為適合傳輸的信號,并經過放大后,由紅外線發射二極管以紅外光的形式發射出去。接收設備上的紅外接收頭接收到這些紅外光信號后,會將其轉換為電信號,并經過進一步的處理還原為原始的控制指令,從而實現遙控功能。
二、紅外遙控發射電路常見的故障有哪些?
回答:
紅外遙控發射電路常見的故障主要包括以下幾個方面:
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電池電量不足或接觸不良:這是最常見的故障之一,當電池電量不足或電池卡簧接觸不良時,會導致遙控器無法正常工作。
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按鍵故障:按鍵上的導電橡膠易磨損、老化,或按鍵電路中的銅箔線條斷裂、開焊等,都會導致按鍵失靈。
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振蕩電路故障:振蕩電路中的陶瓷諧振器易受到機械沖擊而損壞,導致振蕩頻率偏移或停振,進而影響遙控信號的發射。
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紅外發光二極管故障:紅外發光二極管可能因引腳開焊、內部開路或失效等原因而無法正常工作。
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驅動電路故障:驅動電路中的晶體三極管、電阻等元件可能因開路、放大系數下降等原因導致故障。
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編碼集成電路故障:編碼集成電路是整個遙控器的核心部分,其內部集成了多個復雜的電路。如果編碼集成電路發生故障,將直接影響遙控信號的生成和發射。
三、如何判斷紅外遙控發射電路是否故障?
回答:
判斷紅外遙控發射電路是否故障,可以采用以下幾種方法:
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觀察指示燈:如果遙控器上有指示燈,可以通過觀察指示燈是否閃亮來判斷遙控器是否有紅外信號發射。
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替換法:用一個確認無故障的遙控器去控制同一臺設備,如果控制有效,則說明原遙控器可能存在故障。
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萬用表檢測:使用萬用表測量遙控器電池電壓、按鍵電阻、紅外發光二極管兩端電壓等,以判斷電路是否正常。
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收音機檢測:利用收音機的中頻載波與遙控器振蕩頻率接近的特點,通過收音機接收遙控器發出的信號來判斷遙控器是否具有發射能力。
四、如何維修紅外遙控發射電路的故障?
回答:
維修紅外遙控發射電路的故障,需要根據具體的故障原因采取相應的措施。以下是一些常見的維修方法:
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更換電池:如果電池電量不足或接觸不良,應更換新電池或清理電池卡簧。
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清潔按鍵:如果按鍵故障是由于導電橡膠磨損或灰塵等雜物造成的,可以用軟布蘸無水酒精清洗按鍵表面。
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更換元件:如果振蕩電路、紅外發光二極管、驅動電路或編碼集成電路等元件損壞,應更換相應的元件。
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焊接修復:如果電路中存在開焊、斷裂等現象,應使用焊接工具進行修復。
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調整電路:如果故障是由于電路參數設置不當或元件老化等原因造成的,應對電路進行調整或更換老化元件。
通過以上方法,可以有效地解決紅外遙控發射電路中的常見故障。
Fine Products Microelectronics Corp公司發展故事(虛構)
故事一:技術創新引領市場
Fine Products Microelectronics Corp(簡稱FPMC)自創立之初便致力于半導體技術的創新。在上世紀90年代,當半導體行業還普遍使用傳統光刻技術時,FPMC的研發團隊率先提出了步進式光刻機(Wafer Stepper)的概念。這一創新極大地提高了芯片制造的精度和效率,使得芯片特征尺寸得以大幅縮小。盡管初期面臨技術難度大、市場接受度低等挑戰,但FPMC憑借堅持不懈的努力,最終成功研發出并量產了步進式光刻機,迅速在半導體制造領域占據了領先地位。
故事二:與巨頭的合作與競爭
在FPMC的成長過程中,與行業內巨頭的合作與競爭是不可或缺的一部分。特別是在21世紀初,FPMC與IBM、TI等知名企業建立了合作關系,共同推進半導體技術的研發和應用。然而,這種合作并非一帆風順,FPMC在某些關鍵技術上堅持自主研發,與IBM的電子束光刻(e-beam)技術產生了競爭。盡管這種競爭給FPMC帶來了一定的壓力,但也促使公司不斷加大研發投入,提升技術實力,最終形成了自己獨特的競爭優勢。
故事三:石墨烯電極技術的突破
近年來,隨著二維材料研究的興起,FPMC緊跟科技前沿,成功研發出了石墨烯輔助金屬電極轉印技術。這一技術利用石墨烯與金屬間較弱的范德華作用力,實現了金屬電極陣列在二維溝道材料上的無損轉移。該技術不僅提高了電極的制備精度和效率,還降低了制造成本,為二維芯片的應用開辟了新的路徑。FPMC的這一創新成果迅速獲得了業界的關注和認可,進一步鞏固了公司在半導體材料領域的領先地位。
故事四:物聯網時代的布局
隨著物聯網技術的快速發展,FPMC敏銳地捕捉到了這一市場機遇。公司及時調整戰略方向,加大了對物聯網相關產品的研發力度。通過與多家物聯網企業和研究機構的合作,FPMC成功推出了一系列高性能、低功耗的物聯網芯片和解決方案。這些產品廣泛應用于智能家居、智慧城市、工業控制等領域,為物聯網的普及和發展提供了強有力的支持。
故事五:綠色可持續發展
在追求技術創新和市場拓展的同時,FPMC始終不忘企業的社會責任。公司積極響應全球綠色可持續發展的號召,致力于研發環保型半導體產品和制造工藝。通過采用先進的節能減排技術和循環利用材料等手段,FPMC不僅降低了自身的生產成本和能耗水平,還為推動半導體行業的綠色可持續發展做出了積極貢獻。此外,公司還積極參與社會公益活動,為構建和諧社會貢獻自己的一份力量。
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