10月22日，華為宣布將自主開發自動駕駛所需的激光雷達和毫米波雷達；10月26日，北京行易道科技有限公司發布77GHz近程毫米波雷達ASRR100；10月底，中智行與威力登Velodyne達成合作，研發下一代高性能量產化雷達。可以說，國內車載雷達市場迎來了綜合實力強大的新進者、推進產業化進程的新產品與領先的全球企業的進一步競逐，整體市場充滿競爭與活力。
這其中，影響力最大的事件是華為的入局。華為輪值董事長徐直軍表示，華為將打造三個平臺：MDC智能駕駛平臺、智能座艙平臺、智能電動平臺，在MDC智能駕駛平臺生態下，華為還將開發毫米波雷達以及激光雷達。也就是說，雷達是華為MDC智能駕駛平臺生態的重要組成，激光雷達服務其L4以上自動駕駛業務。華為的入局對現有市場參與者將是重要的挑戰，但是作為一個實力強勁的入局者，對國內整體車載雷達市場的發展是極為有利的，將助力國內汽車企業擺脫核心部件的限制，增加在智能網聯汽車領域的話語權。
不過，對于目前的市場而言，在國內企業發展有限的情況下，部分企業仍傾向選擇國外一些供貨商，特別是激光雷達，Velodyne就是其中之一。作為該領域的領先企業，Velodyne起步較早且產品較多，其背后投資企業有福特、百度以及現代摩比斯，客戶覆蓋全球范圍內多家重點自動駕駛企業，其中，與中國企業的合作除中智行外，還有騰訊、百度及上汽。
在自動駕駛最為關鍵的激光雷達相關產品層面，國內企業也有所布局，涌現出速騰聚創、禾賽科技等技術領先的企業，且與國內外自動駕駛企業建立供應關系，產品類型覆蓋機械式和固態激光雷達，強化抗干擾、長距離、車規級、小型化等特性，各公司產品面向自動駕駛不同領域，針對性增強。
不過，目前國內整車企業在量產激光雷達選擇方面傾向固態激光雷達，如長城汽車與亮道智能、Ibeo已達成全球范圍內首個純固態激光雷達的車規量產合作；一汽與速騰聚創也在智能固態激光雷達車規級量產方面達成了合作。
總體來看，固態激光雷達的市場將伴隨車企2020年量產L3的規劃落地進一步發展，相關企業應更加注重與整車企業的量產合作。
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史海拾趣
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